中國儲能網訊：現(xiàn)代汽車本周三表示，將延遲在中國發(fā)布索納塔九代插電混動車至2018年2月份。這款車型原計劃應于今年4月引入中國市場。
據(jù)了解，這與國內近期發(fā)布的相關行業(yè)法規(guī)有關。去年早些時候，工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批），其中LG、三星等韓國電池企業(yè)均未進入目錄。去年12月29日，工信部又發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》，而《推薦車型目錄》則與上述《電池行業(yè)規(guī)范條件》掛鉤。
除了這兩道門檻以外，2016年11月22日工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）征求意見稿》在技術層面也將韓國電池企業(yè)攔在了門外?！耙庖姼濉睂︿囯x子動力電池企業(yè)的要求是不低于2億瓦時；對金屬氫化物鎳動力電池企業(yè)的要求是不低于1000萬瓦時；對超級電容器企業(yè)的要求是不低于500萬瓦時。相比2015年發(fā)布的版本，“意見稿”中對上述三類電池企業(yè)的產能門檻分別變?yōu)樵瓉淼?0倍、10倍、2倍——韓國沒有一家電池企業(yè)可以滿足這個標準。國內也僅有兩家滿足標準——比亞迪和寧德時代。
這都意味著，搭載這些韓國電池企業(yè)的車型將無法獲得國家給予的新能源補貼。顯然這對于即將進入中國市場的索納塔九代插電混動車不是一個好消息。
韓國現(xiàn)代汽車官方表示，將考慮把原本該車型中采用的韓國電池供應商替換為中國電池供應商。完成這一工作后，還需要對搭載了新電池的車型進行小部分的設計修改，總共大約需要1年時間。
另一方面，韓媒評論認為“韓國政府同意美國在韓建立‘薩德反導彈系統(tǒng)’引發(fā)了中國的不滿”，并將中國在新能源車及蓄電池行業(yè)以及其它外貿方面所設置的壁壘視作其對于韓國此舉的抗議。但值得注意的是，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》中的“受害者”還包括了大量中國車企的產品，其中就有上汽通用凱迪拉克和榮威品牌的相關新能源車型，也因此被剔除出了該目錄。
現(xiàn)代汽車集團所代表的韓系汽車在中國市場的生存狀況日趨緊張，不管是北京現(xiàn)代還是東風悅達起亞，市場份額均在下滑。以小車見長的韓系車正在被中國自主品牌步步緊逼，試圖打造高端品牌的現(xiàn)代汽車在中國市場也是舉步維艱，新能源車市場的火熱本讓它看到了“曙光”，但卻同樣遭遇打擊。
今年1月份，現(xiàn)代汽車集團在華乘用車（不含進口車）銷量達到110097輛。其中北京現(xiàn)代銷量為80017輛，同比增長6.4%。表現(xiàn)良好的仍然為朗動、悅納等緊湊/小型車。在新能源方面，現(xiàn)代汽車的原計劃是到2020年，推出14款或更多環(huán)保車型，包括5款混合動力車型、4款插電式混合動力車、4款電動車和1款燃料電池電動車。眼下，在多重因素的干擾下，這一計劃能否按時執(zhí)行還是個未知數(shù)。
