都說新能源車充電難，究竟有多難？
盡管事先查閱過樁點、規(guī)劃過路線，兩名開著純電動車調研充電樁情況的工程師還是因為快充樁無法正常使用，差點回不了家。最后只能在高速公路服務區(qū)里，用普通插座慢充了4小時。
“什么，已經拆掉了？”3月22日早上9時30分，在杭州市江干區(qū)新時代廣場附近的一片停車場，專程前來測試充電樁充電情況的工程師王禮法哭笑不得。這片露天停車場有3個車位專門供電動汽車充電時使用，但是車位旁本該立著的充電樁卻不知所蹤。
“用充電樁的人很少，幾乎沒有?！蓖＼噲龉芾韱T表示，這三個某品牌汽車充電樁幾日前已被拆除。然而，在該品牌的手機應用上，仍標注此處有可用的充電樁。
近日，上汽捷能汽車技術公司的兩位工程師駕駛上汽榮威E50和e550就環(huán)長三角充電樁情況進行了為期9天的調研。
充電樁建設的“囚徒困境”
目前，大部分充電樁企業(yè)仍處于“跑馬圈地”的燒錢階段，“短期內很難收到回報?！鄙掀矏偝潆姽疽幻撠熑烁嬖V記者。事實上，充電樁利用率不高、標準不一、支付方式繁多正制約著充電樁行業(yè)的進一步發(fā)展。王禮法表示，在感受電動汽車環(huán)保、經濟的同時，也切實體會到當前充電樁建設方面存在的一些問題。
本文的調研人員主要調查的是長三角地區(qū)的充電樁情況，而長江三角洲地區(qū)是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展得最好的先導區(qū)域。上海、江蘇、安徽、浙江三省一市的新能源汽車所占比例已突破全國新能源汽車市場的1/3。在充電基礎設施建設方面，長三角地區(qū)也走在了發(fā)展前列。截至2015年年底，長三角地區(qū)已建成充電樁數量超過3.7萬個，所占全國比例超過70%。也就是說，現階段，在長三角地區(qū)開車純電車都無法確保順利出行，更不用說在我國其他地區(qū)了。
很多充電樁都顯示暫停服務
盡管調研團隊出發(fā)前就已詳細規(guī)劃行車路線和相應充電站點，然而滬陜高速公路上連續(xù)兩個充電站的快充樁無法正常使用，致使跑了百余公里的E50只能使用附近服務區(qū)內的普通插座進行慢充，耗時4個小時。說起這事，王禮法認為核心問題還是標準不一，“盡管國家標準去年就出臺，但生產企業(yè)在現有充電樁改造、新充電樁通信協(xié)議方面還不到位?！蓖醵Y法告訴記者，他們在9天的調研中，一共訪問了三省四市包括高速公路站點在內的60家充電站，不同品牌的充電站充電接口標準、通信協(xié)議不統(tǒng)一始終是困擾他們的最大問題。
那么，長三角地區(qū)的充電樁標準究竟有多復雜？“這次調研一共收集到14家充電樁生產廠商的產品。其中，直流樁有7種規(guī)格，交流樁有8種規(guī)格?！睋こ處煵袷嬖榻B，僅杭州市就有6家充電樁廠商設備，而南京有5家，常州、合肥各有3家。長三角地區(qū)充電樁覆蓋率較高，常州、南京、合肥、杭州4個城市的主城區(qū)皆覆蓋充電設施。然而，并非所有車型都能充上電，“有些充電樁生產商只與部分車企達成了通信協(xié)議，造成它們生產的充電樁僅支持部分車企的車型。”
除此之外，充電樁位置難找、充完電如何付費也困擾著電動汽車的車主們。調研數據顯示，充電樁主要安裝在市內大型停車場、酒店停車位等地，其中約20%不對外開放，而充電站不比加油站，無論是高速公路還是市區(qū)，鮮有明確標識。
在杭州市濱江區(qū)的一家充電站內，一位電動汽車車主告訴記者，尋找充電站位置也是個“系統(tǒng)工程”：先通過各種充電APP尋找當前最近的充電站并預約，再從網絡社區(qū)確定充電站現在的運行狀態(tài)，最后依靠地圖軟件導航前往。即使這樣，想成功充電也不容易?！俺潆姌兜牟僮骱徒Y算方式也是一個大問題?！苯菽芄镜膬晌还こ處熢谡{研中注意到，充電樁的啟動方式不一，有的需要電卡，有的需要掃二維碼。不同企業(yè)運營的充電樁結算方式也不一樣，有電卡、手機APP、微信公眾號、人工服務支付等，而且不同企業(yè)的充電樁只能使用與之對應的電卡或者手機APP。
不同運營商的充電樁需要使用不同的APP
各家企業(yè)之間相互競爭本是一件提高市場活躍度的好事，為什么現狀卻是車主遭遇充電難、充電企業(yè)持續(xù)燒錢仍無法盈利？并非資本無法轉化為生產力，而是競爭落入了“囚徒困境”的陷阱。
資源共享、設施共用、成果共創(chuàng)
囚徒困境，是博弈論中非零和博弈的一個經典案例，反映個體最佳選擇并非團體最佳選擇。換句話說，即個體理性行為卻導致集體的非理性。簡單來說，在“囚徒困境”中合作可以雙贏，如果懷疑、對立，則沒有一方能從中受益。
目前，環(huán)長三角地區(qū)現有充電樁標準差異大，充電基礎設施運營商對統(tǒng)一的支付方式缺乏共識，對參與互聯互通公共平臺態(tài)度保守，而整車平臺對數據開放仍有顧慮，這便構成了充電樁建設中的“囚徒困境”。
“有些企業(yè)的充電樁完全用不了，打電話給他們，都說是按國家標準設計的。其實除了不同充電企業(yè)在技術上存在差異，還存在通信協(xié)議不同的問題。充電樁企業(yè)做研發(fā)時，應當和車企進行協(xié)議溝通。如果充電樁公司只和一家車企溝通，就會出現該充電樁只針對某一家車企做的問題。”王禮法表示，從調研結果來看，各家充電企業(yè)亟需共享行業(yè)資源，建立一個公開、互聯的信息平臺與支付平臺；而充電企業(yè)和車企之間也應當加強對通信協(xié)議的溝通，增強充電樁的普適性。
