中國儲能網訊：4月17日，第三屆中國(南京)國際新能源汽車國際展覽會盛大開幕。當天下午，與南京車展同期舉行的是由江蘇省汽車工程學會主辦的“2016中國(南京)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展論壇”。在論壇上，中國工程院院士鐘志華，以《關于電動汽車發(fā)展的若干思考》為主題進行演講。鐘志華談到了讓所有新能源汽車行業(yè)人士都關心的一個問題：離開政府補貼電動汽車能夠生存嗎？
中國工程院院士鐘志華
鐘志華談到：對于新能源汽車發(fā)展的支持，美國、日本及其他一些國家也都高度重視，出臺不同政策、不同補貼方式，有購買環(huán)節(jié)的補貼，有使用環(huán)節(jié)的補貼，也有的政府支持研發(fā)。中國應該是對新能源車的支持是最大的國家，基本上能想到的政策都有了。發(fā)展新能源汽車產業(yè)作為國家重要的戰(zhàn)略，政府是應該更多的提供支持。但是，汽車本身是商品，必須要靠市場競爭來生存和發(fā)展。政府發(fā)揮積極作用的空間是把錢用到更好的地方，核心技術的研發(fā)是非常重要的。
新能源汽車面對最大的挑戰(zhàn)是市場化問題，那么在什么條件下，可以擺脫政府補貼，真正走向市場化呢？國外有這樣的案例，國內也有這樣的潛力，不依靠政府補貼，就要依靠技術進步，各方面技術的突破。
首先是電池，因為現(xiàn)在大量的費用都花在電池上，隨著新材料的進展，例如石墨烯，電池有可能發(fā)生革命性的變化，只要能量密度或者性價比能夠翻一番，那再加上其他的技術，就可以擺脫政府的補貼。
除了動力電池的重大進步以外，還有就是輕量化技術，這個進步空間是非常大的。去考察日本的企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，他們在整個電動車節(jié)能方面，大概有15項節(jié)能的措施。國內也做過類似的工作，但是很難想象哪家企業(yè)從15個方面去挖掘節(jié)能的潛力。首先是輕量化使能耗降低，重量減輕三分之一，能耗就能減少至少20%。碳纖維復合材料目前都有很大的進展，就是有點貴，但是大量運用后肯定會便宜。
還有一個問題是，充電樁的運營成本，也不能完全放到充電樁部分，要把能源系統(tǒng)作為一個單個模式來管理，充電樁的運營要和能量的管理一體化，這樣汽車的用戶每一公里消耗的能源價格和傳統(tǒng)燃油車價格是一樣的，這樣就能形成一種比較合理的費用分擔機制。
鐘志華：新能源汽車發(fā)展不依靠政府補貼，就要依靠技術進步
除此之外，鐘志華還談到，中國新能源汽車還面臨一個挑戰(zhàn)，就是在未來國際競爭中能不能“彎道超車”？盡管這被我國作為一個戰(zhàn)略提出來，但是實際上我們無法脫離汽車的技術。盡管電動車的動力系統(tǒng)改變了，但是很多技術是沒法脫離的，產業(yè)的基礎、創(chuàng)新體系、商業(yè)模式等等。一旦市場放開，競爭的壓力是非常大的，國外有充分的準備，不論是輕量化、低速的、小型的，還是智能化或者互聯(lián)網的，他們在技術方面都有充分的儲備。我們相信，一部分企業(yè)、產品是能站住腳的，也很擔心大部分企業(yè)只能找低端市場，勉強維持一段時間，最終大部分企業(yè)和產品在競爭中被淘汰。
因此，企業(yè)尋求技術升級是十分必要的，從技術發(fā)展的角度講，新能源汽車需要考慮的問題包括性價比、使用的便利性，安全性，可靠性、舒適性、智能化。只有通過技術的改進把這些方方面面都做好，中國的新能源汽車產業(yè)才能擺脫政府補貼，也才能真正具有國際競爭力。
