當前，汽車保有量快速增加，成為中國乃至世界不可回避的話題。
很多人認為，也許電動汽車是一個出路。
價格，中國百姓買得起
7月16日，由新銳科普傳媒果殼網(wǎng)主辦的“一起‘飆’電動”主題電動車科普論壇在京舉行。北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長姜久春、大眾汽車中國區(qū)總裁兼CEO Karl-Thomas Neumann、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院講師趙熠就電動汽車的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀和未來進行了深入探討。
10年前Neumann剛剛開始接觸電動車時，僅一塊電動車電池的造價就達數(shù)千歐元，沒人能負擔得起。而10年后的今天，隨著電池成本不斷降低，“打造中國老百姓買得起的電動車”已經(jīng)成為一個不難實現(xiàn)的目標。
據(jù)悉，大眾高爾夫純電動汽車將于2013年投放國內(nèi)市場，預(yù)計售價在20萬~25萬元。而從2012年開始，北京市開始大面積推廣電動車之后，高爾夫電動汽車屆時有望獲得最高12萬元的補貼，從而直接將銷售價格砍半。
“中國有巨大的二氧化碳減排壓力，并且中國人對新科技非常感興趣。”Neumann說，“我認為中國將成為世界最大的電動車市場，我對電動車的未來感到非常興奮。”
姜久春對此表示贊同：“中國之所以要花這么大的力氣發(fā)展電動車，就是為了保障我國的能源安全。”
但電動車在中國的未來，卻可能并不會像技術(shù)的發(fā)展一樣順風順水。
明天，取決于各利益集團的博弈
電池是電動車最為核心的技術(shù)之一。電動車電池的發(fā)展，先后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池等階段。鉛酸電池能量密度低，且會危害人類健康；而我國鎳產(chǎn)量很低，鎳氫電池生產(chǎn)一直受制于外國。“鋰電池是當下最適合電動汽車的電池，至少在未來5～10年內(nèi)，它都是最好的選擇。”姜久春說。
鋰電池的續(xù)航能力較強，在目前的技術(shù)支持下，汽車充一次電能夠行駛100～150公里。而大眾汽車的一項調(diào)查顯示，在開車通勤的人群中，只有16.2%單程駕駛里程超過25公里。電動車完全能夠滿足日常出行的需求。
剩下的問題就是如何充電了。Neumann介紹說，在國外，大部分人家里都有私人車庫，可以很方便地在車庫里給電動車充電。
而在中國，大多數(shù)人居住在樓房中，不但沒有獨立車庫，就連固定停車位都成問題。這使得電動車的充電成了一個現(xiàn)實而又棘手的問題。
姜久春透露，一種解決方案是在居民區(qū)布設(shè)電動車充電樁，但如果布得太密，可能會對小區(qū)的配電設(shè)施帶來影響。
因此，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司，都在積極推廣電動汽車充電站。這種充電設(shè)施類似于現(xiàn)在的汽車加油站，電動車在充電站里可以進行電池更換、地面充電等操作。
2010年8月21日，國家電網(wǎng)宣布將在年內(nèi)建成75座充電站，而南方電網(wǎng)則宣稱要將充電設(shè)施建得和加油站一樣密集。
然而，一面是對電動車充電市場如火如荼的爭奪，另一面的汽車制造商們，卻有點“老死不相往來”的味道。
人們都知道，不同品牌手機的充電器不能混用。而一如手機充電器的翻版，各大汽車制造商都在發(fā)展自己獨家的電動汽車技術(shù)，可目前還沒有一個統(tǒng)一的標準技術(shù)手段，來保障消費者能隨時隨地方便地給汽車充電。
面對公眾的質(zhì)疑，Neumann也承認，充電確實是一個難題。“但這件事也并非汽車制造商自己能夠解決的。”
“電動汽車的明天取決于各利益集團之間的博弈。”姜久春最后說。也許，電動汽車想要在中國“飆”出個未來，除已然表明了自己傾向性的政策外，還需要國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門和汽車生產(chǎn)廠商都放下一些身段，拿出合作和共贏的態(tài)度。
