伊隆·馬斯克在技術(shù)上的遠(yuǎn)見(jiàn)無(wú)人能及，
但他在商業(yè)上卻經(jīng)常無(wú)腦？
伊隆·馬斯克（Elon Musk）將自己的電動(dòng)車(chē)命名為“特斯拉”是為了紀(jì)念偉大的電氣工程天才尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，交流電系統(tǒng)的發(fā)明者）。但馬斯克取代化石燃料的野心又與托馬斯·愛(ài)迪生（Thomas Edison）相仿?，F(xiàn)在，我們就拿馬斯克和愛(ài)迪生來(lái)做個(gè)比較，馬斯克的粉絲應(yīng)該不會(huì)太介意吧。
愛(ài)迪生是特斯拉一生最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在發(fā)明了白織燈、家用電表和堿性電池后，愛(ài)迪生將大部分個(gè)人財(cái)產(chǎn)都用來(lái)推廣自己直流輸電技術(shù)的宏偉計(jì)劃。在馬斯克出生前80年，愛(ài)迪生就已經(jīng)在督促美國(guó)建立城市充電樁，以使汽車(chē)在誕生伊始就可以用電力驅(qū)動(dòng)，愛(ài)迪生也可以借此大賺一筆。
但不幸的是，我們的天才發(fā)明家在短短幾年內(nèi)就從電力游戲中出局了。原因是他太過(guò)固執(zhí)，拒不接受美國(guó)電網(wǎng)將采用交流發(fā)電系統(tǒng)的即成事實(shí)（愛(ài)迪生一直堅(jiān)持直流電才是王道）。
特斯拉與愛(ài)因斯坦的珍貴合影
后來(lái)，董事會(huì)將愛(ài)迪生電燈公司（Edison General Lighting）與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并為今天的通用電氣公司（General Electric），而這位46歲的發(fā)明家完全失去了管理權(quán)。
如《托馬斯·愛(ài)迪生作品集》（Thomas A. Edison Papers）的主編保羅·伊斯雷爾（Paul Israel）所言：“很多偉大的發(fā)明家善于研究新奇的東西，卻不能適應(yīng)市場(chǎng)變化?！?
有人可能會(huì)爭(zhēng)論說(shuō)，愛(ài)迪生只是太專注于自己的電力系統(tǒng)，從而難以分心。
對(duì)馬斯克抱有的敬意，并不意味著他會(huì)成功
很多特斯拉的投資者難免會(huì)有這樣的疑慮，現(xiàn)年45歲的馬斯克是否會(huì)重蹈愛(ài)迪生的覆轍？
今年夏天，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建了一座電池工廠，并發(fā)布了新車(chē)Model 3。內(nèi)華達(dá)的工廠建成后它將成為世界上最大的建筑，Model 3也是首部面向大眾的電動(dòng)車(chē)，但同時(shí)特斯拉為此也燒錢(qián)高達(dá)數(shù)十億美元。隨后，馬斯克又在 7 月宣布要以 26 億美元收購(gòu)太陽(yáng)城（Solar City）。
馬斯克在《藍(lán)圖第二章》（Master plan part deux）中這樣寫(xiě)道：
合并后的公司可以為用戶在裝有太陽(yáng)能板的時(shí)髦屋頂上產(chǎn)生電力，這些點(diǎn)可以存儲(chǔ)在特斯拉的電池模塊中，也所以給自己的電動(dòng)車(chē)充電。公司不僅生產(chǎn)傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)，還計(jì)劃推出一個(gè)擴(kuò)展的自動(dòng)化產(chǎn)品組合，包括小型巴士和十八輪重型貨車(chē)。
馬斯克還提及了共享用車(chē)計(jì)劃，特斯拉用戶可以將自己的電動(dòng)車(chē)變成自動(dòng)駕駛出租車(chē)。
此外，不能忽略的是，除了特斯拉與太陽(yáng)城，馬斯克還要通過(guò) SpaceX 來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的人生理想：移民火星。今年 9 月，馬斯克首次公布了自己火星殖民的計(jì)劃，它可以一次將100人送到火星。但這趟火星之旅的車(chē)票只需 20 萬(wàn)美元。
“人們對(duì)馬斯克的野心抱有敬意，但這并不意味著他會(huì)成功，”太陽(yáng)能行業(yè)前高管和Generate Capital創(chuàng)始人基格·沙（Jigar Shah）如是說(shuō)。
兩個(gè)沒(méi)現(xiàn)金流的公司的合作是可怕的
馬斯克是太陽(yáng)城的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，太陽(yáng)城CEO和首席技術(shù)專家有都是馬斯克的堂弟，而且特斯拉與太陽(yáng)城的交易從紙面上看來(lái)很糟糕，所以，很多投資者認(rèn)為，這是馬斯克的救市計(jì)劃。
盡管太陽(yáng)城統(tǒng)治了太陽(yáng)能板租賃、安裝和維護(hù)的市場(chǎng)，但過(guò)去5年內(nèi)，太陽(yáng)城依舊累計(jì)虧損20億美元。
太陽(yáng)城與用戶簽訂了免費(fèi)安裝太陽(yáng)能板的長(zhǎng)期合同，在這種商業(yè)模式下，太陽(yáng)城需要巨大的前期成本。自公司成立以來(lái)，收入僅為15億美元，卻積累了30多億美元的債務(wù)。
現(xiàn)在，很少有投資人愿意繼續(xù)為太陽(yáng)城掏腰包了。公司最近又推出了“太陽(yáng)能債券”，利率達(dá)6.5%，并不斷發(fā)郵件邀請(qǐng)之前的客戶購(gòu)買(mǎi)債券。
“沒(méi)人會(huì)買(mǎi)它，”嘉寶-川崎（Gerber & Kawasaki）投資公司總裁羅斯·嘉寶（Ross Gerber）說(shuō)道。但是馬斯克和賴夫兄弟倆卻買(mǎi)了太陽(yáng)城 1.24 億美元債券中的1億。
去年，還有人伸出友誼之手買(mǎi)了太陽(yáng)城價(jià)值1.65億美元的債券，并且向它貸款9000萬(wàn)美元，這家善良的公司是SpaceX。
除此之外，太陽(yáng)城還把未來(lái)現(xiàn)金流出售給喬治·索羅斯（George Soros）顧問(wèn)下的一個(gè)基金會(huì)，并由此募集3.05億美元。
更糟的是，特斯拉公司的資金也談不上穩(wěn)定。特斯拉在過(guò)去五年損失25億美元，比太陽(yáng)城還多。自2013年，特斯拉就沒(méi)有季度利潤(rùn)了。今年夏天，馬斯克懇求公司員工盡量削減成本。因?yàn)殡S著 Model 3的完成和內(nèi)華達(dá)的超級(jí)工廠Gigafactory的建設(shè)，特斯拉即將開(kāi)啟新一輪燒錢(qián)模式。
上星期，特斯拉宣布公司在第三季度交付車(chē)輛數(shù)比上一季度多70%，但它沒(méi)有透露自己是否實(shí)現(xiàn)盈利。
馬斯克在給公司的內(nèi)部通告中寫(xiě)道：“道理很簡(jiǎn)單，如果新聞?lì)^條是‘特斯拉無(wú)法預(yù)期是否盈利’，而不是‘特斯拉再度虧損’，那么我們就更有信心說(shuō)服投資者投資。這很令人期待?！保R斯克本人拒絕對(duì)此事發(fā)表評(píng)論）
特斯拉汽車(chē)公司的凈損失
如果馬斯克能夠擺平一切并獲得資金，這真稱得上是奇跡。分析人士認(rèn)為，如果明年特斯拉要生產(chǎn)Model 3，并且研發(fā)小型巴士和重型貨車(chē)，那么它要募集10億到20億美元。
太陽(yáng)城也在計(jì)劃在紐約州布法羅（Buffalo）建造自己的超級(jí)工廠，而如果特斯拉要如期收購(gòu)太陽(yáng)城，它需要籌集30億到40億美元。
太陽(yáng)城的凈損失
今年早些時(shí)候，馬斯克說(shuō)他的宏偉計(jì)劃總共會(huì)耗資數(shù)百億，他表示會(huì)考慮從公司的現(xiàn)金流中進(jìn)行融資，但沒(méi)說(shuō)具體會(huì)投多少。也正因如此，在馬斯克宣布收購(gòu)太陽(yáng)城的兩個(gè)月后，特斯拉的股價(jià)就跌了10個(gè)百分點(diǎn)。
“除非錢(qián)是特斯拉單方面使用，否則我不會(huì)投錢(qián)，”嘉寶說(shuō)。
在太陽(yáng)城交易宣布之后，嘉寶的公司賣(mài)出了自己20%的特斯拉股票，他希望，今年秋天股東大會(huì)，可以將特斯拉和太陽(yáng)城的合并計(jì)劃徹底扼殺?！耙粋€(gè)負(fù)現(xiàn)金流的公司最忌諱的就是與另一個(gè)負(fù)現(xiàn)金流公司合作，”嘉寶說(shuō)。
但如果特斯拉垮了，這將成為所有致力于解決全球變暖問(wèn)題的技術(shù)公司的損失。在推廣電動(dòng)車(chē)與太陽(yáng)能方面，沒(méi)人比馬斯克做得更好。他用自己的行動(dòng)一次次驅(qū)散冷嘲熱諷，將“狂想”化為“現(xiàn)實(shí)”。
如果馬斯克失敗了，未來(lái)企業(yè)家在接觸清潔能源時(shí)就會(huì)被告知：“年輕人，算了吧，伊隆·馬斯克都搞不定新能源呢?！?
馬斯克是一面旗幟，旗幟不倒，希望不滅。
背水一戰(zhàn)
基于這點(diǎn)，投資者對(duì)特斯拉的信任多一分，馬斯克的勝算就多一分。在完成一系列史詩(shī)般的壯舉后，馬斯克已經(jīng)與愛(ài)迪生一塊載入史冊(cè)了。
2008年發(fā)布的特斯拉Roadster猶如汽車(chē)界的一股清風(fēng)，它以時(shí)尚的外觀和破紀(jì)錄的加速性能驚艷眾人。Roadster加速到60英里每小時(shí)僅需3.7秒，比任何一款保時(shí)捷都快。
馬斯克在SpaceX上的成就使他獲得了現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”的稱號(hào)。他以一人之力顛覆了航空業(yè)，使火箭發(fā)射成本僅為NASA的零頭，這讓很多國(guó)家宇航局倍感壓力。
SpaceX是首個(gè)能夠發(fā)射人造衛(wèi)星的私人公司，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)火箭回收利用的公司。
馬斯克顛覆行業(yè)的能力讓很多人聯(lián)想到喬布斯，但與喬布斯的沉默寡言不同，馬斯克能夠大膽預(yù)測(cè)未來(lái)。馬斯克表示，可持續(xù)能源具有廣闊前景，特斯拉未來(lái)會(huì)成為世界首個(gè)市值萬(wàn)億美元的公司，超過(guò)蘋(píng)果的6000億市值。
要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉還要完成很多看似不可能的事。首先，特斯拉要如期交付Model 3，并且保證車(chē)輛不出故障。
Model 3的底價(jià)是3.5萬(wàn)美元，還不及ModelS的一半，但已經(jīng)有37.3萬(wàn)人預(yù)約了Model 3，并支付了1000美元的定金。
明年7月，Model 3就到交車(chē)期限了，但特斯拉前三個(gè)車(chē)型交車(chē)時(shí)間都比預(yù)期晚了11個(gè)月。這次，特斯拉面臨的風(fēng)險(xiǎn)更大。
雖然在過(guò)去幾年中，特斯拉幾乎獨(dú)霸市場(chǎng)，但目前各大汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始沖擊電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。特斯拉雖為電動(dòng)車(chē)界的iPhone，但還是有人會(huì)選擇雪佛蘭Bolt這樣從里到外毫無(wú)酷感的“農(nóng)夫汽車(chē)”。
特斯拉如今已經(jīng)把目標(biāo)人群從土豪轉(zhuǎn)移到主流大眾，它要做的是要提升汽車(chē)質(zhì)量。
特斯拉前三種車(chē)型都出現(xiàn)過(guò)從傳動(dòng)系統(tǒng)到汽車(chē)面板等各種問(wèn)題。Model X的鷹翼門(mén)有時(shí)就會(huì)因?yàn)楸O(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障而關(guān)不上，直到最近的軟件修復(fù)才有所改善。馬斯克告訴分析師們，在特斯拉周產(chǎn)量突破1000量的同時(shí)，汽車(chē)的質(zhì)量也會(huì)得到極大改善。
特斯拉的早期客戶有很多硅谷技術(shù)人員，他們似乎沒(méi)有抱怨汽車(chē)的各種小故障。雖然ModelS的穩(wěn)定性在《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）中的評(píng)價(jià)很差，但它卻擁有最高的客戶滿意度評(píng)分。
然而據(jù)分析師霍雷斯·德迪歐（Horace Dediu）預(yù)計(jì)，主流大眾不會(huì)對(duì)特斯拉有這么高的容忍度?！叭绻阋愿淖兪澜鐬榧喝?，你就必須跨越從粉絲（高容忍度人群）到路人（低容忍度人群）的鴻溝，”德迪歐說(shuō)。
按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉在加州費(fèi)利蒙市（Fremont）的工廠在2015年產(chǎn)量為50,658輛，2018年要提高到50萬(wàn)輛，2020年則要達(dá)到100萬(wàn)。
這一計(jì)劃雖頗具野心，卻也很有挑戰(zhàn)性。雖然特斯拉向人們展示了工廠的機(jī)器人與自動(dòng)化生產(chǎn)線，但從數(shù)學(xué)上來(lái)講，它仍然屬于汽車(chē)工業(yè)勞動(dòng)密集型的工廠之一。
一般擁有3000雇員的工廠每年可以生產(chǎn)25萬(wàn)輛汽車(chē)，但特斯拉費(fèi)利蒙市工廠6000員工今年所生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量將會(huì)在8萬(wàn)輛左右。
馬斯克曾表示，特斯拉工廠還有一種激進(jìn)的、尚未披露的制造工藝。與傳統(tǒng)汽車(chē)工廠比起來(lái)，它更像受是一艘“外星戰(zhàn)艦”（alien dreadnought）。特斯拉公司自信地聲稱，通過(guò)巧妙的布置設(shè)備和改進(jìn)生產(chǎn)流程，公司的生產(chǎn)效率會(huì)提升為目前最高效工廠的5倍。
同時(shí)，計(jì)劃還要保證里諾(Reno)以西380公里外的Gigafactory生產(chǎn)足夠的電池。Gigafactory有100個(gè)足球場(chǎng)那么大，目前僅完成15%。Gigafactory投入生產(chǎn)后可以將全球鋰離子電池的產(chǎn)量翻一倍。
然而，收購(gòu)太陽(yáng)城會(huì)進(jìn)一步增加特斯拉的負(fù)擔(dān)。太陽(yáng)城自2006年成立以來(lái)，通過(guò)租賃太陽(yáng)能板一步步壯大，而太陽(yáng)能板的商制造通常都是在中國(guó)。
太陽(yáng)城通過(guò)用客戶簽訂長(zhǎng)期協(xié)議而獲利。隨著太陽(yáng)城的擴(kuò)大，它要保證自己太陽(yáng)能板租賃業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。要做到這點(diǎn)可能要學(xué)學(xué)華爾街銀行，參考一下他們是如何通過(guò)金融工具“忽悠”投資者們用的現(xiàn)金來(lái)兌換未來(lái)現(xiàn)金流。
近年來(lái)，太陽(yáng)能板的價(jià)格持續(xù)下跌，更多用戶開(kāi)始考慮直接夠買(mǎi)太陽(yáng)能板，而非從太陽(yáng)城租賃。為了做出應(yīng)對(duì)，太陽(yáng)城在2014年收購(gòu)了Silevo。
Silevo是一家硅谷公司，它生產(chǎn)的太陽(yáng)能板外觀時(shí)尚，而且光電轉(zhuǎn)化效率高。有了紐約州資助的7.5億美元，太陽(yáng)城決定將Silevo原計(jì)劃在布法羅建的工廠擴(kuò)大5倍。太陽(yáng)城希望Silevo的技術(shù)可以增加自己太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。但如果它的產(chǎn)品跟不上，這個(gè)計(jì)劃可能會(huì)倒過(guò)來(lái)拖后腿。
無(wú)人買(mǎi)單
《藍(lán)圖第二章》的銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)策略同樣大膽。太陽(yáng)城不再繼續(xù)進(jìn)行上門(mén)和電話銷(xiāo)售，而是把日益增長(zhǎng)的零售連鎖店轉(zhuǎn)化為一站式環(huán)保商店。
用戶買(mǎi)了輛特斯拉電動(dòng)車(chē)卻要從火電廠獲取電力，這不符合馬斯克的愿景。一站式商店解決了這個(gè)問(wèn)題，用戶可以租賃或者購(gòu)買(mǎi)太陽(yáng)能板，并安裝特斯拉Powerwall儲(chǔ)電單元。Powerwall可以保證用戶在陰天和晚上正常用電，還可以將多余電力出售給電網(wǎng)。
馬斯克本人沒(méi)有透露這一整套服務(wù)要多少錢(qián)，但根據(jù)沙的估計(jì)，與特斯拉簽訂20年的合同，每月支付900美元，就可以得到一輛特斯拉汽車(chē)、一套太陽(yáng)能板屋頂、一個(gè)儲(chǔ)電單元以及在合同期內(nèi)兩次更換新型特斯拉車(chē)輛的權(quán)利。
馬斯克的眼光一向獨(dú)到而老辣。目前，全球25億汽車(chē)中電動(dòng)車(chē)僅1億；美國(guó)僅有1%家庭使用太陽(yáng)能；Powerwall和其商業(yè)升級(jí)版的銷(xiāo)售也一直不盡人意。
特斯拉認(rèn)為公司產(chǎn)能負(fù)首要責(zé)任。但解決這些問(wèn)題依舊不能保證太陽(yáng)能用戶可以用Powerwall節(jié)約成本。
假設(shè)用戶愿意買(mǎi)一整套從軟件到硬件的新能源設(shè)備，并且太陽(yáng)能的普及率可以向澳大利亞一樣達(dá)到15%，那么僅在美國(guó)本土市場(chǎng)，規(guī)模就將高達(dá)4700億美元。
特斯拉同時(shí)還希望成為大型公共事業(yè)單位的產(chǎn)品與服務(wù)重要供應(yīng)商。它最近宣布，將與南加州愛(ài)迪生電力公司(Southern California Edison)合作“全球最大的鋰電池儲(chǔ)電項(xiàng)目”，向其供應(yīng)20兆瓦的電力。
這意味著，特斯拉在宣告它可以建立世界級(jí)的工業(yè)銷(xiāo)售組織。那么，究竟會(huì)有多少人會(huì)為馬斯克的夢(mèng)想買(mǎi)單呢？
“可能連特斯拉的忠實(shí)信徒們都會(huì)有所猶豫，”嘉寶說(shuō)道，“馬斯克會(huì)認(rèn)為，有綠色觀念的有錢(qián)人會(huì)在家里裝太陽(yáng)能，并且買(mǎi)一兩輛電動(dòng)車(chē)，但很多人并沒(méi)有這種想法?！?
更重要的是，據(jù)全國(guó)住房委員會(huì)（National Multifamily Housing Council）的數(shù)據(jù)，美國(guó)63%的房屋所有權(quán)都為房東或公寓協(xié)會(huì)所有。馬斯克將很難說(shuō)服這些人投資太陽(yáng)能。
而最大的問(wèn)題是同時(shí)開(kāi)展許多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目會(huì)讓人質(zhì)疑馬斯克的信譽(yù)問(wèn)題。馬斯克以往有過(guò)很多激進(jìn)的產(chǎn)品規(guī)劃，但總有幾個(gè)不能完全兌現(xiàn)，他的信譽(yù)也隨之下降。
典型的例子就是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，由于對(duì)其過(guò)度的夸耀，讓很多人誤以為可以完全交出駕駛權(quán)，斯拉也為此特飽受詬病。
“特斯拉為了出類(lèi)拔萃做了很多努力，但我不確定它是否把安全放在首位，”《消費(fèi)者報(bào)告》的費(fèi)雪（Fisher）指出。5月份，一位特斯拉車(chē)主因車(chē)禍死亡后，特斯拉對(duì)軟件進(jìn)行了升級(jí)來(lái)提醒車(chē)主注意安全。
從目前嚴(yán)峻形勢(shì)看，投資者的安全性是馬斯克不得不認(rèn)真對(duì)待的。很多投資者認(rèn)為，馬斯克在底特律采取的計(jì)劃有相當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)。
很多人認(rèn)為特斯拉作為主要電池制造商為各大品牌電動(dòng)車(chē)供應(yīng)太陽(yáng)能是個(gè)不錯(cuò)的出路，這樣特斯拉即便不能占領(lǐng)電動(dòng)車(chē)或太陽(yáng)能安裝產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，至少也可以賺得盆滿缽滿。
然而馬斯克的目標(biāo)從來(lái)都不是賺錢(qián)。除非股東否決了收購(gòu)太陽(yáng)城的計(jì)劃，否則特斯拉決不會(huì)走這條路。
就目前的情況來(lái)看，馬斯克本人創(chuàng)新與遠(yuǎn)見(jiàn)是毋庸置疑的。
而在未來(lái)一兩年，我們就能看到馬斯克能否實(shí)現(xiàn)愛(ài)迪生所未完成的目標(biāo)：將偉大的遠(yuǎn)見(jiàn)轉(zhuǎn)化為商業(yè)成功。
