中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月13日，在去年10月的東京汽車展上，日產(chǎn)展示了一款概念汽車，這款汽車等于向世人公開宣示：年青一代喜歡的汽車和他們父母喜歡的不一樣。日產(chǎn)是日本第二大汽車制造商，按累計(jì)銷量計(jì)算，該公司是世界最大的電動(dòng)車廠商。
日產(chǎn)認(rèn)為，要想贏得年輕客戶的青睞，必須推出類似“Teatro for Dayz”的汽車?！癟eatro for Dayz”是一款概念車，它可以讓乘客一直保持在線狀態(tài)，發(fā)揮創(chuàng)造力，分享體驗(yàn)。盡管其宣傳口號有點(diǎn)含糊，但是日產(chǎn)傳達(dá)的信息卻是明確的：電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車才是刺激下一代駕駛者購買汽車的動(dòng)力。
在今年4月的北京汽車展上，汽車制造商竭盡全力向世人證明，它們已經(jīng)制定了研發(fā)電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車的策略，盡管它們還沒有解決基本設(shè)計(jì)、電池效率、電池價(jià)格、續(xù)航里程等難題。
全球汽車廠商對電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車采取了不同的發(fā)展策略，因而法國里昂證券亞洲公司的券商得以對各大廠商的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的優(yōu)勢、未來前景做出評估。特斯拉、蘋果、谷歌(微博)等行業(yè)顛覆著的進(jìn)入打破了原先的秩序，給傳統(tǒng)廠商帶來了威脅。
一些廠商到目前為止還沒有提出發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略，也有一些廠商（比如豐田）選擇發(fā)展替代性燃料電池技術(shù)，它們在競爭對手面前似乎有點(diǎn)危險(xiǎn)。
然而，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)問題依然存在：生產(chǎn)電動(dòng)車并將其銷售出去并不意味著能從中盈利。
分析師認(rèn)為，就目前而言，巨頭們利用好現(xiàn)有供應(yīng)鏈、大幅降低生產(chǎn)成本是明智之舉。
法國里昂證券東京公司分析師克里斯多夫·里克特（Christopher Richter）說：“目前，許多汽車制造商都是在內(nèi)燃機(jī)汽車底盤的基礎(chǔ)上開發(fā)電動(dòng)車的，比如日產(chǎn)Leaf。成本問題仍然是最主要的決定因素?！?
通過此種策略，日產(chǎn)純電動(dòng)汽車Leaf的價(jià)格才得以降下來，這款汽車2011年時(shí)的售價(jià)為35430美元，現(xiàn)在降到了21500美元。盡管如此，日產(chǎn)的全球電動(dòng)汽車銷量（主要由Leaf構(gòu)成）2015年還是下降了9.8%。
分析師們還認(rèn)為，堅(jiān)持這種開發(fā)戰(zhàn)略可能會(huì)犧牲效率，如果從零開始重新設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車可能效率要高很多。
電池電動(dòng)汽車制造商面臨著兩難選擇，解決這一問題需要時(shí)間，目前成本高昂的氫燃料電池汽車可能會(huì)趁機(jī)站穩(wěn)腳跟。
IHS Automotive高級分析師本·斯科特（Ben Scott）認(rèn)為：“最近一段時(shí)間，人們對電池電動(dòng)汽車、電池技術(shù)越來越重視，但是在零排放汽車市場，燃料電池電動(dòng)汽車也會(huì)扮演重要角色?！?
“我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入燃料電池電動(dòng)汽車的第三次浪潮……越來越多的加氫站已經(jīng)開始建設(shè)。要在大眾汽車市場推廣燃料電池電動(dòng)汽車，現(xiàn)在是很好的機(jī)會(huì)，不可錯(cuò)過?！?
里克特認(rèn)為，銷量是刺激廠商重新設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的一大因素。當(dāng)電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)相當(dāng)大的增長時(shí)，面向大眾市場的汽車制造商就需要在各種技術(shù)（比如電池動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、燃料電池）和各種設(shè)計(jì)戰(zhàn)略之間作出選擇。
電池產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的工程師們認(rèn)為，要讓電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到一定規(guī)模，關(guān)鍵有兩點(diǎn)，一是60千瓦時(shí)的電池足夠小，二是電池成本足夠低，可以將整個(gè)汽車的價(jià)格降到3萬美元。
里克特認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的全球年銷量達(dá)到25萬輛時(shí)，大型汽車廠商才會(huì)有興趣對底盤和電動(dòng)汽車的其他相關(guān)技術(shù)進(jìn)行徹底的研發(fā)。
許多汽車制造商已經(jīng)找到辦法適應(yīng)不同的技術(shù)，也就是說不管技術(shù)的結(jié)果如何它們都能適應(yīng)，比如標(biāo)榜為日本特斯拉的東京初創(chuàng)公司GLM。GLM正在開發(fā)交互汽車平臺(tái)，只需要稍作調(diào)整，就能向買家提供他們想要的汽車。
GLM對市場的看法和分析師不同。GLM認(rèn)為下一代汽車必須從電池或者燃料電池開始設(shè)計(jì)。公司創(chuàng)始人稱，通過這種策略，該公司選擇任何傳動(dòng)系技術(shù)（連接引擎和車軸），而市場決定了哪種技術(shù)最受歡迎。
GLM聯(lián)合創(chuàng)始人、首席財(cái)務(wù)官Sota Nagano認(rèn)為，電池價(jià)格的下降并沒有造成硅谷、中國及其他地方的競爭對手進(jìn)入門檻降低，這些公司無論怎樣都會(huì)進(jìn)入市場，因?yàn)樵谄囍圃旌凸?yīng)鏈的建立都有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)。
Sota Nagano還說，GLM在東京和大阪汽車展上展示的汽車證明了其汽車制造平臺(tái)的創(chuàng)造力，它可以將不同類型的傳動(dòng)系統(tǒng)和其他技術(shù)應(yīng)用在汽車上。他相信平臺(tái)會(huì)將GLM汽車轉(zhuǎn)變成吸引創(chuàng)新的“磁鐵”。
“我們是從電池或者燃料電池開始，還是從底盤開始？都不是，你要從遠(yuǎn)見開始。”Sota Nagano稱，“正是在這點(diǎn)認(rèn)識(shí)上大型汽車廠商慢了一拍?！保ㄒ盹w）
