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董揚:電動汽車正當時

作者:董揚 來源:中國汽車報 發(fā)布時間:2017-01-04 瀏覽:次

中國儲能網訊:回顧已經結束的2016年,我國汽車產業(yè)最引人注目的應該是電動汽車的發(fā)展。在政策的全面推動下,我國電動汽車年產銷量再創(chuàng)新高,達到50萬輛左右,充電樁數(shù)量達到20萬個,遙遙領先于世界各國。更為可喜的是,在規(guī)模市場的推動下,技術創(chuàng)新全面展開,技術進步全面加快,正在全面逼近世界先進水平。但是,在這大好形勢下,質疑之聲漸起。比如,我國電動汽車發(fā)展主要靠政策推動,能不能持久?政策是否過于寬松,以致于出現(xiàn)騙補情況?另外,由于發(fā)展形勢良好,一些激進的觀點也在抬頭。比如,要擋住國外產品進入中國市場,包括整車和動力電池;要全面轉向電動汽車,準備放棄傳統(tǒng)燃油汽車。

作為一名資深的親歷者,筆者認為,在這新舊年度轉換之際,有必要分析我國電動汽車的發(fā)展形勢,梳理其發(fā)展歷程,以利于業(yè)界對形勢有清醒的認識、清晰的判斷,明確今后的行動方向。

一、我國電動汽車發(fā)展形勢良好

當前,我國電動汽車發(fā)展形勢良好,主要表現(xiàn)在兩方面:一是電動汽車技術創(chuàng)新全面展開,技術水平正在逼近世界先進水平;二是充電基礎設施建設加快,技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮。

1. 電動汽車產品技術創(chuàng)新全面展開

在電動汽車整車方面,比亞迪、北汽、江淮、上汽等都推出了極具競爭力的新產品。而且絕大部分新產品不再是在汽油車型基礎上的改裝車,而是專門設計的電動車,續(xù)駛里程達200~300km甚至更多,能效明顯提高,動力性、平順性、舒適性、人體工程學等駕駛體驗接近國際先進水平。事實上,政府有關部門嚴查新能源汽車騙補情況還延緩了新電動車型公告發(fā)布,否則2016年還會有更多的新電動汽車上市。另外,我國電動大客車產銷、應用占全球份額的90%以上,技術達到世界領先水平。

在動力電池方面,我國產量已超過日本、美國、韓國,躍居世界第一,且市場份額超過全球的1/3。產品類型也改變了以磷酸鐵鋰為主的局面,呈現(xiàn)高能量比、高安全性、高功率比等各類動力電池全面發(fā)展的態(tài)勢。同時,產品水平迅速提高,與前一年相比,平均能量密度提高30%,成本下降30%左右。

在驅動電機方面,更多民用電機企業(yè)轉向生產電動汽車驅動電機,總體性能進一步提高,成本下降30%左右。在電池管理系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、電動助力轉向、電動空調等其他電動汽車專用部件和系統(tǒng)方面,也都有明顯進步。

在基礎研究方面,以國聯(lián)動力電池研究院為基礎的國家級動力電池創(chuàng)新中心已獲工信部批準掛牌。單體比能量密度350wh/kg的下一代鋰離子電池研究開發(fā)工作已經取得實質性進展,電池熱失控、硅碳負極材料、耐高溫隔膜等基礎研究進展也很快。

2. 充電基礎設施建設加快,技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮

在國務院辦公廳《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的指導下,政府有關部門出臺了實施細則,多個地方政府建立了城建、電力、規(guī)劃等多部門聯(lián)動的領導機制,大大促進了充電基礎設施的建設速度。2016年建成并投入運營的充電樁比2015年底增加三倍以上,據正在籌建的電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟初步統(tǒng)計,我國充電樁總數(shù)超過20萬個,遠遠領先于世界各國。

在市場帶動下,技術創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。充電設施與車端管理系統(tǒng)信息交互的安全防護技術、為保護信息安全的通信協(xié)議金融級加密算法、根據用戶緩急和分時段電價進行智能柔性充電的技術、節(jié)省設備投資的車端交流快充技術、適用于集中充電的充電標準堆技術等新技術都已經投入應用。

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面,呈現(xiàn)出各類優(yōu)勢企業(yè)多種形式合作,加快充電設施布局、建設、運營的趨勢。眾籌建樁、合資運營、利益分成等運營模式迅速發(fā)展,公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車、機場車輛等專用車輛充電體系已成規(guī)模,廣告推送、免費無線熱點接入等增值服務開始出現(xiàn)。

在互聯(lián)互通方面,作為充電互通基礎的與國際接軌的5項新國標已于2016年7月1日開始實施,新舊標準轉換的路線圖已經頒發(fā);以改造成本最低的移動支付為基本手段,鼓勵其他各種支付方式協(xié)同發(fā)展的支付互聯(lián)互通方案業(yè)已制定完成,并在多地開展試點;信息互聯(lián)互通的技術方案已經制定,以企業(yè)級、城市級監(jiān)控平臺為基礎,與工信部新能源汽車監(jiān)控平臺實現(xiàn)數(shù)據、信息互通的國家信息服務平臺即將建立。

二、我國的發(fā)展道路是正確的

1. 我國電動汽車發(fā)展的道路與美日歐有所不同

總的來說,我國電動汽車的發(fā)展道路與美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)有所不同,主要區(qū)別有兩點。

一是政府干預模式不同。我國采取的是政府強干預模式,政府進行頂層設計,制定國家發(fā)展規(guī)劃,多部門聯(lián)動制定全面的鼓勵、支持政策,并以限購城市和公共交通為主形成較大市場,引導企業(yè)重視電動汽車發(fā)展;各企業(yè)在政府引導下逐漸重視電動汽車,在市場發(fā)展中不斷加強研究開發(fā),技術水平逐步提高;同時,充電基礎設施建設逐步完善。而美日歐政府多采用弱干預模式,政府支持共性、基礎技術研究,給予一定的政策、稅收優(yōu)惠,逐步培育市場;企業(yè)則根據自己的戰(zhàn)略規(guī)劃,首先研究技術,同時有選擇、有重點地開發(fā)產品。

二是企業(yè)戰(zhàn)略不同。我國企業(yè)多為在政府引導下被動式發(fā)展,初期技術積累明顯不足,產品進入市場經過迭代發(fā)展后技術進步明顯,產品方向受政策影響大,各企業(yè)雖進度不同,但呈全面開花之勢。而國際大公司多為主動式發(fā)展,厚積薄發(fā),技術有所側重,產品形成特色,如豐田的混合動力和燃料電池、日產的純電動、通用汽車的插電式、寶馬的碳纖維輕量化技術等。

2. 中國模式適合中國國情

中國的強干預模式和美日歐的弱干預模式各有優(yōu)缺點。中國模式的優(yōu)點是市場拉動技術發(fā)展,不受油價等其他因素干擾,迅速形成規(guī)模市場,全產業(yè)鏈技術進步,形成明顯的追趕態(tài)勢;缺點是初期技術不夠成熟,發(fā)展中有不協(xié)調情況,如充電基礎設施滯后,部分企業(yè)盲目跟隨,發(fā)展不扎實,少數(shù)企業(yè)以謀取政府補貼為目的,甚至出現(xiàn)騙補情況。美日歐模式的優(yōu)點是技術扎實,發(fā)展均衡;缺點是市場發(fā)展慢,產品更新慢,影響技術進步,受外界因素干擾,如油價低迷則市場難以擴大。

筆者認為,中國模式適合中國國情。我們不應過多盯住充電難、騙補等不協(xié)調現(xiàn)象,而應看到正是現(xiàn)有模式才能形成后來居上、技術追趕的大好局面。從另一方面講,中國模式也有賴于我們的制度優(yōu)勢,只有中國的強勢政府才能如此運作,很多外國同行都很贊賞、甚至羨慕中國的條件。

另外,國際大公司少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)研發(fā)各有特色的電動汽車的局面,近兩年有明顯變化。目前已經形成各大公司都在研究電動技術、開發(fā)電動汽車產品,而且各種技術路線都受到關注的局面。這一轉變可以從大型國際汽車展上明顯看出。中國各大企業(yè)都重視電動汽車沒有錯,在現(xiàn)階段已不能算分散重復,但難處在于電動汽車不好做,需要有很強的、全面的技術積累和投入。那些技術實力不夠的企業(yè),在電動汽車這個高難度“彎道”面前,不應存有“彎道超車”的僥幸心理,而應準備應對“彎道翻車”的危險。

3. 我國電動汽車發(fā)展進入產業(yè)化新階段

科技部部長萬鋼曾經說過,當一種技術類型變化較大的新型產品進入市場時,可分為幾個階段:當市場份額超過1%時,意味著技術的成熟;當市場份額超過5%,則意味著市場條件全面成熟。萬鋼部長曾在國際大公司的技術發(fā)展部門工作多年,又主管我國科技工作多年,這是他對工業(yè)領域產品換代規(guī)律的深刻認識和總結。

對照電動汽車的發(fā)展,在我國,市場份額已經超過1%;在美國和日本,即將超過1%。這說明,電動汽車技術正在接近成熟。筆者冒昧估計,大約再過5年左右時間,電動汽車的技術發(fā)展可初步解決其最短板的續(xù)駛里程問題,其他性能與傳統(tǒng)動力汽車相當,加速性優(yōu)于傳統(tǒng)動力汽車,成本的差距大幅縮?。辉龠^5~10年時間,電動汽車性能可全面趕上、部分性能優(yōu)于傳統(tǒng)動力汽車,成本與達到當時排放、油耗標準的傳統(tǒng)動力汽車相當。但即使到那時,傳統(tǒng)發(fā)動機也不會消亡,而是電動驅動與發(fā)動機平分秋色,或更多的是融合發(fā)展?;谝陨瞎烙?,筆者希望那些認為電動汽車還很遙遠的業(yè)界同仁要重視電動汽車,也希望那些對電動汽車發(fā)展樂觀的業(yè)界同仁不要忽視傳統(tǒng)動力汽車,希望大家都要重視電動驅動與傳統(tǒng)動力的融合發(fā)展。

筆者曾長期在汽車行業(yè)科技管理部門工作,自上世紀80年代起就參與過國家級電動汽車攻關項目的管理。2009年,也曾組織過汽車行業(yè)大企業(yè)聯(lián)合的電動汽車調研,參與起草請求政府從國家層面推動電動汽車的報告。回首往事,捫心自問,當前這種大好形勢正是我們當初夢寐以求的。至于些許不協(xié)調現(xiàn)象,是產業(yè)發(fā)展過程中的必然,是白璧微瑕、瑕不掩瑜。筆者斷言,按目前態(tài)勢再發(fā)展10年,中國汽車產業(yè)一定可以在電動汽車領域領先于世界,并以此躋身世界汽車強國之林。

三、對未來電動汽車發(fā)展的建議

1. 對汽車企業(yè)的建議

第一,整車生產企業(yè)要更重視電動汽車。首先要制定好發(fā)展規(guī)劃和生產布局,需將電動汽車技術作為未來競爭的核心技術給予足夠的重視,在布局上要注意電動技術與其他傳統(tǒng)技術的統(tǒng)一協(xié)調,不能兩張皮。其次要重視研究與試驗,需建立完整的、一流的研究和試驗體系,規(guī)模和水平應不低于傳統(tǒng)的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。電動汽車相關技術發(fā)展很快,要靠自己去研究發(fā)展,別人的經驗會很快過時,更不能只靠“挖人”搞產品。再次要全面布局,圍繞全技術鏈開展工作,不但要重視整車開發(fā),還要研究電池和電機,重視電池管理系統(tǒng),這是當前我國的短板,此外還要注重輕量化和系統(tǒng)可靠性。

第二,要建立相應的零部件體系。中國品牌的零部件企業(yè)在這方面相對較弱,現(xiàn)階段整車企業(yè)使用外國品牌零部件是必需的,但也要注意培養(yǎng)和支持中國品牌零部件企業(yè)發(fā)展。

第三,要開放發(fā)展。需鼓勵、支持合作伙伴引入先進技術和產品,像華晨與寶馬、比亞迪與戴姆勒那樣聯(lián)合研究開發(fā)更好。歷史將會證明,開放發(fā)展電動汽車會比關門發(fā)展更快。更何況,在全球經濟一體化的今天,關起門來自己發(fā)展是不現(xiàn)實的。

第四,新進入的新能源汽車企業(yè)要注重與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作。今后相當長一段時期,將是傳統(tǒng)動力與電驅動并行發(fā)展、融合發(fā)展的階段,單搞電動汽車很難成功。對于只做電動汽車的特斯拉,筆者并不十分看好。

2. 對產業(yè)界的建議

第一,要加強合作。需沿產業(yè)鏈、跨行業(yè)合作,整車企業(yè)要與電池企業(yè)、電機企業(yè)、其他電動系統(tǒng)生產企業(yè)深入合作。以動力電池為例,需要電池設計與正負極材料、隔膜、電解液、電池制造裝備、試驗裝備、電池管理系統(tǒng)全面合作。優(yōu)勢企業(yè)和研究單位要分享成果,互補短板。我們一定不能辜負當前大好的市場條件,要形成轟轟烈烈的大協(xié)作局面,合作創(chuàng)新,百舸爭流,才能迎頭趕上并超過世界先進水平。

第二,要注重實踐。汽車產品與其他工業(yè)產品不同,一是使用環(huán)境廣且復雜,二是生命周期長,三是對可靠性、安全性要求極高。這些都決定了僅在工廠、實驗室不可能完善產品,必須通過多輪的使用實踐。與電動汽車產品研究開發(fā)相比,充電過程更需要實踐。像電動汽車充電過程這樣長時間、高電壓、大電流、室外、無專業(yè)人員值守的工作狀況,在汽車行業(yè)和電力行業(yè)都缺乏現(xiàn)成的經驗。

第三,在充電基礎設施建設與運行中,要注重商業(yè)模式創(chuàng)新和工作流程的創(chuàng)新與完善。充電基礎設施建設是一個新行業(yè),在管理上涉及電力、規(guī)劃、城管、工商管理等多部門,權力交叉,管理流程各異;參與者涉及各種所有制,利益主體錯綜復雜。單靠一紙文件不可能面面俱到,必須經過相當長時間的實踐,完善流程,積累經驗。

第四,要加強標準化工作。領先的研發(fā)、生產實踐和應用實踐為新標準制定提供了良好的基礎,而及時總結經驗、制定標準又能為繼續(xù)實踐、創(chuàng)新提供重要保障。當前,恰逢政府推進標準化工作改革,要求標準化工作密切結合生產、創(chuàng)新實踐,要求鼓勵發(fā)展更靈活、更接地氣的行業(yè)標準、社團標準。對此,業(yè)界應給予足夠重視。

3. 對政府的建議

第一,要保持政策穩(wěn)定。正如前文所述,我國政府的強干預政策非常正確,發(fā)揮了制度優(yōu)勢,已取得很好的成績,應該繼續(xù)保持。電動汽車的發(fā)展涉及多個行業(yè),需要長期積累,需要幾十年的時間才能成就大業(yè),切不可存立竿見影、一蹴而就之心。

第二,要及時對政策進行微調和補充完善。由于我國的產業(yè)規(guī)模與應用已走在世界前列,所以沒有多少現(xiàn)成的國際經驗可以借鑒,又由于此項事業(yè)發(fā)展快,新情況、新問題、新技術層出不窮,因此及時應對、調整、完善是必然的。

總而言之,我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展已走上快車道,迅猛發(fā)展正當其時。筆者衷心地希望朝野上下、業(yè)界同仁能認真努力工作,自信且堅定發(fā)展。假以時日,我國必能引領世界電動汽車技術潮流,并以此為契機,躋身世界汽車強國之林。

(作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長)

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關鍵字:電動汽車

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