中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：針對(duì)燃料電池汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展受制的現(xiàn)狀，有專(zhuān)家提出建議：推進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，要以“低成本、高可靠性、長(zhǎng)壽命”為電池的核心技術(shù)目標(biāo)；車(chē)型開(kāi)發(fā)上需從商用車(chē)切入，乘用車(chē)跟進(jìn)。
近日，國(guó)家“千人計(jì)劃”專(zhuān)家章桐在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出：燃料電池汽車(chē)一直是新能源汽車(chē)業(yè)的重要支柱之一。目前，燃料電池發(fā)展的重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車(chē)電池和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)電池兩部分。國(guó)內(nèi)推廣新能源汽車(chē)的焦點(diǎn)問(wèn)題是技術(shù)不精、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善。另外，各地對(duì)推動(dòng)新能源汽車(chē)的政策導(dǎo)向嚴(yán)重，地方保護(hù)主義非常明顯。
與國(guó)外產(chǎn)品相比，目前國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)方面仍存在差距。目前國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)品的最低工作溫度是零下20度，而豐田產(chǎn)品的工作溫度已經(jīng)達(dá)到零下35度，甚至零下40度的時(shí)候還可以正常工作。
成本方面，目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整體成本過(guò)高。
基礎(chǔ)建設(shè)方面，目前國(guó)內(nèi)只有兩、三座加氫站，而歐盟、日本加氫站的數(shù)目已經(jīng)達(dá)到幾十座。
《中國(guó)制造2025》中明確提出了中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，即到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車(chē)，并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運(yùn)行。
為推進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，解決上述問(wèn)題，章桐給出了五點(diǎn)措施：
第一，立足電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的共性，打造零部件產(chǎn)業(yè)鏈，第二，聚焦燃料電池核心技術(shù)，以“低成本、高可靠性、長(zhǎng)壽命”為技術(shù)目標(biāo)。第三，車(chē)型開(kāi)發(fā)上，從商用車(chē)切入，繼而乘用車(chē)跟進(jìn)。商用車(chē)門(mén)檻比較低，容易擴(kuò)大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，反過(guò)來(lái)推進(jìn)乘用車(chē)的發(fā)展。第四，示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉。第五，氫能產(chǎn)業(yè)必須跟上。
