調(diào)研背景
2015年是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)駛?cè)肟燔嚨赖脑?。新能源汽車在汽車市?chǎng)上的占有率以及消費(fèi)者的購(gòu)買積極性都在逐步提高。
2015 年，中國(guó)市場(chǎng)共銷售新能源乘用車207382輛，其中純電動(dòng)乘用車146719輛，同比增長(zhǎng)300%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量60663輛，同比增長(zhǎng)250%。
隨著市場(chǎng)被激活，越來(lái)越多的汽車企業(yè)和新能源汽車陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。消費(fèi)者如何認(rèn)知新能源汽車？想要購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者又如何在紛亂的產(chǎn)品中選擇安全、可靠、口碑較好的產(chǎn)品？
為此，《汽車消費(fèi)報(bào)告》發(fā)起《2016中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》，希望能夠通過(guò)對(duì)部分已購(gòu)車的新能源乘用車消費(fèi)者的訪問(wèn)，來(lái)獲悉答案和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者購(gòu)車具象分析
分析
1 。 純電動(dòng)汽車的消費(fèi)主要集中在25~40歲，這一年齡區(qū)間所占比例達(dá)到66%；插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者與純電動(dòng)汽車基本相當(dāng)，但年齡向上跨越的幅度更大。
2。購(gòu)買純電動(dòng)汽車的女性車主多于男性車主；而購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者中，男性占據(jù)主流。
3。無(wú)論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，日常乘員數(shù)大多為1-2人，占比均超過(guò)80%。
分析
我們可以看到，目前整個(gè)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然以政策引導(dǎo)（如免費(fèi)牌照、不限行政策等）作為最根本的推動(dòng)力。
從純電動(dòng)汽車來(lái)看，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一部分理性消費(fèi)者，他們根據(jù)自身的出行需求，補(bǔ)貼后的純電動(dòng)汽車價(jià)格以及日常使用、維修成本，經(jīng)過(guò)深思熟慮后，確定純電動(dòng)汽車為他們的最終選擇。當(dāng)然，這其中也有政府補(bǔ)貼降低車價(jià)，以及部分區(qū)域?qū)?a target="_blank">電動(dòng)汽車給予免路橋費(fèi)等政策的影響。
也有部分消費(fèi)者因?yàn)槟称放苹蚰晨町a(chǎn)品選擇了純電動(dòng)汽車，但數(shù)量極少。
從插電式混合動(dòng)力汽車來(lái)看，它受到政策影響的深刻度要大于純電動(dòng)汽車。但由于他更接近于傳統(tǒng)汽車，因此被消費(fèi)者作為第一輛車選擇的比重也較純電動(dòng)汽車要高出許多。
除了部分根據(jù)自身用車需求的消費(fèi)者外，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)還有一批因?yàn)閷?duì)技術(shù)或產(chǎn)品崇拜而選擇此類產(chǎn)品的消費(fèi)者。
在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的抉擇上，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者主要考慮到了是否享受補(bǔ)貼價(jià)格，以及維修保養(yǎng)成本等更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題。而插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者則更多從產(chǎn)品屬性上，如續(xù)航里程、產(chǎn)品的安全、可靠性等方面，與純電動(dòng)汽車進(jìn)行比較，最終做出選擇。
分析
我們利用大數(shù)據(jù)分析研究了新能源汽車消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)參考頻率或?qū)Ρ阮l率較高的車型，并對(duì)其進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，得出以下結(jié)論：
純電動(dòng)汽車目前更多是在同類產(chǎn)品之間展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，相比傳統(tǒng)汽車，其更主要搶占的市場(chǎng)為自主品牌和合資品牌的A級(jí)車市場(chǎng)，其中又以自主品牌A級(jí)車比重更高。
插電式混合動(dòng)力汽車的用戶則更多是從合資品牌A 級(jí)車市場(chǎng)的客戶轉(zhuǎn)化而來(lái)，甚至也轉(zhuǎn)化了相當(dāng)一部分合資品牌B級(jí)車的客戶。
兩者的差異原因，我們認(rèn)為存在兩個(gè)方面：
一是消費(fèi)者對(duì)不同技術(shù)路線的產(chǎn)品訴求不同，插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)更接近于傳統(tǒng)車，消費(fèi)者也更樂(lè)意用其與傳統(tǒng)車進(jìn)行對(duì)比。
二是插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼后價(jià)格較高，其產(chǎn)品售價(jià)也與合資品牌A級(jí)車、B級(jí)車的價(jià)格區(qū)間相吻合。
新能源汽車消費(fèi)者車輛使用分析
分析
我們可以看到，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者更多情況下在家庭或工作單位周邊的公共充電樁充電。
目前，從消費(fèi)者的反饋看，各車企的純電動(dòng)汽車在國(guó)家電網(wǎng)380V直流充電樁上，基本都可以在1.5~2.5小時(shí)內(nèi)完成車輛充電。在220V家庭用電的情況下，也基本可以在6~10小時(shí)內(nèi)完成充電。
基于消費(fèi)者使用自有充電樁的比例還處較低水平，因此純電動(dòng)汽車的后續(xù)推廣必須有更大力度配套設(shè)施來(lái)做為重要保障。
而在插電式混合動(dòng)力消費(fèi)者中，由于電池容量較小，且家庭壁掛式充電器的推廣，自有充電設(shè)備的比例相較純電動(dòng)汽車水平較高，但也仍然有相當(dāng)消費(fèi)者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。
分析
目前，絕大多數(shù)新能源汽車消費(fèi)者都按照廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進(jìn)行保養(yǎng)，脫店現(xiàn)象也極少。
保養(yǎng)周期方面，純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)周期基本在5000公里或10000公里兩檔，單次保養(yǎng)價(jià)格絕大多數(shù)在500元以內(nèi)，300元以內(nèi)的保養(yǎng)價(jià)格占比超過(guò)半數(shù)，相比傳統(tǒng)車具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
插電式混合動(dòng)力的保養(yǎng)周期基本以10000公里為主，但單次保養(yǎng)價(jià)格多在800元以上，與傳統(tǒng)車價(jià)格持平甚至高于部分傳統(tǒng)車的保養(yǎng)價(jià)格。
分析
接近七成的純電動(dòng)汽車消費(fèi)者每日行駛里程都控制在30公里以內(nèi)，50公里范圍內(nèi)的消費(fèi)者占據(jù)了八成以上。
插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者有近半數(shù)可以利用純電狀態(tài)滿足日常出行需求，更多時(shí)間使用燃油驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者比重占17%。
而插電式混合動(dòng)力汽車享受新能源汽車補(bǔ)貼，但卻無(wú)法規(guī)范消費(fèi)者盡可能使用純電模式的矛盾，也是它一直面臨的爭(zhēng)議話題。臨的爭(zhēng)議話題。
聯(lián)合調(diào)研機(jī)構(gòu)：《汽車消費(fèi)報(bào)告》雜志、北京博曉通科技有限公司、知萌咨詢機(jī)構(gòu)調(diào)研樣本數(shù)：734人調(diào)查途徑：電話訪問(wèn)、消費(fèi)者約訪、紙質(zhì)問(wèn)卷、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析（轉(zhuǎn)自：E車匯）
