中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)乘聯(lián)會的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，從3月開始新能源乘用車市場呈現(xiàn)月度環(huán)比快速增長，持續(xù)走強的狀態(tài)。6月份新能源狹義乘用車銷量為34,008輛，同比增長163%，環(huán)比5月增30%。今年上半年累計新能源車銷量為12萬輛，同比增長135%，其中純電動車銷售8萬輛，增長166%；插電混動銷售4萬輛，增長91%。
由于中央及地方政府對新能源汽車補貼的幅度滑坡明顯，同時還提高了補貼門檻，加之受到年初對新能源汽車行業(yè)清查“騙補”致多地新能源補貼政策遲遲不出臺的影響，今年一季度新能源汽車銷售一度遭遇挫折。
不過隨著4月各地補貼政策陸續(xù)推出，二季度新能源汽車市場開始緩過神兒來，呈現(xiàn)出環(huán)比增長的迅猛勢頭。以上汽榮威e550為例，在中央和地方利好政策相當大力度的扶持下，4~6月榮威e550月均銷量達到2200輛，同比增長253%。
政策的力量
保持快速增長的新能源車銷量，仍是得益于主流車型的增長。其中北汽E系列、和悅IEV以及比亞迪E6，均為銷量較高的主流純電動車型，它們在1~6月的累計銷量均超過了9000輛。而插電混動車型中表現(xiàn)不錯的主流車型則是比亞迪唐、比亞迪秦和榮威e550。北汽E系列、比亞迪秦和榮威e550等車型都在限購城市更活躍，一線城市市場因素對產(chǎn)銷影響較大。
據(jù)北京市機動車排放污染控制的工作方案，在2014年至2017年，每年配置機動車指標縮至15萬個，但新能源汽車的指標卻逐年遞增：2014年為2萬個指標，2015年是3萬個，而2016年和2017年直接遞增到每年6萬個，這一新能源指標配額直接促進了新能源汽車的銷量增長。
而在上海地區(qū)，今年新能源補貼政策有所退坡，但根據(jù)新政策要求，插電式混合動力乘用車的純電模式續(xù)航里程需達到50km，并且滿足發(fā)動機排量小于或等于1.6L、混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L以上三個條件，則將獲得額外補貼。榮威550因滿足條件在上海插混的市場優(yōu)勢明顯，得以保持月均2300輛以上的水平。
“上汽集團是最大受益者，就三個附加條件來看，目前國產(chǎn)車中只有榮威e550符合?！鄙掀麡s威品牌4S店工作人員表示。
當然除以上銷售主力車型，在自主品牌中吉利帝豪電動車和長安逸動電動車轎車的電動化產(chǎn)品，也有較好的表現(xiàn)，目前的月銷量也已到千臺水平，并有持續(xù)走高的趨勢。值得一提的是，康迪熊貓、吉利知豆等低端車型均保持了不錯的月銷量。康迪熊貓、知豆的銷量仍在繼續(xù)走強，由于微型電動車的市場區(qū)域廣泛，價格便宜，仍然是新能源汽車市場的增量潛力。
開始崛起
從新能源車的銷售結(jié)構(gòu)來看，2015年純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為了主力。不過今年這種結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，1~6月A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的34%。6月份，A級電動車的同比增速達到10倍，長安、吉利、比亞迪、上汽乘用車等推出的純電動A級轎車成為刺激這一市場比例提升的重要因素。
目前市場上插電混動如比亞迪秦、榮威550等車型是絕對的主力。6月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強，限購城市仍是插電混動的主要貢獻。但插電混動較純電動而言除了轎車，還有SUV的車型表現(xiàn)較強，純電動車幾乎沒有SUV車型。去年8月隨著比亞迪唐的加入，插電混動SUV也成了趨勢。
除此之外，中高端的插電式混合動力車型也在隨之增長。以沃爾沃S60L為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也不錯，上半年沃爾沃S60L的累計銷量為548輛，在細分領域保持牢固的地位。寶馬5系則累計銷售420輛，同比上漲了35%。同時以上汽乘用車為首的自主品牌開始進軍插電式混合動力的中高級車市場，推出了榮威e950，上汽方面人士表示，榮威e950適合有第二輛車，且收入水平和環(huán)保意識較好，并且大多數(shù)擁有住房和車位，十分有利于充電樁的安裝和日常使用。
再從純電動車與插電混動車的比例來看，2015年上半年插電混動的份額達到40%，但整個2015年度比例均有所下降，占比為36%。到今年，新能源乘用車中插電混動的占比已經(jīng)降為33%，可以看到，整個新能源市場純電動車已經(jīng)俞見強勢。
除了飽受關注的純電動車和插電混動車型，去年11月豐田推出的卡羅拉和雷凌混動車型也吸引了大眾眼球。雖然這類車型在國外市場十分暢銷，但部分普通混動車型并不在國內(nèi)定義的新能源系列之內(nèi)，而在新能源前進的道路上，包括市場和汽車廠家都繞不開普混車。
其中上半年卡羅拉的銷量維持在月均3470輛，甚至在3月份銷量達到4245輛。而雷凌則是從銷量不足1000輛不斷攀升至每月2000輛以上。雖然低油耗的卡羅拉和雷凌雙擎并未在享受國家補貼車型之列，僅在一些地方和城市享受節(jié)能車的目錄補貼。不過從今年的銷量看來，該類普通混動車型似乎比純電動車型更容易獲得消費者的青睞。
“我買了卡羅拉混動，使用了一段時間的感受就是油耗真的很低，經(jīng)常市區(qū)短途行駛，還全程空調(diào)，朋友的車油耗近十升了，我的才一半，而且還不用為充電問題而煩勞，確實比較滿意，我已經(jīng)強烈推薦朋友購買了?！睆埾壬鷮圮嚨牡陀秃馁澆唤^口。
豐田汽車從1997年推出第一款量產(chǎn)混動汽車，到今年已經(jīng)有近20年的技術積累，在全球范圍內(nèi)混動車銷量也已經(jīng)超900萬輛，與國內(nèi)近些年才開始研究純電動汽車相比，消費者更容易傾向技術成熟的普通混動車型。
