中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自從有了汽車，人們就一直將“自動(dòng)駕駛”設(shè)為終級(jí)目標(biāo)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們向著這一終級(jí)目標(biāo)不斷邁進(jìn)。然而，一切進(jìn)步都并非一帆風(fēng)順。5月7日，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達(dá)州高速公路上，開啟了自動(dòng)駕駛模式，與一輛垂直方向開來的拖拉機(jī)掛車發(fā)生相撞，這一事件迅速發(fā)酵，引發(fā)了全球汽車業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的新討論。
美國高速公路安全管理局（NHTSA)和美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）分別推出了自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)大致相同略有出入，以SAE為主推出的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，正成為當(dāng)下諸多汽車企業(yè)應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不久前也對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車做出了定義，“汽車生產(chǎn)設(shè)備的智能化改造、加快提升產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)”已上升為國家戰(zhàn)略。
波士頓咨詢公司的一份調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車所設(shè)想的效益感到歡欣鼓舞，但對(duì)其安全性、可靠性及網(wǎng)絡(luò)安全心懷顧慮；政策制定者對(duì)其理論上的社會(huì)效益喜聞樂見，但對(duì)普及的事項(xiàng)安排各持己見，并仍對(duì)該技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)生活中產(chǎn)生的實(shí)際效益疑慮重重；出租車司機(jī)等群體則是自動(dòng)駕駛的“反對(duì)者”。
特斯拉的這場意外，會(huì)給自動(dòng)駕駛前景蒙上一層陰影嗎？中國的自主品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)展如何？自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)之間還有多遠(yuǎn)？本期專題將一一為您解答。
技術(shù)為王：IT巨頭圍毆傳統(tǒng)廠商
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“試錯(cuò)”的道路上，特斯拉永遠(yuǎn)是“積極分子”。
特斯拉近日在其官網(wǎng)上沉痛表示，其生產(chǎn)的Model S汽車導(dǎo)致了首起自動(dòng)駕駛致死車禍，并宣布這是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行駛超過2億公里過程中遇到的首例致命事故。
屋漏偏逢連夜雨，7月7日，其全新車型Model X在車輛處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)又發(fā)生車禍。目前美國國家公路交通安全管理局宣布將一并對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)展開調(diào)查工作。
雖然車禍的諸多細(xì)節(jié)未有定論，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的未來圖譜已指日可待，其商業(yè)化的到來亦近在眼前。易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監(jiān)、高級(jí)分析師張旭在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“到2021年，全球智能駕駛市場將迎來高速發(fā)展期，而中國的大規(guī)模量產(chǎn)行動(dòng)甚至可以提前至2020年，因?yàn)椤袊髽I(yè)在智能駕駛商用方面更為激進(jìn)’?！?
汽車與IT聯(lián)姻
相比普通汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車無疑更加“智能”，蘋果在造，谷歌在造；國內(nèi)的汽車“外來戶”們也不甘示弱，樂視汽車、蔚來汽車等被炒作已久，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在自動(dòng)駕駛及汽車智能化方面探路許久。
早在去年10月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）聯(lián)合國內(nèi)專家首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行階段分級(jí)：分別為駕駛資源輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化及完全自動(dòng)化五個(gè)階段。在業(yè)內(nèi)人士看來，中國的自動(dòng)駕駛還普遍處于初級(jí)階段。
與此同時(shí)，國務(wù)院也將自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域提升至國家戰(zhàn)略高度：2015年5月，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》的通知（國發(fā)[2015]28號(hào)），對(duì)汽車行業(yè)提出“汽車生產(chǎn)設(shè)備的智能化改造、加快提升產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)”的戰(zhàn)略要求。至此，自動(dòng)駕駛作為汽車智能互聯(lián)的一部分，在中國汽車的發(fā)展大方向上已再無爭議。
波士頓咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理許剛告訴記者，跨界整合是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正在經(jīng)歷的階段，“高科技和傳統(tǒng)行業(yè)要深度融合，二者必然要走到一起。”
蔚來汽車“借腹懷胎”，與江淮“聯(lián)姻”使其代工首款車型；百度牽手奇瑞，在安徽蕪湖打造全無人車運(yùn)營區(qū)域，推進(jìn)3年商用、5年量產(chǎn)計(jì)劃……高科技企業(yè)為主機(jī)廠搭載車載信息系統(tǒng)框架，主機(jī)廠對(duì)于高科技企業(yè)提供整車技術(shù)支持，深度融合似乎已成為自動(dòng)駕駛未來發(fā)展的“正確打開方式”。
“單打獨(dú)斗最終只能成為產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)部分，而不能成為產(chǎn)業(yè)鏈的聚合者?！睆埿裣蛴浾叻治龅?。
主導(dǎo)權(quán)之爭
在汽車界有一個(gè)流傳廣泛的隱喻：資本家如果不自己革自己的命，總有一天會(huì)被外部力量革命。
盡管在自動(dòng)駕駛或智能汽車開發(fā)領(lǐng)域，汽車與IT業(yè)開始了聯(lián)姻，但在汽車業(yè)與IT業(yè)究竟“誰當(dāng)家誰做主”這件事上，尚未達(dá)成一致。
包括蘋果、谷歌在內(nèi)的這些“野蠻人”紛紛向汽車界涌現(xiàn)的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在加大對(duì)智能化的關(guān)注度和實(shí)操度。近日，寶馬、 Mobileye和英特爾三方宣布合作，稱到2021年將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛車輛和全自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。
7月6日，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院也與盤錦市大洼區(qū)人民政府在北京舉行無人駕駛汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，在“紅海灘國家風(fēng)景廊道”合資合作共同開發(fā)建設(shè)無人駕駛體驗(yàn)項(xiàng)目，北汽無人駕駛汽車商用化由此進(jìn)入實(shí)施階段。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析稱，無論是整車廠、零部件廠商或者是一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在積極布局智能市場，但造車“老手”擁有強(qiáng)大的聚合能力，常年累月積累下龐雜的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢比新興公司占據(jù)太多先機(jī)。
事實(shí)上，在特斯拉自動(dòng)駕駛汽車曝出命案后，更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于特斯拉，傳統(tǒng)車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)更加成熟。
包括奔馳的Active Lane Change Assist、本田的Honda SENSING都將自動(dòng)駕駛推廣到市場，但并未有死亡事故曝出。同時(shí)，在專利技術(shù)上的搶灘，傳統(tǒng)車廠更是顯得信心十足。
“如果讓傳統(tǒng)車企來主導(dǎo)整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步，他們可能會(huì)更愿意‘慢工出細(xì)活’，”張旭對(duì)記者表示，傳統(tǒng)車企思維不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“激進(jìn)”，他們舍得做龐雜的測試，后果就是導(dǎo)致整個(gè)技術(shù)進(jìn)步速度慢，但這也意味著在事業(yè)初期的時(shí)候故障率更低。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示， 無人駕駛的趨勢并不會(huì)因?yàn)橐淮诬嚨湺Ｖ埂?但此次特斯拉車禍也讓公眾重新審視新興科技公司、傳統(tǒng)車企在無人駕駛上的戰(zhàn)略與布局，重新評(píng)估“技術(shù)冗余”與“商業(yè)化”之間的平衡。
落地尚需時(shí)日
由于受到政策限制，谷歌等國外IT公司無法在中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局，這給了以百度為代表的本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以機(jī)會(huì)，跨國車企紛紛向其伸出橄欖枝。
在張旭看來，中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)處于“比較領(lǐng)先的地位”，但與歐美國家仍存在一定差距。2007年，谷歌秘密啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。截至到目前，已有幾十輛無人駕車的汽車組成車隊(duì)上路，行駛了200萬英里左右。
張旭認(rèn)為，中國的自動(dòng)駕駛發(fā)展與西方國家的差距最主要的還是時(shí)間問題?！爱吘箷r(shí)間決定了測試的里程數(shù)。”張旭同時(shí)還表示，國內(nèi)的政策落后也“比較令人著急”，因?yàn)閲饽壳安粌H已有相關(guān)政策的產(chǎn)業(yè)扶持，甚至還會(huì)給自動(dòng)駕駛汽車頒發(fā)牌照。
事實(shí)上，要想真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，在政策制定、通信標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)、交通系統(tǒng)的大換血，都需要漫長的時(shí)間累計(jì)?！坝绕湓谥袊?，現(xiàn)階段缺乏相關(guān)法規(guī)的設(shè)計(jì)，自動(dòng)駕駛車上路還面臨著法律制約。如果自動(dòng)駕駛車出了事故，責(zé)任如何界定也是法律真空?！痹S剛認(rèn)為，畢竟通向自動(dòng)駕駛的道路“道阻且長”，需要長期的積累和數(shù)據(jù)把握。
