近年來(lái)，提起新能源概念各車(chē)企都顯得熱情滿(mǎn)滿(mǎn)，但如同任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷魚(yú)目混珠的發(fā)展過(guò)程一樣，新能源板塊也充斥著各懷心腹事的參與者，其中覬覦政府補(bǔ)貼、希望借力新能源取得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)者也在少數(shù)。
“三縱三橫”布局已形成
目前，世界范圍內(nèi)新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)包括電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、高效的生物燃料等。綜合來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)合了汽車(chē)的效率優(yōu)勢(shì)和部分時(shí)間通過(guò)發(fā)電機(jī)提供能量的混合優(yōu)勢(shì)。而電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，單元化依賴(lài)發(fā)電設(shè)備的能源儲(chǔ)存或電池組提供能量。目前電動(dòng)汽車(chē)和混合電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量還相當(dāng)有限，但各大汽車(chē)制造商都在加大對(duì)該領(lǐng)域的投資。而氫燃料汽車(chē)技術(shù)是基于氫轉(zhuǎn)化為電能。由于成本高昂，目前只有非常有限的幾個(gè)廠(chǎng)家在生產(chǎn)。
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力量，經(jīng)過(guò)10 年突破，業(yè)已經(jīng)形成了“三縱三橫”的格局。所謂“三縱”就是混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)；而“三橫”則是指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。
在“三縱三橫”的研發(fā)格局中，參與的車(chē)企與科研機(jī)構(gòu)也有不同的分工與側(cè)重，如清華大學(xué)側(cè)重氫燃料電池大巴，北京理工大學(xué)側(cè)重純電動(dòng)大巴，同濟(jì)大學(xué)側(cè)重燃料電池轎車(chē)；一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等企業(yè)主攻混合動(dòng)力轎車(chē)；上汽主攻氫燃料電池轎車(chē)；中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心下屬的天津清源主攻純電動(dòng)轎車(chē)；中信國(guó)安(12.99,-0.22,-1.67%)盟固利、中科院大連化學(xué)物理研究所則主攻鋰電池、氫燃料電池的研發(fā)。
雖然根據(jù)透露出的《規(guī)劃》內(nèi)容來(lái)看，目前的產(chǎn)業(yè)政策主要以鼓勵(lì)發(fā)展以“純電動(dòng)汽車(chē)”為主。但作為中國(guó)汽車(chē)業(yè)行業(yè)龍頭的上海汽車(chē)(17.73,-0.64,-3.48%)卻將燃料電池的研發(fā)提上了日程。
上汽新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理干頻表示，上汽發(fā)展新能源的路線(xiàn)是 “瞄準(zhǔn)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的電力化，推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)升級(jí)和示范運(yùn)行，重點(diǎn)加快推進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)我們要繼續(xù)抓好傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)，包括自動(dòng)變速箱，就是節(jié)油、節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。”這一詳細(xì)表述也被業(yè)內(nèi)解讀為“全面布局，重點(diǎn)突出”。 而上汽的這一路線(xiàn)無(wú)疑在“迎合”國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的同時(shí)，又為日后可能出現(xiàn)的技術(shù)升級(jí)做好了儲(chǔ)備。
干頻坦言，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大家都在做電動(dòng)汽車(chē)和插電式的，做燃料電池的很少。但是像日本、歐洲、韓國(guó)等地對(duì)燃料電池開(kāi)發(fā)卻非常專(zhuān)注，豐田整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)近800人都在做燃料電池研發(fā)。
新能源汽車(chē)剛上路
系統(tǒng)集成埋雷
2010年年初，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》雛形已現(xiàn)，敏銳的汽車(chē)廠(chǎng)商準(zhǔn)確地嗅到了其中蘊(yùn)含的大把商機(jī)與千億元的政府補(bǔ)貼。適逢中國(guó)車(chē)市井噴行情，于是各車(chē)企動(dòng)輒數(shù)十億元的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總要拉上新能源的概念。無(wú)論乘用車(chē)、商用車(chē)還是特種車(chē)制造商，人人都唯恐錯(cuò)過(guò)了新能源的概念，分享不到新能源補(bǔ)貼的蛋糕。彼時(shí)在新能源領(lǐng)域尚處于零銷(xiāo)售瓶頸的奇瑞，甚至放出話(huà)來(lái)要進(jìn)軍北美與歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
如同此前商用車(chē)制造商要發(fā)展乘用車(chē)，乘用車(chē)制造商想造微車(chē)的模式一樣，各車(chē)企們紛紛拋出的新能源規(guī)劃中幾乎如出一轍地希望能擁有自己的電池、電機(jī)、電控板塊。
可需要正視的現(xiàn)實(shí)是，我國(guó)的新能源汽車(chē)尚處于以國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助方式進(jìn)行示范推廣階段，市場(chǎng)并沒(méi)有真正啟動(dòng)。而汽車(chē)業(yè)奇人李書(shū)福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句“悄悄”話(huà)——新能源汽車(chē)市場(chǎng)至少要到2030年才能形成規(guī)模。
一個(gè)尚需10年甚至20年才能真正規(guī)?；氖袌?chǎng)，卻引來(lái)了眾多車(chē)企豪情萬(wàn)丈地提前布局，誰(shuí)能保證中國(guó)在未來(lái)20年需要如此眾多擁有完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企？只怕是真正飛入尋常百姓家的新能源汽車(chē)未見(jiàn)幾輛，一輪新的汽車(chē)業(yè)重復(fù)建設(shè)也許已在轟轟烈烈的進(jìn)行中。
除卻產(chǎn)業(yè)泡沫的危機(jī)，一直以來(lái)為業(yè)界廣為詬病的“系統(tǒng)集成”問(wèn)題，也是新能源汽車(chē)發(fā)展中必須要邁過(guò)的一道門(mén)檻兒。所謂“系統(tǒng)集成”，即一些資金與研發(fā)能力都較弱的車(chē)企，為獲取新能源補(bǔ)貼，僅僅通過(guò)外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)新能源汽車(chē)。更有甚者希望借新能源汽車(chē)項(xiàng)目，謀求整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
發(fā)展新能源汽車(chē)之所以被置于國(guó)家戰(zhàn)略高度，是由于掌握新能源汽車(chē)的核心技術(shù)可以讓我國(guó)在汽車(chē)業(yè)重新洗牌的浪潮中縮小甚至趕超和發(fā)達(dá)國(guó)家的距離，可外購(gòu)組裝模式卻對(duì)技術(shù)發(fā)展毫無(wú)益處。原全國(guó)政協(xié)常委經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰曾指出，為了獲取國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，有些企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的電池關(guān)鍵部件、控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，并美其名曰為“系統(tǒng)集成”。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，如果第一例拼裝的做法得到支持，那么十個(gè)、百個(gè)同類(lèi)事例將接踵而至，屆時(shí)拼裝將大行其道，新能源汽車(chē)的自主創(chuàng)新將滅亡。
技術(shù)交換品牌 無(wú)奈的選擇
據(jù)了解，汽車(chē)行業(yè)“十二五”規(guī)劃提出了兩方面重要目標(biāo)，到2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)輛；同時(shí)，提高自主品牌國(guó)內(nèi)份額。2015年，中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，其中自主品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%。2015年，大型汽車(chē)企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力。
但“自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，其中自主品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%”等指標(biāo)能否切實(shí)落實(shí)到微觀車(chē)企中？新能源領(lǐng)域的中外合作，是否會(huì)淪為整車(chē)開(kāi)發(fā)中“技術(shù)換市場(chǎng)”的又一翻版？卻是現(xiàn)今汽車(chē)圈關(guān)注的話(huà)題。
目前，作為行業(yè)龍頭之一的上海汽車(chē)已經(jīng)亮出了自己在新能源領(lǐng)域的布局，2010年8月，上海汽車(chē)與通用汽車(chē)簽訂技術(shù)合作協(xié)議，此次技術(shù)合作將包括以新能源技術(shù)為主的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元表示，希望通過(guò)引外資的技術(shù)作為助力，促使在國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)領(lǐng)域再次成為領(lǐng)先企業(yè)，而配合‘十二五’規(guī)劃草案目標(biāo)，上汽新能源車(chē)市場(chǎng)占有率要達(dá)到20%。但對(duì)于具體品牌的歸屬，目前雙方披露的信息中卻并未提及，上汽能否將其發(fā)展成為自主品牌仍是未知數(shù)。
與上海汽車(chē)的引進(jìn)外資技術(shù)不同，比亞迪做為一家因新能源概念聞名卻又飽受爭(zhēng)議的車(chē)企，在新能源領(lǐng)域開(kāi)辟了一種“技術(shù)換技術(shù)”的市場(chǎng)模式。
在目前比亞迪與戴姆勒這對(duì)世界上最古老車(chē)企和最年輕車(chē)企的合作中，戴姆勒看重了比亞迪的電池技術(shù)，以謀求電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)；而比亞迪在學(xué)習(xí)借鑒奔馳的整車(chē)制造能力的同時(shí)，又享受了一次免費(fèi)的國(guó)際級(jí)廣告。更重要的是，雙方在這場(chǎng)聯(lián)姻中技術(shù)對(duì)等、品牌平等。從電池轉(zhuǎn)行的草根車(chē)企比亞迪是否因此探出了一條有尊嚴(yán)的合資道路？仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。
