中國儲能網訊：從去年9月至今，大眾“排放門”一直像一部連續(xù)劇一樣，不定期不間斷地發(fā)生著新的故事，并且伴隨著各種唱衰的聲音，而大眾最近主打的電動計劃，也被外界看作是迫于壓力之舉。畢竟作弊的柴油機讓大眾的整個傳統(tǒng)汽車板塊名譽掃地，轉型似乎是唯一一個體面的臺階。
特別是在揭穿“排放門”時間的始發(fā)地——美國，一直緊咬著大眾不肯松口，不但要面對消費者和經銷商可能高達250億美元的賠償，而且消費者和經銷商都不滿意；還有政府不斷的訴訟賠償，雖然不知道大眾反訴美國政府會不會減低賠償額度，但會因此掉一大塊肉成了大眾可以預知的結果。
值得注意的是，在今年早些時候，據(jù)德國某報紙報道，美國環(huán)保局要求大眾在其田納西州查塔努加的工廠生產電動汽車，并協(xié)助其建立遍布全美的充電樁網絡。當時有媒體評論稱“這是美國政府的陰謀”，但這對大眾來說真的算是個“陰謀”嗎？
禍兮福所倚
眾所周知，大眾在今年6月對外宣布了其電動計劃——在2025年前開發(fā)30款電動汽車，銷量目標為原先的兩倍，預計在200萬到300萬臺之間，占其汽車總銷量的25%。
就在幾天前，大眾對外宣布將基于MEB電動車模塊化平臺打造電動車，并計劃再推出兩款電動車專用平臺，更多SUV及新廉價車型。據(jù)稱，大眾集團將基于這三款電動車平臺打造出30款電動車，指出每款平臺均是模塊化平臺，可根據(jù)不同品牌旗下車型的軸距靈活調整底盤。今年1月，大眾在洛杉磯CES國際消費電子展上推出的概念車BUDD-e，正是基于電動車模塊化平臺MEB打造出的電動面包車。據(jù)稱，BUDD-e單次充電后續(xù)航里程可達233英里（375公里），并且在30分鐘內就可充滿80%的電，平均一分鐘充2.7%的電。
盡管外界都評論認為這是，大眾如此賣力的推廣電動計劃，并大肆宣傳旗下的電動產品，無非是希望借此盡快驅散“排放門”所造成的負面影響。但其實，大家都忽略了一個細節(jié)，從去年2月開始，大眾早就開始在美國布局充電技術設備。
據(jù)了解，當時大眾美國高管就不斷呼吁希望政府能夠對電動車給予更多支持，并表示要為美國電動車充電站建設項目投資1000萬美元；并且當年的1月，大眾和寶馬還聯(lián)手ChargePoint，在美國東西海岸建設了100座電動車快速充電站，以緩解電動車車主的充電壓力。
盡管在現(xiàn)在看來，大眾的1000萬美元只能算是“毛毛雨”，但或許能從側面說明，大眾想要在美國加快電動車推廣之心早已有之，并不能算是完全意義上100%的被迫，“排放門”之后發(fā)生的事，只能是計劃外的加快進程，大眾爽快應允美國政府的20億充電樁網絡建設，或許可以說是因為美國政府正中其下懷；另一方面，大眾在美國市場的表現(xiàn)一直平平，其2014年的銷量僅為36.7萬輛，同比下跌10%。
福兮禍所伏
不過，值得注意的是，就算大眾同意在這個節(jié)骨眼上掏出血本，并且算好花這筆錢未必是虧，也未必會花那么順利。
日前，相關報道稱，美國的電動車充電公司們集體“上書”美國政府，認為大眾應美國政府要求在清潔能源基礎建設方面投資的20億美元需要獨立監(jiān)管，因為龐大的電動車充電系統(tǒng)不應該在一家公司的名義下予以投資建設。業(yè)內人士認為，電動車充電公司擔心這筆巨額資金會成為潛在的“游戲規(guī)則改變者”，一旦被以不恰當?shù)姆绞绞褂?，就會損害競爭者的利益——也就是美國的電動車充電公司們。美國充電設備運營商Charge Point、EV Connect，以及電動汽車充電協(xié)會（Electric Vehicle Charging Association）表示：“這種政府與企業(yè)締結的協(xié)議，不應該成為挑選贏家和輸家的工具，尤其是考慮到這個充電基建這個新興市場的轉型，將在很大程度上定義21世紀交通工具。”
相關媒體還透露了更多“上書”內容——電動車充電公司們還認為“這樣規(guī)模的基礎建設應該致力于整個充電行業(yè)在全國的流動，而不應該成為其他同業(yè)者，甚至傳統(tǒng)加油設備的限制條件?！薄蔼毩⒈O(jiān)管機構應該確保關鍵項目對所有的行業(yè)參與者，無論他們是否有相同的商業(yè)模式獲技術，都報以公平態(tài)度對待。”電動車充電公司們還指出，監(jiān)管機構應撥出部分資金用于退稅鼓勵企業(yè)主、公寓業(yè)主、工作場所和其他設施管理者安裝他們選擇的電動車充電設備。
