兵馬未動，糧草先行，這是行軍打仗的基本邏輯。在聲勢浩大的電動汽車推廣戰(zhàn)役中，電和充電設施就是電動汽車的糧草，電力設施企業(yè)就是擔當重任的“糧草官”。但是，眼下“糧草官”內(nèi)部的爭斗，可能給電動汽車的推廣帶來不良后果。
首先，“糧草官”們的“內(nèi)訌”讓整車企業(yè)無所適從。電動汽車的充電設施建設沒有成熟的模式可以借鑒，只能摸著石頭過河。一個新能源動力系統(tǒng)要和整車實現(xiàn)成功對接，整車企業(yè)在設計、研發(fā)、制造等方面要花費大量人力、物力。不同的充電設施建設企業(yè)給出不同的充電模式、不同的對接標準，會讓整車企業(yè)不敢輕易“試水”。
其次，“糧草官”之爭會產(chǎn)生過多的充電模式。整車企業(yè)為了布局全國市場，勢必要和多種模式對接，這會導致整車企業(yè)的投資成本增加，讓本來就受制于價格的電動汽車在成本上“雪上加霜”。
更關(guān)鍵的是，“糧草官”爭斗產(chǎn)生的內(nèi)耗會給行業(yè)帶來負面影響，打擊產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的積極性，從而阻礙電動汽車的推廣進度。國內(nèi)上馬電動汽車項目的車企有100多家，已經(jīng)較為混亂，如果充電設施提供商起不到整合作用，反而會讓事情更加復雜，發(fā)展的好時機可能在互相扯皮中錯過。
這是一個競合的時代，充電設施建設企業(yè)需要有友好的競爭意識，盡快形成合力，早日做大這塊市場蛋糕。畢竟，圈地也不是穩(wěn)賺不賠，一旦投資巨大的基礎設施閑置，對哪個“糧草官”都沒有好處。
