中國儲能網訊：中國電動汽車重大科技項目的研發(fā)始于2001年，經過兩個五年計劃的科技攻關以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應用拉動，電動汽車從無到有，技術處于持續(xù)進步狀態(tài)，電動汽車技術進步對動力電池提出了更高的需求，影響動力電池性能的關鍵材料正極材料的技術進步顯得愈發(fā)重要。
作為國內三元材料出貨量最大的正極材料企業(yè)，寧波金和鋰電材料有限公司（以下簡稱寧波金和鋰電）正在迎來新一輪機遇。需要指出的是，寧波金和鋰電的控股方來自容百投資，這是一家專業(yè)從事并購和行業(yè)整合的投資控股公司，通過創(chuàng)新的投資＋實業(yè)的的商業(yè)模式，對被并購企業(yè)進行整頓提升，通過企業(yè)之間的合并吸收，使資源得到優(yōu)化配置而創(chuàng)造價值。
在接受記者專訪時，寧波金和鋰電營銷總監(jiān)趙凱表示，預計到2021年，全球三元正極材料需求將達到50萬噸，“我們要做全球第一，需要達到全球市場30％的份額，也就是13到15萬噸。”
高鎳三元材料市場將逐漸打開
今年年初，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這一消息在當時引起巨大爭議。而在近日，工信部在召開的新能源汽車安全監(jiān)管工作會議上指出，自2017年1月1日起，在補交第三方檢測報告后，三元電池客車可以新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池在客車上的應用自2017年1月1日起將解禁。
事實上，在正極材料領域，三元和磷酸鐵鋰的技術路線上爭議已經逐漸明朗，在現有電池設計體系下，正極使用磷酸鐵鋰的動力電池能量密度無法達到300Wh／kg的目標，三元材料在能量密度方面相較磷酸鐵鋰較大的優(yōu)勢，有可能實現300wh／kg的目標。
“現在三元電池在車上在車上的應用已經很普遍，特斯拉不說，就說國內的，比如北汽的很多車都在用三元電池”。趙凱告訴記者，“安全性是一個非常復雜的問題，不是說某一個材料能解決的，這是需要電池體系解決的。三元材料替換磷酸鐵鋰，將是不可逆轉的?！?
趙凱表示，目前國內動力電池主要使用NCM111及NCM523材料，但高鎳三元材料的占比持續(xù)上升，2016年國內高鎳三元材料（NCM622、NCM811、NCA）在三元材料總產量的占比已經超過6％。而寧波金和鋰電的高鎳產品NCM811、NCA已開始大規(guī)模量產。
“金和是國內最早批量生產NCM811的企業(yè)”，趙凱補充說道，因為進入較早，寧波金和鋰電早在2012年就可以批量，但直到今年市場才逐步起來。
記者了解到，目前寧波金和鋰電的正極材料年產能在1萬噸／年，計劃到2021年達到13萬噸／年。趙凱表示，目前主要生產基地在寧波余姚市。在湖北鄂州規(guī)劃的2萬噸產能，明年上半年也會有7000噸達產。到2018年之后，年產能達到2萬噸，目前已經開始建設。此外在貴州遵義，計劃投資36億元建設年產10萬噸生產基地。
趙凱指出，目前寧波金和鋰電高鎳三元材料年產能800噸／年，在湖北擴建的產能便是高鎳三元材料。他坦言，目前高鎳三元材料出貨量仍然較小，市場遠遠未完全打開，預計未來幾年才會逐漸爆發(fā)，并且將首先爆發(fā)在圓柱市場。
行業(yè)整合趨勢明顯
11月22日，工信部發(fā)布的征求意見稿《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年），將動力電池企業(yè)門檻大幅提高。新版的《征求意見稿》中，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能較兩年前舊版的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定的“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”，40倍的上調幅度引發(fā)業(yè)界一片唏噓。
趙凱表示，任何行業(yè)都是由分散向集中來發(fā)展的，而集中有兩種方式，一種是行業(yè)自然的競爭，淘汰較弱的企業(yè)，而能夠生存下來的企業(yè)逐漸壯大；還有一個方式是國家出臺一些產能規(guī)范，設置一定的門檻，這樣的一種方式會加速行業(yè)整合趨勢。他認為，自由競爭留下來的企業(yè)更有活力，也更有利于中國的電芯企業(yè)與國際企業(yè)競爭。
趙凱告訴記者，目前行業(yè)做正極材料已經有200多家企業(yè)，而做三元體系的也有幾十家，但真正具備實力的則不到10家。
記者注意到，目前，控股方容百投資下轄除寧波金和鋰電之外，還有北京容百新能源投資管理有限公司、載世能源株式會社（韓國）、EMT（韓國）、上海容百新能源投資企業(yè)（有限合伙）、湖北容百鋰電材料有限公司六家控股子公司，并參股Town Mining Resource Co．，Ltd（韓國）。容百投資擁有完整的從廢料回收到前驅體、正極材料的循環(huán)產業(yè)鏈。
值得注意的是，12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》，對動力電池全生命周期的管理和要求做出詳細規(guī)定，并提出了相應的獎勵和處罰措施。
趙凱向記者介紹，目前公司所涉及的回收主要集中在廢正極材料回收，其中包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等廢正極材料，公司對這些廢正極材料進行回收，把它變成原料。此外，寧波金和鋰電也正規(guī)劃往電池拆解方面延伸。
“隨著動力電池越來越多，這個量也會越來越大，這一塊應該是整個行業(yè)里面利潤比較高的一個地方，我們也非常重視”。趙凱說。
