中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在上周結(jié)束的北京車(chē)展上，各大車(chē)企拿出自己最新的車(chē)型與科技一一展示，這既體現(xiàn)出一個(gè)汽車(chē)品牌的最新動(dòng)向，也可以看出整個(gè)車(chē)市潮流變化。據(jù)了解，本屆北京車(chē)展共展示新能源車(chē)147臺(tái)，更專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟了新能源車(chē)展區(qū)，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌的新能源產(chǎn)品集中展出。然而，從今年第一季度至今的銷(xiāo)量來(lái)看，新能源車(chē)銷(xiāo)量卻意外地出現(xiàn)了“過(guò)山車(chē)”現(xiàn)象。與各大車(chē)企的遠(yuǎn)大目標(biāo)相比，新能源車(chē)能否真正撐得起他們的“豪言壯語(yǔ)”？也許現(xiàn)實(shí)離理想還有很長(zhǎng)一段距離。
編者按
2016北京車(chē)展落下帷幕，本屆車(chē)展可以說(shuō)是為接下來(lái)的一至兩年的車(chē)市走勢(shì)做出了預(yù)期，對(duì)北京車(chē)展進(jìn)行細(xì)致梳理可以發(fā)現(xiàn)，SUV仍將大熱，而新能源車(chē)將會(huì)成為企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn)。本期《汽車(chē)周刊》將針對(duì)這兩方面熱點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)剖析，為讀者帶來(lái)更明晰的車(chē)市走勢(shì)分析。
1.車(chē)展上仍是主角之一
從此次北京車(chē)展專(zhuān)門(mén)為新能源車(chē)設(shè)展區(qū)就知道，新能源車(chē)在重視程度上已經(jīng)比以往有了很大的提高，不少車(chē)企還把新能源車(chē)擺在醒目的位置上。作為一個(gè)發(fā)布新車(chē)的重要車(chē)展，北京車(chē)展上各大車(chē)企都帶來(lái)了各自的最新車(chē)型，其中不乏許多是全球首發(fā)車(chē)型，而新能源車(chē)也成為了主角之一。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，像上汽集中展現(xiàn)了其新能源汽車(chē)的拳頭產(chǎn)品，如號(hào)稱(chēng)“中國(guó)首款新能源中高級(jí)轎車(chē)”榮威E950(插電式混合動(dòng)力)、“最高效的新能源汽車(chē)”的榮威E550(插電式混合動(dòng)力)等。在上汽展臺(tái)上，為了展示其新能源電池技術(shù)，干脆在展臺(tái)擺放著上汽安悅充電樁和一個(gè)浸泡在魚(yú)池中的新能源車(chē)用電池，以展示其不漏電的性能。廣汽傳祺則亮出純電動(dòng)版SUV車(chē)型GS4 EV。北汽集團(tuán)也正在打造新能源車(chē)體系，其亮出了全系列新能源汽車(chē)產(chǎn)品——續(xù)航能力超400公里的純電動(dòng)車(chē)、首款純電動(dòng)SUV、純電動(dòng)中大型車(chē)D80EV等。
不僅僅只是把新能源車(chē)及技術(shù)亮出來(lái)，與只停留于展示與研發(fā)相比，各個(gè)車(chē)企已經(jīng)對(duì)新能源車(chē)有了宏偉的規(guī)劃。廣汽集團(tuán)制定 “153”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，2016年將重點(diǎn)推出GA3S PHEV(插電式混合動(dòng)力轎車(chē))、GS4 EV(純電動(dòng)車(chē))和GS4 PHEV(插電式混合動(dòng)力SUV)三款新能源車(chē)型。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示，廣汽自主品牌“廣汽傳祺”將打造“3e”體系，提速電動(dòng)化戰(zhàn)略，爭(zhēng)當(dāng)新能源汽車(chē)行業(yè)引領(lǐng)者。據(jù)悉，廣汽傳祺的目標(biāo)是，到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)10萬(wàn)至20萬(wàn)輛。東風(fēng)汽車(chē)也展示了新能源車(chē)，更是此次車(chē)展上東風(fēng)自主的核心，預(yù)示著其乘用車(chē)與商用車(chē)都將向新能源車(chē)進(jìn)發(fā)。上汽自主品牌方面，預(yù)計(jì)將來(lái)全系列轎車(chē)和SUV都將逐步配備插電強(qiáng)混技術(shù)?？梢哉f(shuō)，幾乎所有的車(chē)企都已經(jīng)亮出了其新能源車(chē)方面的儲(chǔ)備車(chē)型與計(jì)劃，新能源車(chē)對(duì)于大部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，已經(jīng)從口頭落實(shí)到了行動(dòng)上。
2.銷(xiāo)量：繁榮背后有隱憂(yōu)
與一眾車(chē)企如火如荼的行動(dòng)相比，新能源車(chē)的銷(xiāo)量或許更能說(shuō)明問(wèn)題。首先可以明確的是，新能源車(chē)正走在一個(gè)上升的通道中。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍，其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為24782輛，同比增長(zhǎng)4.5倍；其中，乘用車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為146719輛，同比增長(zhǎng)3倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量60663輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次超越美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
從上述數(shù)據(jù)可以看出，新能源車(chē)從去年開(kāi)始銷(xiāo)量已經(jīng)在爆發(fā)，其中純電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度稍高。然而，新能源車(chē)的突然繁榮很大程度上與國(guó)家的鼓勵(lì)與補(bǔ)貼政策有關(guān)，而這更引發(fā)了不少車(chē)企騙補(bǔ)的行為，這也正促使新能源車(chē)銷(xiāo)量以不合常理的速度增長(zhǎng)。隨著工信部等四部委對(duì)車(chē)企騙補(bǔ)行為的調(diào)查深入，新能源車(chē)銷(xiāo)量很“巧合”地跟著下降。有業(yè)內(nèi)分析，去年的增長(zhǎng)很大程度上來(lái)自于政策的鼓勵(lì)與壓力，各地為了完成推廣考核任務(wù)及獲取補(bǔ)貼，在去年第四季忽然加大采購(gòu)新能源汽車(chē)的數(shù)量，車(chē)企新能源汽車(chē)的產(chǎn)量急劇上升。工信部的數(shù)據(jù)指出，2015年第四季度，全國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)222800輛，這比前年一年的新能源車(chē)產(chǎn)量還要多。
而到了今年1月份之后，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，1月份產(chǎn)量1.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%，但是環(huán)比下降幅度達(dá)到84%，不少媒體將之稱(chēng)為“過(guò)山車(chē)”現(xiàn)象。隨之到了2月份，由于又有傳統(tǒng)春節(jié)的關(guān)系，新能源車(chē)銷(xiāo)量下降的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，直到今年3月份，新能源車(chē)的銷(xiāo)量才開(kāi)始止跌回升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，3月新能源汽車(chē)生產(chǎn)25246輛，銷(xiāo)售22936輛，同比分別增長(zhǎng)54.8%和46%。2016年1-3月新能源汽車(chē)生產(chǎn)62663輛，銷(xiāo)售58125輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.1倍和1.0倍。
不可否認(rèn)的是，新能源車(chē)的銷(xiāo)量仍然處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而且長(zhǎng)期向好。但這樣的增速能維持多久，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“過(guò)山車(chē)”的現(xiàn)象不好說(shuō)。目前工信部等部門(mén)的騙補(bǔ)調(diào)查還沒(méi)有正式公布結(jié)果，但可以肯定的是去年的新能源車(chē)銷(xiāo)量有著一定的水分。此外，新能源車(chē)的利好正在減少，目前國(guó)家已經(jīng)明確對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼執(zhí)行退坡機(jī)制，從2016年到2020年，除燃料電池汽車(chē)外，其他車(chē)型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將持續(xù)退坡。在現(xiàn)金補(bǔ)貼的退坡之后，人們購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的熱情能否維持還很難說(shuō)。
3.現(xiàn)實(shí)：仍不具普遍實(shí)用性
從目前國(guó)家發(fā)布的新能源車(chē)目標(biāo)準(zhǔn)入門(mén)檻來(lái)看，新能源車(chē)接受補(bǔ)貼的范圍是純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。然而，這些車(chē)型在實(shí)際使用當(dāng)中，無(wú)論是續(xù)航里程、購(gòu)車(chē)成本、還是使用習(xí)慣等，都仍然使大多數(shù)人難以選擇。
首先，目前市場(chǎng)上純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程普遍都是165公里到200多公里之間，盡管車(chē)企們想盡力說(shuō)服人們這樣的續(xù)航里程已經(jīng)足夠平日的使用，但仍然難以治愈大部分人對(duì)純電動(dòng)車(chē)的“里程焦慮癥”；再加上電池壽命、產(chǎn)品性能等技術(shù)還未進(jìn)入完全成熟期，而這些也往往是制約消費(fèi)者選擇的最大因素。另一方面，社會(huì)充電樁的普遍不完善，也一直沒(méi)有得到足夠的普及，這也制約著新能源車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展。有車(chē)無(wú)樁，成為許多購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)車(chē)主的共同尷尬。
從目前的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看， 一些車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)是為了其環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性而考慮，也有很大一部分車(chē)主是為了解決城市限購(gòu)汽車(chē)問(wèn)題。如上海、深圳等地，為了解決難以搖號(hào)獲得購(gòu)車(chē)指標(biāo)的問(wèn)題，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，既可以解決獲得購(gòu)車(chē)指標(biāo)的困難，又可以當(dāng)成普通燃油汽車(chē)來(lái)開(kāi)。但這樣的現(xiàn)實(shí)情況，卻與國(guó)家鼓勵(lì)使得新能源車(chē)的初衷背道而馳。此外，新能源車(chē)也面臨著許多現(xiàn)實(shí)因素的限制，如在一定程度上面臨著地方保護(hù)主義的限制；一些限購(gòu)城市的人們有著更高的購(gòu)買(mǎi)熱情，但一些二三四線城市并沒(méi)有太多地方補(bǔ)貼支持，人們考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的愿望并不高。
現(xiàn)如今，不少車(chē)企都提出了頗高的新能源車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，推出的新車(chē)越來(lái)越多。新能源車(chē)仍然只是整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)很小的一部分，在實(shí)用性與充電樁等社會(huì)配套還遠(yuǎn)沒(méi)有跟上的時(shí)候，究竟能否一路“向上”？現(xiàn)實(shí)也許并沒(méi)有理想那么“理想”。
