但昨日，前期因特斯拉而受追捧的相關A股集體遇挫，金瑞科技、東風汽車、均勝電子、南洋科技、安凱客車、福田汽車等都出現較大跌幅。
對于遠在美國的特斯拉盈利炒熱了中國的新能源產業(yè)，國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長王秉剛認為：“美國一個電動車企業(yè)的盈利，并不能說明中國電動車產業(yè)已經成熟，或者說已經為快速發(fā)展做好了準備。”
在新能源股升溫的同時，機構也開始炒作，持續(xù)買入相關新能源汽車企業(yè)，造成新能源汽車及其產業(yè)鏈企業(yè)的股價一路飆升。
新能源補貼助推盈利
雖然今年一季度特斯拉實現了盈利，但是這種盈利是否能夠延續(xù)成為業(yè)界關注的焦點。
就特斯拉而言，“一季度扭虧為盈不僅僅是銷量帶來的，和政府補貼規(guī)模的擴大有著必然的聯(lián)系”，中國新能源產業(yè)的一位資深研究人士認為。
據了解，今年奧巴馬連任美國總統(tǒng)后，承諾每年將從財政中撥款2億美元支持包括電動車在內的先進汽車技術。目前美國新能源核心企業(yè)菲斯克、CODA、A123進入破產保護或被收購之后，特斯拉自然成為美國政府支持的重點之一。
有外電報道稱，2013年將有1億多美元的“碳稅”從其他汽車廠商轉移到特斯拉名下，去年特斯拉從政府獲得的此項補貼為4050萬美元。
電池技術優(yōu)勢不明顯
實際上，就電動車的核心技術電池而言，特斯拉優(yōu)勢不明顯。
有資料顯示，特斯拉所使用的電池是鈷酸鋰系列的鋰電池，優(yōu)點是單位重量的比能更高，這就使得特斯拉使用同等單位體積和重量的電池，可以產生更多的能量。也正是因此，ModelS擁有了483KM的續(xù)航里程。
長安汽車新能源公司的上述高層也表示：“在參觀該企業(yè)電池供應商時發(fā)現，實際上特斯拉使用的是小電池，單個電池的密度較大，因此儲能較多，多個電池放在一起自然就帶來更多的電能。”
該人士強調：“目前這項技術國內也有一些電池生產企業(yè)在用，因此，這一技術并不是非常先進。”
同時，這種電池包在使用過程中安全性較低，特斯拉則聲稱對此有解決方案。
“特斯拉自主開發(fā)了電池管理系統(tǒng)，消除了隱患。”曾經到訪過特斯拉的國內汽車資深評論員鐘師表示。
臺塑鋰鐵材料科技股份有限公司總經理張成裕對此提出質疑，此類電池的安全性問題此前并沒有一個生產商完全解決。同時，ModelS上市時間不長，累計行駛里程還較少，是否能夠真正消除安全隱患還有待觀察。
由此可見，特斯拉未來的業(yè)績表現以及核心技術仍然需要時間的檢驗。中國的電動車產業(yè)亦如此。資本市場對特斯拉盈利的熱炒或許有著特殊的含義，但不管是美國還是中國，電動車產業(yè)的發(fā)展依然處于技術積累階段，核心技術仍待突破，大范圍的普及和應用尚需時日。
雖然在今年“兩會”之后，在一些政策利好的推動下，國內的新能源產業(yè)不斷升溫，但是目前推行電動車商業(yè)化和私有化依然為時尚早。當下，“提高汽油機的效率，同時積累電動車技術和市場發(fā)展經驗才是根本任務。”業(yè)內人士指出。
