中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：哪個(gè)是中國推廣新能源車最大難題？充電樁、電池？還是技術(shù)壁壘、產(chǎn)品力？都有一定道理，但還有一個(gè)就是“騙補(bǔ)”。按照央視曾經(jīng)的曝光，騙補(bǔ)在2015年相當(dāng)普遍，一家名為吉姆西的客車制造廠2015年上半年產(chǎn)量不過25輛，幾個(gè)月不到，該企業(yè)單月便獲得2905個(gè)合格證。生產(chǎn)一輛純電動(dòng)乘用車，從國家財(cái)政部可以拿到6萬元左右補(bǔ)貼，在地方政府也有相同額度的補(bǔ)貼。生產(chǎn)一輛純電動(dòng)客車補(bǔ)貼更為可觀，據(jù)說，少則30萬元，多則60萬元。2015年，某客車制造廠僅新能源車補(bǔ)貼一項(xiàng)，便超過30億元。
數(shù)據(jù)真假先不管，但騙補(bǔ)在新能源車領(lǐng)域卻真實(shí)存在，最常見的手段是自產(chǎn)自銷，企業(yè)出資組建從生產(chǎn)到租車，再到二手車交易的“全產(chǎn)業(yè)鏈”，將新車從左手賣給右手。
法理上，騙補(bǔ)并不是騙。一位不愿透露姓名的律師認(rèn)為，整個(gè)過程中，并沒有存在明顯的欺詐行為，只是通過特別途徑套取補(bǔ)貼，最大程度利用政策漏洞。道德上或有瑕疵，但也僅限于此。這也就不奇怪，清查騙補(bǔ)，從去年就開始傳出風(fēng)聲，至今卻從未有落槌的跡象。
最新消息稱，核查新能源騙補(bǔ)告一段落，涉事企業(yè)將確認(rèn)公布，具體時(shí)間待定。如果只是公布名單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。新能源車騙補(bǔ)主要發(fā)生于商用車，而非乘用車。換言之，品牌、口碑、聲譽(yù)，對(duì)于涉事企業(yè)而言，無關(guān)痛癢。事實(shí)上，許多新能源車企業(yè)從成立到拿到資質(zhì)，再到生產(chǎn)，也就這兩年時(shí)間。曝光之后，他們換個(gè)名字，繼續(xù)生產(chǎn)。
“尾氣門”事件，美國對(duì)大眾開出超過150億美元的罰單，韓國禁止大眾汽車在韓銷售車型。其目的，不全是為打壓大眾汽車，更多是為后來者劃定一清晰的底線：不能欺騙，欺騙者死。
令筆者擔(dān)心的是，雖然公布黑名單但無后續(xù)動(dòng)作，企業(yè)在實(shí)際操作過程中，依然能夠以種種方法生產(chǎn)新能源車，進(jìn)而通過“補(bǔ)貼”謀取利益，減緩中國汽車升級(jí)轉(zhuǎn)型的步伐。提供全世界最多的新能源車補(bǔ)貼，卻沒有相應(yīng)的收獲，這是怎樣的一種諷刺。有心發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)對(duì)騙補(bǔ)行為懲處力度十分關(guān)鍵，僅有監(jiān)督，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。沒有補(bǔ)貼，純電動(dòng)車便沒有銷量，這是市場(chǎng)事實(shí)。逐步降低補(bǔ)貼幅度，直至最終消失，這是目前所能想到的方法。所以，這也給騙補(bǔ)留有寬裕的時(shí)間與空間。
今年初，江浙一帶新能源車企業(yè)停工，工人回家。生產(chǎn)車間本就簡陋，虧損有限。六月一過，工人又陸續(xù)回來，生產(chǎn)線再次開動(dòng)。他們認(rèn)為，今年下半年，尤其12月份，新能源車會(huì)有個(gè)“翹尾”效應(yīng)。只要新能源車能生產(chǎn)出來，總有辦法賣掉。當(dāng)然，補(bǔ)貼也不會(huì)少。
