曾經(jīng)紅極一時(shí)的純電動(dòng)車普遍降溫，混合動(dòng)力車型似乎成為新能源汽車的主流。不少接受記者采訪的廠商表示，新能源汽車未來的出路要看國家新的補(bǔ)貼政策。
多家廠商推混合動(dòng)力
記者在梅賽德斯-奔馳展臺(tái)看到，E系、S系以及一款概念車的混合動(dòng)力車型紛紛亮相。油電混合是這類車的一大特點(diǎn)，在60公里以下，電力為主要能源，時(shí)速超過時(shí)開始燒油。銷售人員告訴記者，這款E系是在2010年推出了S系混合動(dòng)力車的一個(gè)升級(jí)，現(xiàn)在還未上市，不過這種新能源車被認(rèn)為是未來的發(fā)展趨勢(shì)。
除了奔馳，寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪車品牌也都推出了混合動(dòng)力車型，甚至法拉利也推出混合動(dòng)力車型LaFer-rari。日系品牌方面，電動(dòng)車的忠實(shí)支持者日產(chǎn)帶來混合動(dòng)力車型英菲尼迪Q50Hybrid，本田也有多款混合動(dòng)力車型亮相。
本次車展上汽集團(tuán)[1.60% 資金 研報(bào)]在E1館專門設(shè)立集團(tuán)形象展示區(qū)?；旌蟿?dòng)力方面包括榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車；純電動(dòng)方面有榮威E50純電動(dòng)轎車，上海通用賽歐SPRINGO純電動(dòng)轎車，上海大眾朗逸純電動(dòng)轎車；燃料電池方面則有上海牌新一代輕量化燃料電池轎車。
本屆車展上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌發(fā)布節(jié)能和新能源領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃“V藍(lán)戰(zhàn)略”。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇介紹，“V藍(lán)戰(zhàn)略”一方面著眼未來，以實(shí)現(xiàn)“零排放”為終極目標(biāo)，堅(jiān)持將EV（純電動(dòng)汽車）作為未來汽車的終極解決方案；另一方面立足現(xiàn)在，針對(duì)中國當(dāng)前實(shí)際用車環(huán)境，致力于傳統(tǒng)引擎的技術(shù)升級(jí)、能效提升，同時(shí)開展其他新能源方向的創(chuàng)新與實(shí)踐。
廠商靜候補(bǔ)貼新政策
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量0.7％。此外，2010年出臺(tái)的《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》也于去年底到期，新的延續(xù)政策尚未出臺(tái)，不少汽車廠家正在觀望。
上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部執(zhí)行總監(jiān)干頻對(duì)記者稱，目前新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車還存在著不少技術(shù)瓶頸，包括電池的續(xù)航能力，整車的安全耐用性等方面，需要進(jìn)一步技術(shù)突破。對(duì)于上海是否可以效仿深圳，在出租車市場(chǎng)率先試運(yùn)行新純電動(dòng)汽車，干頻認(rèn)為兩個(gè)城市情況不同。上海地域廣闊，路況更為復(fù)雜，上海出租車每天高達(dá)400公里以上的行駛公里數(shù)，以目前的純電動(dòng)汽車技術(shù)條件，還無法匹配。
干頻認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油汽車目前仍是汽車市場(chǎng)主流，新能源汽車應(yīng)該從某些細(xì)分領(lǐng)域切入，樹立示范形象。比如，目前上海一些地鐵站出口的摩的、黑車現(xiàn)象泛濫，新能源汽車可以取代它們，完成“最后一公里”運(yùn)載要求。
