大企業(yè)“一把手”們的會面往往凝練而務虛，但3月21日傅成玉和劉振亞在北京的握手，卻兼具形式和內(nèi)容。他們分別領軍的能源央企中國海洋石油總公司 （下稱“中海油”）和國家電網(wǎng)公司，正在電動汽車領域從各自為戰(zhàn)走向結盟，這一同盟不僅將增加兩個外來者在電動汽車領域獲取主導權的籌碼，并很可能改變上下游產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)。
這次會談中，傅成玉和劉振亞交流了中海油在電池研發(fā)、國家電網(wǎng)在電動汽車充換電網(wǎng)絡建設方面的經(jīng)驗。雙方表示下一步應繼續(xù)加強溝通，建立長效機制，切實推進合作向全面、縱深發(fā)展(000001,股吧)。
據(jù)了解，目前中海油和國家電網(wǎng)在電動汽車領域進行戰(zhàn)略合作的基調(diào)已經(jīng)確定，但具體的合作內(nèi)容尚未敲定?？紤]到中海油進軍電動汽車產(chǎn)業(yè)的切入點是2009年7月投資50億元控股鋰電池生產(chǎn)企業(yè)天津力神公司，國家電網(wǎng)的發(fā)力點則是2006年開始在全國布局電動汽車充換電設施，兩家公司目前的交集較小，但合作空間廣闊。
陣營
他們可以互相進入對方的領地，即中海油參與國家電網(wǎng)主導的電動汽車充電站建設，國家電網(wǎng)則涉足電動汽車電池生產(chǎn)。對中海油而言，這種向下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈的選擇都具有近乎劃時代的戰(zhàn)略意義。此前該公司被束縛在海上油氣開采領域，長期無法在市場龐大、利潤豐厚的成品油零售尤其是加油站建設運營上開疆拓土。進入充換電站建設領域后，其渴望在電動汽車時代贏得抗衡乃至超越中石油、中石化的機會。
目前，國家電網(wǎng)已在國內(nèi)26個省（區(qū)、市）建設電動汽車充換電設施，包括87座標準化充換電站、5179臺充電機和7031臺交流充電樁。該公司規(guī)劃在“十二五”期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個，初步建成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的智能充換電服務網(wǎng)絡。這一龐大的建設計劃如果能吸引中海油這樣的大型央企參與，一方面能獲得更充裕的資金和更優(yōu)惠政策支持，另一方面也能增強與中石化在充電站建設上的抗衡實力。
在全國擁有近3萬座加油站的中石化2010年8月宣布，將會通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡，發(fā)展電動車充電業(yè)務，未來將把現(xiàn)有的加油站改造為加油充電綜合服務站。
鑒于另一家能源巨頭中石油表示暫時不會進入電動車充電站建設領域，未來相當一段時間內(nèi)這一領域的主導權之爭，將集中在國家電網(wǎng)和中石化身上，盡管它們都是2010年8月成立的央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員。國家電網(wǎng)和中海油乃至中國普天可能的合縱連橫，將使這一陣營獲得更多的主動權。
標準
中海油和國家電網(wǎng)聯(lián)手的第二個可能方向，是共同推動電動汽車充電設施和電池的標準建立工作，這被認為是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸環(huán)節(jié)，也是主導產(chǎn)業(yè)走向的核心環(huán)節(jié)。目前無論是充電設施還是動力電池，各大企業(yè)都在按照自己的技術路線和商業(yè)模式進行布局，也都在爭奪制定標準的主導權。
國網(wǎng)電科院配電與用電研究所副總工程師倪峰曾經(jīng)坦言，電動汽車真正的困難不是技術本身，而是多方協(xié)調(diào)確定標準。如果沒有標準的支撐，未來的充換電站運營將會陷入混亂。
此前，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞擔任理事長的中國電力企業(yè)聯(lián)合會，已于去年成立能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化委員會，計劃用2-3年時間初步建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設施標準體系。
國家電網(wǎng)試圖以統(tǒng)一接口標準來主導整個電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。劉振亞曾表示，“電池不管怎么生產(chǎn)，最后，接口的標準是我們的。”
包括中石化在內(nèi)的充電站建設運營企業(yè)和比亞迪等電池生產(chǎn)企業(yè)，如果沒有更有力的反擊措施，很可能被動地成為國家電網(wǎng)-中海油標準的跟隨者。
目前來看，國家電網(wǎng)陣營獲得了初步勝利。最近兩年國內(nèi)已有北京、浙江、安徽等多個省市建立示范性電動汽車充電站，大多選擇國家電網(wǎng)作為合作方。國家電網(wǎng)提出的“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”模式，也得到了多個地方政府和電動汽車廠商的認同。
而一旦成為行業(yè)標準的制定者，國家電網(wǎng)和中海油在電動汽車領域的主導權就將形成。對兩家雄心勃勃的公司而言，這是好事，對整個電動汽車產(chǎn)業(yè)而言，似乎也是好事，但也許不是。
