中國儲能網訊：繼參股公司深圳市五洲龍汽車股份有限公司（以下簡稱“五洲龍”）被財政部通報涉及新能源汽車“騙補”之后，并不“熱門”的北京威卡威汽車零部件股份有限公司（002662.SZ；以下簡稱“京威股份”）再度受到業(yè)內關注。
11月底，京威股份發(fā)布了“關于到德國投資建設電動汽車研發(fā)生產基地項目獲得國家發(fā)改委備案”的提示公告，稱已獲得國家發(fā)改委備案，將聯手其參股公司五洲龍赴德國造車。3天后，五洲龍在其官網發(fā)布了題為“京威股份攜手五洲龍股份在德投建基地，打造高端電動汽車席卷全球”的消息。
其官網信息顯示，“五洲龍目前已與國外某超豪華團隊展開深度合作”。而根據稍早前京威股份發(fā)布的公告可以得知，這一“豪華團隊”為京威股份大股東中環(huán)投資（北京中環(huán)投資管理有限公司）持有75%股權的德國EFA-S公司。值得注意的是，京威股份在8月19日定增70億元用于前述德國項目，即投建高端電動汽車研發(fā)生產基地，基地按年產10萬輛產能規(guī)劃。公告表明，京威股份未來幾年新能源車總產能將達到50萬輛，其中德國10萬輛產能、國內40萬輛。京威股份“同步依托在公司國內布局的新能源汽車平臺（五洲龍），用掌握的德國領先電動汽車研發(fā)技術在國內開拓中高端電動汽車市場”。
公告頻發(fā)
公告顯示，京威股份于9月6日向北京市發(fā)改委提交了關于到德國設立全資子公司投資建設年產10萬輛高端電動汽車研發(fā)生產基地的備案申請材料；10月10日，公司收到北京市發(fā)改委將該項目備案申請上報國家發(fā)改委的公函；11月24日，收到國家發(fā)改委對該項目予以備案的通知書。
在此期間，9月8日，財政部公布了涉嫌騙取巨額財政補貼的5個典型案例，五洲龍赫然在列。9月9日、10日，京威股份就此相繼發(fā)布關于重大事項停牌公告和關于重大事項復牌公告，并在復牌公告中表示：“上述事件不對公司經營業(yè)績造成不利影響，公司將積極督促深圳五洲龍按照國家有關法律法規(guī)整改，不斷促使其規(guī)范經營。”
正是時間上的接近，才使得京威股份此番獲得發(fā)改委備案更受關注。而且在9月12日，京威股份還發(fā)布了“關于參股公司深圳市五洲龍汽車股份有限公司改制完成的公告”，稱公司正按計劃推進五洲龍IPO工作。彼時即有證券分析師對《中國經營報》記者表示，五洲龍赴港IPO一事或受“騙補”影響，正在發(fā)力新能源汽車領域的京威股份也將很難“獨善其身”。在此背景下，京威股份近期發(fā)布的上述公告，的確在一定程度上抵消了部分負面影響。
按照規(guī)劃，獲得國家發(fā)改委備案后，京威股份將分別在德國斯圖加特建立研發(fā)中心、在圖林根州購買約80萬平方米土地建立高端電動汽車生產基地。
根據京威股份公開披露的信息，其德國生產基地一期產能為年產3萬輛，總投資額11.39億歐元(按當時匯率折合人民幣約84.31億元)。建設期計劃為3年，建成后第3年完全達產，預計達產后每年新增營業(yè)收入266.56億元，稅后財務內部收益率為22.88%，稅后靜態(tài)投資回收期為5.65年（含建設期）。
似乎是為了“呼應”京威股份的“德國造車”公告，五洲龍于11月28日也在其官網發(fā)布了一條消息，稱“京威股份攜手五洲龍開啟赴德造車之路”。
五洲龍技術中心主任吳海濱表示，2016年是五洲龍的“歐標年”，即所有的產品研發(fā)和技術探索都圍繞歐洲標準執(zhí)行?！拔覀儗⒃谂c京威股份的合作契機下，推動精品工程項目?！?
而根據京威股份此前發(fā)布的信息，京威股份董事長李 瑜早在8月23日就已經陪同EFA-S總裁瑞恩哈特·里特到江蘇卡威（京威股份持股35%）考察，而EFA-S與五洲龍、江蘇卡威在物流車和巴士車的技術和市場層面已經有互動交流。
上述信息表明，京威股份聯手五洲龍到德國造車的目的很明確，即利用歐洲先進的新能源汽車研發(fā)技術，造出更為高端的電動車。這和萬向集團、小康股份（601127.SH）收購德國標的公司的戰(zhàn)略意圖相似，對標的正是特斯拉。
稍有不同的是，京威股份還有其他戰(zhàn)略意圖，并不是簡單地將商用車從國內運到國外，而是借助德國技術和五洲龍等平臺優(yōu)勢在國外和國內市場同步攻戰(zhàn)高端電動汽車市場。
“特殊作用”
事實上，京威股份為這一戰(zhàn)略籌備已久，且耗資巨大。
資料表明，京威股份在2015年12月26日出資5.36億元獲得五洲龍48%的股權，也由此啟動了其新能源整車制造布局戰(zhàn)略。今年8月1日，京威股份又按比例向五洲龍增加1.04億元投資。
8月19日，京威股份發(fā)布定增公告，擬發(fā)行2.5億股、募集資金總額不超過70億元用于前述德國造車項目。隨后，京威股份向北京市發(fā)改委提出了到德國造車的申請。
值得注意的是，京威股份的德國研發(fā)中心設在德國斯圖加特，工廠卻建在圖林根州，兩地相距約300公里。京威股份如此布局正是與EFA-S密切相關，EFA-S是斯圖加特知名的電動車改裝公司，京威股份的大股東中環(huán)投資目前持有EFA-S公司75%的股權。
京威股份在9月4日接待博時基金、長盛基金、大成基金等44家機構調研時曾透露，“公司設想是在德國斯圖加特依托EFA-S公司打造商用車基地，在圖林根州打造高端乘用車基地”，商用車從國內運到國外，乘用車從國外導入國內，以形成國內國外聯動的格局。
其中，五洲龍將起到“外合、里應”的關鍵作用。五洲龍股份發(fā)布的信息表明，五洲龍股份與EFA-S的合作目標“將是圍繞新能源巴士、物流車動力系統及智能監(jiān)控系統，快速打造一套物美價廉且多城市工況應用的動力系統解決方案”。
換言之，五洲龍將導入歐洲的電動汽車改裝及生產技術，研發(fā)出更多高端電動車型。目前，五洲龍的產品主要以純電動客車為主。按五洲龍的說法，其產品很快將進入歐洲市場。另一方面，京威股份也將利用五洲龍等整車平臺將高端新能車打入國內市場。
110億“版圖”
五洲龍發(fā)布的前述消息稱，京威股份借助資本平臺，縱橫布局新能源汽車領域、改善產品結構、構建汽車零部件和新能源整車兩大業(yè)務板塊，加快向新能源汽車制造商身份轉變的進程。
不過，記者向京威求證上述消息時，其證券事務人員給予的答復卻是“暫時還不知道公司的后期發(fā)展計劃”，至于五洲龍方面的信息，則以官方公告為準。
實際上，五洲龍只是京威股份的造車平臺之一。就在收購五洲龍之前一個月，京威股份還出資兩億元收購另一整車平臺——長春新能源汽車股份有限公司20%股權。
此后，京威股份聯合其他企業(yè)計劃投資34億元建長春新能源汽車產業(yè)園，其產能目標是年產大中型客車10000輛、輕型客車 5000輛、配套零部件25000套以及儲能系統等，要在5年內“建設成全國規(guī)模一流的新能源汽車產業(yè)基地”。
在疏理京威股份最近兩年的投資并購項目后，記者發(fā)現，京威股份已累計耗資超過110億元用于國內企業(yè)并購及德國建廠等項目，這還不包括對長春新能源汽車、五洲龍等平臺的后期投資。
此外，因長春新能源汽車仍在建設之中，京威股份目前可依托的平臺主要是五洲龍和江蘇卡威。
廣發(fā)證券分析師認為，京威股份戰(zhàn)略布局日漸清晰，公司未來將圍繞股權投資+汽車零部件（汽車內外飾件、功能件、汽車電子）+整車（新能源整車）平臺，實現“三輪驅動”發(fā)展。其投資風險在于，行業(yè)競爭加劇，新能源項目進展不及預期。
此外，有關“騙補”一事，財務部對其也做出了“按問題金額處50%罰款，將問題車型從推薦目錄中剃除”等處罰，這對于京威股份而言，勢必產生一定的未知風險。
