中國儲能網(wǎng)訊：工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。
看到這里，你是不是已經(jīng)疑惑滿滿：
新能源車到底好不好？
新政之后，買車人得多付多少錢？
新能源車補退坡，還會有人買新能源車嗎？
新能源車是WHAT？據(jù)統(tǒng)計，中國新能源汽車保有量接近100萬輛。2016年，新能源汽車年度銷量占全球比重超過40%，中國新能源汽車的總保有量也領(lǐng)先于世界水平。
提到新能源汽車，大部分人認(rèn)為就是指電動汽車。其實，在新能源汽車的大家族里，人丁還是挺興旺的。它們各有本領(lǐng)，也各有自己的弊端。
充電中的新能源車。中新社記者 潘索菲 攝
1、混合動力汽車
優(yōu)點：可回收制動、下坡時的能量，節(jié)能高效；能長距離行駛，無需充電樁。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油；一次性購買成本偏高。
2、純電動汽車
優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴。
3、燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車，通常是補充氫氣。
優(yōu)點：零排放或近似零排放；提高了發(fā)動機燃燒效率；運行平穩(wěn)、無噪聲。
缺點：氫燃料電池成本過高，且前氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。此外，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，同樣需要消耗大量能源。
4、燃氣汽車
燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。
優(yōu)點：排放污染大大低于以油為燃料的汽車；抗爆震性好；天然氣資源豐富，價格便宜。
缺點：仍會產(chǎn)生的一氧化碳、臭氧和能生成煙霧的可反應(yīng)烴等有害物質(zhì)，點燃天然氣需要更高的溫度和濃度。
5、生物乙醇汽車
乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式有摻燒、純燒、變性燃料乙醇燃燒和靈活燃料(指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換)。
優(yōu)點：提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
缺點：目前的工業(yè)化生產(chǎn)的燃料乙醇絕大多數(shù)是以糧食作物為原料的，從長遠來看具有規(guī)模限制和不可持續(xù)性。
新政之后，買車這筆錢怎么算？根據(jù)新政，2017年新能源乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應(yīng)用的國家補貼標(biāo)準(zhǔn)如下：
來源：工信部網(wǎng)站
再來看看2016年的補貼標(biāo)準(zhǔn)(單位：萬元/輛)：
來源：財政部網(wǎng)站
讓“國是直通車”記者來幫你算筆賬：
由于新能源車免征車輛購置稅和車船稅，以一輛指導(dǎo)價21萬元、續(xù)航200公里的新能源車為例：
2016年時購買此車的價格是：
車價21萬元—國家補貼4.5萬元—北京市補貼4.5萬元+首年保險費約5000元+北京地區(qū)車牌費200元=12.52萬元；
2017年購買此車的價格則變?yōu)椋?
車價21萬元(如果商家未進行價格調(diào)整)—國家補貼3.6萬元—北京市補貼1.8萬元+首年保險費約5000元+北京地區(qū)車牌費200元=16.12萬元；
這意味著，從2016年到2017年，僅1年時間，消費者就要為購買同款的車輛多付3.6萬元。
但大伙兒也并不用如此悲觀，已經(jīng)有車企通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本、增加續(xù)航里程、改進車飾等方法增強新能源車的市場競爭力。最后，消費者買車的到手價格幾乎不變，或只是花多點錢買到了更好的車。
如果沒有補貼，你還會買嗎？說到對于新能源車的選擇，就不得不提到它的三大優(yōu)勢：不用搖號、不限行、使用成本低。
可見，即使補貼過后的價格也并沒有讓新能源車具有很高市場競爭力。不禁讓人聯(lián)想到，如果完全取消補貼，還會有人買新能源車嗎？新能源汽車的市場會不會出現(xiàn)大幅萎縮？
對此，大家的看法也許能給“糾結(jié)”的你一些參考：
觀點一：更加不會買了
新能源汽車的補貼減少，相對普通燒油的汽車來說，成本偏高。有些表示，新能源汽車的技術(shù)發(fā)展還不足以取代汽油車，本來就不看好，沒有補貼更不會買了。
觀點二：關(guān)鍵看有沒有“號”
“車牌號”的限制成了一些地方居民購買汽油車的一大阻礙。許多居民表示，現(xiàn)在出門，沒有車不方便。新能源車基本可以滿足城市內(nèi)的出行需求，但在有號(傳統(tǒng)汽車)的情況下，肯定不會優(yōu)先購買新能源汽車。
觀點三：如果車好，還是想買
有人表示，無非就是錢多了買好車，錢少了買差點的，補貼減少不會影響對車的選擇。還有些人認(rèn)為，過去，中國新能源汽車的發(fā)展過分依賴補貼。去年的新能源汽車騙補事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長鳴?，F(xiàn)在補貼減少、補貼退坡其實就是要倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。
財政補貼政策固然能夠推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)扶持不能一條腿走路。財政補貼如果數(shù)額過高，補貼時間過長，客觀上就會降低企業(yè)技術(shù)研發(fā)的主動和市場競爭的能力。新能源汽車的市場有多大，終究還是市場說了算，政府可以在政策上加以引導(dǎo)，但不能造成企業(yè)的過度依賴。希望補貼的適時退坡，可以倒逼車企彌補短板，推動新能源汽車行業(yè)盡快步入健康發(fā)展軌道。一起期待吧！
