中國儲能網(wǎng)專訪珠海銀通新能源有限公司副總裁楊永祥
中國儲能網(wǎng)訊：“這是世界上唯一一家生產磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池的企業(yè)；這是世界上產能最大、自動化程度最高的電池廠；這也是中國目前唯一一家被科技部、教育部、廣東省科技廳認定為‘新能源汽車產學研產業(yè)化示范基地’的企業(yè)……”它，就是坐落于廣東省珠海市金灣區(qū)國家級高新科技產業(yè)園的珠海銀通新能源有限公司（以下簡稱珠海銀通）——一家由廣東銀通投資控股集團發(fā)起成立的高新技術企業(yè)——一家在新能源產業(yè)中正在冉冉升起的新星。
近日，中國儲能網(wǎng)記者采訪了這家公司的副總裁楊永祥，他強調：“在核心技術方面我們不能總是被西方國家牽著鼻子走，一定要掌握自己的話語權。”
研發(fā)加并購 打造鋰電池產業(yè)話語權
珠海銀通成立于2009年的最后一天。其前身是銀通交通能源有限公司。該公司從2006年開始研發(fā)世界上首款環(huán)型動力電池。直到2009年2月，研發(fā)工作才宣告成功并實現(xiàn)了產業(yè)化。
就在今年的4月1日，科技部部長萬鋼在考察銀通曾指示：“要盡快示范應用。”“目前，我們投資建設的鈦酸鋰材料及電池生產基地已啟動，2013年實現(xiàn)年產一億安時生產能力，第一期材料生產達到年產3000噸。”接受采訪時，楊永祥告訴中國儲能網(wǎng)記者：“目前，中空環(huán)形電池，單體為200安時，已達量產條件。第一批產品就是應用于‘863’項目‘大容量儲能系統(tǒng)’。”
然而，如果時間倒退兩年，或許不少人關注珠海銀通還要從一次海外并購說起。
2010年11月，珠海銀通宣布收購鋰電池制造商美國奧鈦公司51%的股份，交易涉及金額4900萬美元(約合3.25億元人民幣)，這在當時，被很多國內媒體稱為“中國電池行業(yè)跨國并購第一案”。
在當時，業(yè)內普遍認為，銀通將獲得這家公司在動力鋰電池方面的相關核心技術和銷售體系，這也將有助于珠海銀通打開北美和歐洲的電池市場。時過2年，楊永祥回憶起這次收購，表現(xiàn)得十分滿意：“這次收購比預期要好。國家出臺若干鼓勵企業(yè)走出去的政策，銀通這次收購，不僅是實現(xiàn)了走出去，更重要的是，我們拿回了美國的核心專利、核心技術、核心工藝，進而在國內實現(xiàn)了產業(yè)化，掌控了鋰電材料的話語權。進一步打開了我國在這方面的發(fā)展瓶頸。”
鈦酸鋰是未來儲能的發(fā)展方向
說起珠海銀通的這次并購，就不能不提其通過并購得來的鈦酸鋰核心技術。“目前業(yè)界專家學者普遍認為，以鈦酸鋰作負極的鋰離子電池是發(fā)展方向。從我們的實踐看，鈦酸鋰電池單體壽命超過百年，工業(yè)儲能裝置使用20年以上沒問題。鈦酸鋰取代石墨是必然的。美國奧鈦公司的三大優(yōu)勢就是鈦酸鋰材料、電池和工業(yè)儲能制造系統(tǒng)。”楊永祥告訴中國儲能網(wǎng)記者，“未來，不管是機械儲能還是水儲能等，因條件所限，都不易持續(xù)發(fā)展，化學儲能才是大容量儲能產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向。”
然而，近年來偶有發(fā)生的電池安全事件，卻像一把達摩克利斯之劍，時刻懸在鋰電池產業(yè)的頭頂。對此，楊永祥這樣告訴記者：“前一段時間，確實有幾家公司的電池出了問題，根據(jù)我們的分析，無外乎有兩個方面原因；一是電池內部的材料配制及內阻大所致，另一方面原因是電池一致性、生產工藝及電池管理系統(tǒng)所致。前幾年在鋰電池產業(yè)發(fā)展中，千余家企業(yè)都在‘大干快上’。如今，通過優(yōu)勝劣汰，只有10幾家了。其根本原因取決于鋰電池材料、工藝和電池結構。目前鋰離子電池，正極材料若干種，而負極材料只有石墨，鈦酸鋰材料之所以優(yōu)于石墨，從材料結構分析，石墨原子間隔過小，在每次鋰離子的‘嵌入’與‘脫嵌’過程中，石墨材料伸縮變形，頻繁的伸縮變形造成了石墨材料勞損及石墨層剝落，大大降低了電池的壽命。而鈦酸鋰伸縮形變不大，因此無材料勞損，從而大大提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和電池的壽命。其重要的原因是鈦酸鋰作負極，從電池結構分析，中間沒有SEI膜，而普通鋰離子電池，都有一層SEI絕緣膜，從而使電池循環(huán)壽命明顯降低。”
面對鈦酸鋰電池的種種優(yōu)勢，楊永祥自信的坦言：“這是其他化學儲能電池絕對不可比的。”這或許也正解釋了，珠海銀通為何斥巨資將這種被其看來是“全球最先進的電池技術”引入中國。
打造純電動汽車安全心臟
今年11月28日，科技部部長萬鋼作為中國政府代表出席中歐論壇漢堡峰會第五屆會議。會議前夕，萬鋼一行應邀參觀并試乘了第一輛在德國運營的中國純電動公交車。根據(jù)報道，這輛車正是出自珠海銀通。楊永祥告訴記者，這輛車是應德國一家公司要求發(fā)去的，目前運營良好。“我們以質量、價格和運營成本打開歐洲市場。近兩年來，我們針對歐盟市場，在改進工藝、更新元器件方面下了大功夫。中國的電動車比歐洲的同類車型的柴油車價格還低，并且質量經過歐盟嚴格認證。在運行成本上只占十分之一。”
其實，早在珠海銀通打開歐洲市場以前，公司就已經在2010年10月將純電動公交車投放到了珠海公交線上。如今，當年投放的這些公交車每輛車的累計運程都已經超過了10萬公里。
中國儲能網(wǎng)記者注意到，在珠海市委網(wǎng)站上的一份2011年發(fā)布的《珠海市新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》中，珠海銀通被數(shù)度提及。其中提到，珠海銀通已與一汽客車公司合作建設了一座可年產2000輛純電動客車新能源客車總裝基地，同時，二期工程建成后可實現(xiàn)年產1萬輛純電動客車。
楊永祥告訴中國儲能網(wǎng)記者：“目前公司產業(yè)布局已形成兩條生產鏈，一條是從鋰離子動力電池、電機、電控、總成到整車的產業(yè)鏈；另一條是儲能電池、家庭儲能到工業(yè)儲能。我們銀通產業(yè)園被省部評定為‘新能源汽車產學研產業(yè)化示范基地’，同時被廣東省政府確定為‘廣東省第一批戰(zhàn)略性新興產業(yè)新能源客車基地’。”
此前，據(jù)珠海特區(qū)報報道，珠海發(fā)展新能源汽車的總體目標是，到2015年，新能源客車形成規(guī)?；a，動力電池等關鍵零部件具有國際先進水平并形成產業(yè)化，建設成為全省重要的新能源汽車關鍵零部件生產基地，成為全省新能源汽車推廣應用示范的優(yōu)秀城市。到2020年，建設成為全省重要的新能源汽車生產基地和全國重要的新能源汽車關鍵零部件生產基地，成為全國新能源汽車推廣應用示范的優(yōu)秀城市。
“目前，公司投放公交線運營的純電動公交車已達30輛，累計行程200多萬公里，2013年將突破500輛，到2015年，將突破5000輛。”楊永祥告訴記者：“這些車，都沒有發(fā)生問題。”
儲能發(fā)展同樣需要政策關懷
“我們銀通公司雖然起步較晚，但起點高，通過投資控股美國奧鈦公司，在鋰離子電池材料及電池生產方面，掌控了核心專利、核心技術、核心結構和核心工藝。這是企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根本保證。能夠承擔國家‘863’計劃，這充分體現(xiàn)出一個企業(yè)的技術創(chuàng)新和產業(yè)化的實力和水平。”楊永祥說。
采訪中，他不忘特別指出：“銀通自從完成投資控股美國奧鈦公司以來，掌控了世界領先的鈦酸鋰核心材料、核心專利和核心技術，可以說，銀通是中國唯一掌控這一核心材料的企業(yè)；在國際上也是唯一掌控這一核心材料的鋰電企業(yè)。”
據(jù)楊永祥介紹，目前，珠海銀通承載的儲能項目主要有4項：一是國家“863“項目“大容量儲能系統(tǒng)”；二是科技部風光儲用示范項目；三是銀通產業(yè)園500千瓦的儲能示范站；四是調峰調頻儲能車。
隨著國家和廣東省、珠海市關于新能源汽車政策和環(huán)境的落實和完善，珠海銀通正依托港澳和珠三角地區(qū)，圍繞一個研發(fā)中心、兩條產業(yè)鏈（動力電池和儲能電池）、三個基地（南方珠?；亍⒈狈交?、美國基地）、四個平臺（技術平臺、產業(yè)平臺 、市場平臺、資本平臺）和五大核心（核心材料、核心技術、核心專利、核心結構、核心工藝），使珠海銀通向著打造一流企業(yè)的目標邁進。
然而，在采訪的最后，楊永祥也表示：“目前儲能產業(yè)的滯后，已成為新能源產業(yè)、新能源汽車與智能電網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。國家應出臺類似風電并網(wǎng)電價一樣，出臺儲能產業(yè)相關政策。這樣，產業(yè)才能發(fā)展得更好！”
