中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車銷售占比較大的車企里，補貼已經(jīng)是其最大的利潤來源，是目前汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。
宇通客車(20.710, 0.38, 1.87%)4月4日發(fā)布的2015年年報顯示，報告期內(nèi)，實現(xiàn)歸屬于母公司所有者凈利潤 35.35 億元，而獲得國家和地方政府的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼高達68.565億元，補貼比凈利高出33.215億元。
去年，宇通客車?yán)塾嬐瓿煽蛙囦N售 67018 輛，實現(xiàn)營業(yè)收入 312.1 億元。補貼占營收的22%，可見政府對客車的補貼力度非常大。
宇通客車獲得巨額補貼的原因是，純電動客車和插電式混合動力客車銷量大幅度增長。新能源客車合計生產(chǎn)20568輛，同比增長173.91%；銷售20446臺，同比增長 176.1%。其中純電動客車銷量為13885輛，同比增長706.8%；插電式混合動力客車銷量6560輛，同比增長17.8%。
根據(jù)宇通客車年報，其中純電動客車補貼52.345億元，插電式混合動力客車補貼16.22億元。從獲得的補貼比例來看，純電動客車占據(jù)56.52%的份額，插電式混合動力客車占比34.41%。
由此可見，平均每輛宇通純電動客車，拿到的補貼為37.7萬元；平均每輛宇通插電混合動力客車，拿到的補貼為24.7萬元。
在新能源汽車銷售占比較大的車企里，補貼已經(jīng)是最大的利潤來源，是目前汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。
這種狀況隱含的危機非常明顯：一是去年新能源汽車銷量的暴漲，是地方政府為了完成2015年階段性推廣目標(biāo)導(dǎo)致，未來幾年很難再持續(xù)這么大規(guī)模的銷量；二是國家將在2020年完全取消補貼，目前地方補貼已經(jīng)逐漸退出；三是搶奪這一塊市場的車企越來越多，競爭更加激烈。
汽車行業(yè)一直對補貼持不同意見。很多人認為目前出現(xiàn)的過度補貼，可能導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)“病態(tài)”?？萍疾侩妱悠囍卮箜椖勘O(jiān)理專家組組長王秉剛認為：“地方政府可以適當(dāng)給一點補貼，但和中央政府1：1進行補貼，肯定過度了，這必然會扭曲產(chǎn)品的正常市場競爭屬性，不利產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”
王秉剛稱，中央補貼數(shù)額大致按照電池成本估算，沒有考慮研發(fā)費用，不足部分要依靠企業(yè)自己努力去消化，這種情況下產(chǎn)品走向市場，企業(yè)要努力在性價比上下功夫，產(chǎn)品技術(shù)會接近合理。
很多地方政府在財政上無法承擔(dān)巨額補貼，但矛盾的是，由于地方政府的補貼疊加，又導(dǎo)致過度補貼。今年，不少地方政府已經(jīng)調(diào)整了補貼標(biāo)準(zhǔn)，大幅度降低了補貼力度。
