中國儲能網(wǎng)訊：在格力電器董事長董明珠入主珠海銀隆，讓鈦酸鋰電池技術(shù)引發(fā)資本頗多關(guān)注之后，上市公司京威股份(002662,股吧)又牽手三家公司20億元“入局”。
2月20日，京威股份公告稱，于2017年2月17日與香港正道集團有限公司（以下簡稱正道集團）等三家公司共同決定計劃以20億元總投資額設(shè)立寧波京威動力電池有限公司（以下簡稱電池公司，公司名稱以最終核準為準），生產(chǎn)鈦酸鋰電池。
值得注意的是，此次的合作方之一正道集團是香港聯(lián)交所上市公司（01188，HK），其自稱“擁有世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)和專家團隊”。而《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者注意到，正道集團2014、2015全年、2016年上半年分別虧損4.21億港元、3.56億港元和1.37億港元。其鈦酸鋰電池在2016年上半年才實現(xiàn)約530萬港元的收入。
鈦酸鋰再迎“入局者”
敲定鈦酸鋰電池作為新能源汽車動力源，董明珠多了一位追隨者。
2月20日，京威股份公告稱，其與正道集團、致云基金、寧波市奉化區(qū)政府2月17日簽訂協(xié)議，擬組建電池公司以生產(chǎn)鈦酸鋰電池，出資金額達20億元，京威股份單獨出資5.4億元，占比為27%。
通過此舉，京威股份意在掌握生產(chǎn)鈦酸鋰電池的能力，從而為生產(chǎn)新能源電動車起到推動作用。
而在此前，京威股份已在新能源汽車領(lǐng)域多次落子。京威股份公告顯示，2015年11月，京威股份參股20%，參與設(shè)立長春新能源汽車股份有限公司，進入新能源汽車領(lǐng)域；緊接著，其又收購了國內(nèi)最早從事新能源客車業(yè)務(wù)的深圳市五洲龍汽車有限公司48%股權(quán)，而后投資10.5億購買江蘇卡威工業(yè)集團有限公司35%股權(quán)，逐步布局了新能源汽車領(lǐng)域。
值得一提的是，公告顯示，此次出資占比9%的正道集團其主營業(yè)務(wù)包括新能源汽車和電池，該集團于2008年起即著手動力電池的研究開發(fā)，擁有世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)和專家團隊。
然而，主打能源汽車和電池的正道集團在盈利能力上仍有提升空間。《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢正道集團2014、2015年年報和2016年中報發(fā)現(xiàn)，正道集團2014、2015全年、2016年上半年分別虧損4.15億港元、3.51億港元、1.37億港元。
不過，虧損的背后是鈦酸鋰電池業(yè)務(wù)的逐漸成長，正道集團年報同時還指出，正道集團2014年成功試制出鈦酸鋰快充電動車，到2016年上半年，成功啟動銷售電池管理系統(tǒng)并取得約530萬港元的收入。
作為新的入局者，京威股份對市場發(fā)展、行業(yè)前景有怎樣的判斷？《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日（2月20日）下午電話聯(lián)系了京威股份，其董秘辦人士表示，“我們也是剛有這樣一個協(xié)議”，稱相關(guān)信息以公告為準。
對于京威股份的上述計劃，真鋰研究首席分析師墨柯認為，倘若合資公司順利運營，一方面會對此前的“入局者”產(chǎn)生沖擊，但另一方面也面臨市場容量限制、產(chǎn)品本身特性難以突破應(yīng)用端的眾多考驗。
兩三家大企業(yè)就可分羹市場
實際上，在鈦酸鋰電池領(lǐng)域，京威股份并不是第一個“吃螃蟹”的人；早在此前，就有資本紛紛“熱捧”該領(lǐng)域。
2016年12月15日，董明珠個人聯(lián)合萬達集團、中集集團等公司投資擁有鈦酸鋰技術(shù)的珠海銀隆。共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。昨日（2月20日）晚間，格力電器公告稱，公司擬與珠海銀隆新能源有限公司簽訂合作協(xié)議，雙方及其子、分公司利用各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調(diào)、電機電控、新能源汽車、儲能等領(lǐng)域進行合作。在同等條件下，一方優(yōu)先采購對方產(chǎn)品，購買對方服務(wù)。以一個年度為一個周期，甲乙雙方相互的優(yōu)先采購和總金額不超過人民幣200億元。
據(jù)《科技日報》報道，近期，以鈦酸鋰和快充技術(shù)而聞名的微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司也獲得了眾業(yè)達電氣股份有限公司旗下子公司聯(lián)合銀川金智匯擬合資3.5億元入股的入股投資。
墨柯告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，鈦酸鋰電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優(yōu)點，但是也面臨價格高、密度低、體積大、重量大、儲能少的特點。
比亞迪(002594,股吧)董事長王傳福曾對媒體表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區(qū)特別是極低溫度條件下存在一定的市場，但并不是如某些人所說的那么好，還需要“苦練內(nèi)功”；也有業(yè)內(nèi)企業(yè)高管曾表示，鈦酸鋰電池能量密度相對比較低，將來不會太主流。
此外，墨柯稱，目前鈦酸鋰電池國內(nèi)市場技術(shù)比較成熟，而應(yīng)用市場還在探索期，國外在該領(lǐng)域也有很多相關(guān)嘗試，但是不論在電動汽車還是儲能方面的進展都非常小。
在墨柯看來，受限于體積和儲能方面的缺點，鈦酸鋰電池主要應(yīng)用于大型電動車方面的細分應(yīng)用，并不能廣泛地應(yīng)用于交通市場。一些車企也曾向其稱鈦酸鋰電池體積較大，小型汽車對該類電池的需求并不強烈。
對于布局鈦酸鋰電池的公司，墨柯則稱，專注某一細分領(lǐng)域可能會有一定前景，但整個鋰電池市場中鈦酸鋰電池占據(jù)很小的一部分，因而兩、三家大企業(yè)就差不多能分羹市場，涌入者太多則會顯得擁擠。
