中國儲能網(wǎng)訊：2016年已過半，在“十三五”各項鼓勵政策出臺的新環(huán)境下，新能源汽車保持了持續(xù)增長，今年1~7月銷售20.7萬輛，同比增長122.8%。
在高增長背后，各路車企以及百度、樂視甚至涉及家電產(chǎn)業(yè)的格力等資本紛紛進場，豪擲重金砸向新能源汽車板塊，一時間，關于新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)即將打響。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車市場一直是政策驅(qū)動市場，隨著市場認知的提高，勢必回歸到產(chǎn)品質(zhì)量上，只有技術和產(chǎn)品的創(chuàng)新才能真正在市場上分得一杯羹。
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近兩年新能源汽車保持高增長
中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2015年，新能源汽車銷售33.11萬輛，同比增長3.4倍。其中純電動汽車銷售24.75萬輛，同比增長4.5倍；插電式混合動力汽車銷售8.36萬輛，同比增長1.8倍。
今年上半年，1~7月新能源汽車銷售20.7萬輛，比上年同期增長122.8%。其中純電動汽車銷售15.3萬輛，比上年同期增長160.9%；插電式混合動力汽車銷售完成5.4萬輛，比上年同期增長57.6%。
在新能源車企中，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車、吉利汽車、上汽乘用車依然領跑新能源汽車銷量排行榜。
就具體車型來看，插電混動車型方面，比亞迪秦、唐兩款車銷量較高，秦在同比下跌43%的情況下，仍有近萬輛的銷售量，而唐更是以同比增長4544%的速度，將上半年累計銷量推到1.9萬輛的新高點。
上汽乘用車榮威550混動版的增幅達162%，銷售8711輛。純電動汽車方面，北汽E系列以9977輛的成績占據(jù)榜首，江淮和悅IEV和比亞迪E6則以超200%的增速緊隨其后，分別銷售9720輛和9226輛。
“如果按照目前的增長速度，新能源汽車的銷量甚至有可能會超過年初制定的70萬輛目標。”業(yè)內(nèi)人士認為，得益于一系列的利好政策出臺，近兩年新能源汽車市場基礎有了更大規(guī)模的提升和改善，因此，新能源汽車市場的增長速度將維持這種高速增長的態(tài)勢。
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各大資本加緊布局新能源市場
正是政策的扶持，從去年以來，各大資本巨頭紛紛在華投放電動車（純電動+插電式混動），其中包括北汽、上汽、江淮、寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企，以及百度、樂視、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和格力電器這樣的家電企業(yè)。
2015年，北汽完成了兩萬輛純電動汽車的銷售，成為中國純電動車銷量第一、全球純電動銷量第四的車企。日前，北汽新能源又募集了數(shù)十億資金投入到打造產(chǎn)品核心競爭力、完善全球化研發(fā)體系、智能化工廠建設以及新能源汽車生態(tài)圈搭建中。繼美國硅谷、德國亞琛、西班牙巴塞羅那海外研發(fā)中心之后，北汽新能源還將在意大利都靈和日本組建兩個研發(fā)中心，以提升外觀和內(nèi)飾設計研發(fā)水平以及微型車產(chǎn)品的輕量化設計。
今年7月1日，寶馬與英特爾以及發(fā)展高級駕駛輔助系統(tǒng)的Mobileye公司聯(lián)合表示，將聯(lián)手開發(fā)未來新能源智能化汽車產(chǎn)品。
大眾公司前不久也宣布了新的新能源汽車戰(zhàn)略，將加速新能源車型的研發(fā)進程，加強新能源車型在產(chǎn)品中的占有率。計劃到2025年推出至少30款純電動車型，純電動車的銷量也將大幅提升至200萬到300萬輛，從而將大眾集團打造成全球領先的電動汽車制造商。
不僅是傳統(tǒng)車企，眾多社會資本也開始進入這一市場，跑馬圈地。包括阿里、百度、騰訊、樂視等公司在內(nèi)的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛以不同的形式滲透進新能源汽車市場。這些高科技公司發(fā)揮其科技優(yōu)勢，在智能化、新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領域與傳統(tǒng)汽車企業(yè)展開合作與競爭。
除了新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一些傳統(tǒng)制造型企業(yè)也開始跨界進入新能源汽車行業(yè)，開始了另一種模式的逆襲。其中，最引人矚目的非格力電器莫屬。前不久，格力電器宣布收購從事鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能等業(yè)務的銀隆新能源100%股權，進軍新能源汽車行業(yè)。
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技術創(chuàng)新才是企業(yè)出路
“居安思?！?，越是在過熱的市場面前，越要保持清醒的頭腦。業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車市場在受到資本追逐的同時，也要認識到新能源汽車距離完全成熟還有比較遠的道路，只有技術創(chuàng)新才是王道。
這個核心技術體現(xiàn)在，電池管理系統(tǒng)（BMS）和插電式混合動力車的電驅(qū)變速箱（EDU）等核心技術與關鍵部件上。據(jù)專家介紹，電池管理系統(tǒng)可智能化管理及維護各個電池單元，防止出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池使用壽命，并監(jiān)控電池狀態(tài)，確保其安全、高效運行。
目前，汽車巨頭特斯拉、寶馬、豐田等外來大鱷擁有自己的一套技術“秘方”打響市場，比如說，特斯拉Model S之所以能用7000多只動力鋰電池，實現(xiàn)最高526公里續(xù)駛里程，百公里加速突破2.9秒，其強大的電池管理系統(tǒng)功不可沒。
而反觀國產(chǎn)車企的電池管理系統(tǒng)，大多采購自跨國零部件廠商以及電芯供應商。技術壁壘是導致國產(chǎn)插電混動車型少、品牌少的主要原因。
著力突破新能源汽車核心技術與關鍵零部件制約，提升創(chuàng)新能力和技術水平，已成為很多車企的共識。
“上汽的電池管理系統(tǒng)也曾外采，不僅每套售價高達1.5萬元，還帶來了開發(fā)周期長、優(yōu)化難度大等問題?！睋?jù)上汽相關負責人介紹，是靠買外國技術迅速攢出產(chǎn)品，搶占市場，還是集中精力突破“三電”（電驅(qū)、電控、電池）核心技術，力爭厚積薄發(fā)，上汽選擇了后者。經(jīng)過3年多的協(xié)同攻關，上汽不僅完全自主掌握了 “三電”技術，還實現(xiàn)了電驅(qū)變速箱自主正向開發(fā)并獲得美國專利授權，成為全球三大混動技術之一。
吉利方面則認為，加強技術創(chuàng)新能力，掌握核心技術、核心資源。在豐富產(chǎn)品線的同時，不斷優(yōu)化成本管理，將整車成本降低到消費者能夠接受的程度。誰能將成本降下來，誰才能有市場競爭力。而從長遠著眼，在平臺架構上將新能源車與傳統(tǒng)汽油車統(tǒng)一規(guī)劃，能最大限度地提升零部件共用性以及生產(chǎn)的柔性化，從而實現(xiàn)成本的降低。據(jù)悉，吉利已建成兩大純電動車型平臺，還與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了緊湊模塊化架構，不僅可以承載中級車和中高級車細分市場所有的轎車、SUV、MPV產(chǎn)品，還可全面覆蓋內(nèi)燃機車型與插電式混合動力車型。
當前，我國已是全球最大的汽車市場，同時電動汽車正在向成長期過渡，這都為電動汽車行業(yè)建立自主知識產(chǎn)權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇，而技術創(chuàng)新，成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的關鍵所在。
