中山大洋電機股份有限公司關于公開增發(fā)新股募集資金投資項目可行性分析報告(修訂稿)
(一)新能源動力及控制系統(tǒng)產業(yè)化項目
1、項目基本情況介紹2009年，公司成為北京市純電動環(huán)衛(wèi)車、公交大巴車等新能源汽車量產車輛中唯一的永磁同步電機及驅動系統(tǒng)的供應商。此外，公司已與北汽福田汽車公司簽定了新能源汽車電機及驅動系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略合作協議，所研發(fā)的新能源動力及控制系統(tǒng)技術將廣泛應用于北汽福田汽車生產的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡等全系列商用車。
貫徹落實我國《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》和國家發(fā)改委提出 “節(jié)約和替代石油、電機系統(tǒng)節(jié)能、能量系統(tǒng)優(yōu)化”的政策，利用公司電機產品研發(fā)、生產、新產品產業(yè)化實現能力和雄厚的資金實力優(yōu)勢，把公司技術部門新研發(fā)提供的新能源動力及控制系統(tǒng)的產品成果實現產業(yè)化，并推進其市場化進程。
以企業(yè)能大規(guī)模生產新能源動力及控制系統(tǒng)，提高公司經濟效益為中心，面向國內市場，形成大規(guī)模生產能力。項目完成后，新增新能源動力及控制系統(tǒng)產能為 30000臺(套)/年，并將進一步提高產品市場競爭力，使公司的主業(yè)之一得到快速發(fā)展，從而實現高速度、持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。
本項目由公司在中山市西區(qū)沙朗廣豐工業(yè)區(qū)負責實施。項目總投資額52，000萬元，其中固定資產投資32，300萬元，流動資金為19，700萬元;擬以募集資金投入33，853萬元，其中用于建設投資27，943萬元，用于鋪底流動資金5，910萬元;
以其他方式籌集資金投入18，147萬元。本項目建設期為三年，項目達產后每年具備產能3萬臺套。項目達產后年銷售收入為 225，000.0萬元，年利潤總額為19，726.4萬元，實現凈利潤16，767.5萬元。
中山大洋電機股份有限公司本項目建成后形成主要面向國內市場的大規(guī)模生產能力，從而推動“新能源動力及控制系統(tǒng)研發(fā)及中試基礎建設項目”的成果產業(yè)化，推動其市場化進程，同時也將豐富公司產品結構，推動公司主業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展。
2、項目背景及必要性基于以下三個方面，我國選擇發(fā)展新能源汽車產業(yè)具有長遠的戰(zhàn)略意義和現實性。第一:發(fā)展新能源汽車產業(yè)是保護環(huán)境的必然選擇。目前以石油制品為燃料的汽車的大量使用，對環(huán)境造成了極大的破壞，如生成酸雨的氮氧化和物，引發(fā)全球 CO2主要來自燃料燃燒排放的氣體，這其中有 20%來自汽車尾氣排放。有調查統(tǒng)計表明，城市生活中 50%的空氣污染是由于汽車尾氣排放造成的?？梢哉f，當前汽車正成為城市環(huán)境的重要污染源。面對如此嚴峻的城市污染形勢，加快新型能源汽車的研發(fā)生產，走出適合中國汽車工業(yè)發(fā)展的道路成為歷史的必然。第二:發(fā)展新能源汽車產業(yè)是促進經濟可持續(xù)發(fā)展的需要。汽車工業(yè)產值約占國民生產總值的 10%到 15%，同時，由于汽車工業(yè)對于相關產業(yè)的巨大的拉動作用，汽車工業(yè)在我國國民經濟中占有舉足輕重的地位。針對當前內燃機車對于不可再生能源的完全依賴，必須向大力推廣新能源汽車轉型，保持汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。第三:發(fā)展新能源汽車產業(yè)是節(jié)能減排的必然要求。一方面，中國已于 2009年哥本哈根聯合國氣候大會作出“到 2020年，單位 GDP 二氧化碳排放比 2005年下降 40%至 45%”的莊嚴承諾;另一方面，我國是能源資源嚴重短缺的國家，石油人均剩余可采儲量僅有世界平均水平的 7.7%，而同時我國汽車業(yè)的高速發(fā)展導致對石油需求迅猛增長，對石油進口的過度依賴已危脅到我國能源安全。因此，發(fā)展新能源汽車產業(yè)，不僅符合世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向，同時也符合我國實際國情。
2009年 3月，國務院頒布了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》(規(guī)劃期為 2009-2011年)，明確指出“實施新能源汽車戰(zhàn)略”，并要求“在 3年內要形成 50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右”。此外，還完善相關配套政策措施“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程;縣級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車;建立電動汽車快速中山大洋電機股份有限公司充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設”。2010年國務院政府工作報告明確提出“積極推進新能源汽車取得實質性進展”。
電動電池、電容、驅動電機和電動附件是新能源汽車的三大核心技術和關鍵零配件，因此，包括電機在內的三大核心技術的成熟度及產業(yè)化程度將對我國新能源汽車未來的發(fā)展前景產生極為重要的影響。新能源動力及控制系統(tǒng)系列產品正是順應新能源汽車產業(yè)發(fā)展需要而洐生的節(jié)能減排、環(huán)保、高效的綠色產業(yè)，其有助于實現電動車輛的大規(guī)模產業(yè)化應用，特別應用于城市大巴、轎車和各類客車方面。
3、市場競爭力分析“新能源動力及控制系統(tǒng)產業(yè)化”是大洋電機與北京理工大學于 2009年初達成長期全面合作協議以來啟動的重點項目之一，北京理工大學利用電動車輛整車及關鍵零部件產品開發(fā)優(yōu)勢以及成熟的電驅動系統(tǒng)產品設計優(yōu)勢，大洋電機利用電機產品研發(fā)、生產、新產品產業(yè)化實現能力及雄厚的資金實力優(yōu)勢，共同推進了電動汽車電機驅動系統(tǒng)成果的產業(yè)化轉化和市場化進程。項目產品是北京理工大學研發(fā)團隊多年攻關取得的重大科技成果，該成果得到國家認可(獲 2004年度國家技術發(fā)明二等獎)，核心專利獲第九屆中國專利優(yōu)秀獎。
新能源動力及控制系統(tǒng)的大功率永磁同步電機驅動系統(tǒng)相比同等功率的異步電機系統(tǒng)的高功率密度和高效率之特點。電動車輛動力系統(tǒng)系列產品在北京奧運會運行的電動汽車中經受了考驗，產品效率高、高效工作區(qū)域寬、可靠性好，綜合技術經濟指標達到國際領先水平，在國內處于領先地位。
本項目產品是典型的機電一體化產品，技術水平要求高，加工精度要求高，融合了電力電子、機械、控制、材料、化工等諸多高新技術，是技術密集型和高投資的產品。如一般企業(yè)沒有足夠的研發(fā)技術力量和雄厚的經濟實力，是極難承擔該產品的研發(fā)和規(guī)模化生產重任的;特別是要使企業(yè)有強勁的后續(xù)發(fā)展能力，必需有足夠的技術力量和研發(fā)裝備。因此，國內中小型的企業(yè)，較難進入技術含量較高的新能源動力及控制系統(tǒng)領域產品市場，目前大洋電機的新能源動力及控制系統(tǒng)在國內處于領先地位。
中山大洋電機股份有限公司大洋電機按新能源動力及控制系統(tǒng)產品研發(fā)、生產要求，招聘了相關專家、博士、碩士及大學本科以上學歷人才，加強其新產品、系列產品研發(fā)力度，增強了企業(yè)的技術力量，使企業(yè)有強勁的后續(xù)發(fā)展能力，有很強的技術競爭能力。
大洋電機是專門從事各種微特電機的專業(yè)企業(yè)，已有十多年的生產經營歷史。公司對電動汽車電機驅動系統(tǒng)加工工藝和設備都非常熟悉，并不斷對現有電機生產線制造設備、工裝、模具及各種檢測、實驗儀器設備進行了的全面的改造和更新，使企業(yè)的生產能力，產品質量在國內穩(wěn)居首位，并處于全國領先水平，產品市場競爭能力強大。
4、投資估算本項目總投資 52，000萬元，其中建設投資 32，300萬元，流動資金 19，700萬元。建設投資具體估算詳見下表:
單位:萬元投資估算序號工程或費用名稱設備購置比例(%)建筑工程其他費用合計及安裝1工程費用3528.024347.00.027875.086.30%1.1生產工程3480.022630.00.026110.080.84%1.2公用工程48.01717.00.01765.05.46%2工程建設其他費用0.00.01489.91489.94.61%2.1固定資產其他費用0.00.01439.91439.94.46%2.2無形資產費用0.00.00.00%2.3其他資產費用50.050.00.15%3預備費2935.12935.19.09%3.1基本預備費2935.12935.19.09%3.2漲價預備費0.00.00.00%4建設投資合計3528.024347.04425.032300.0100.00%
(1)驅動電機輕量化設計和標準化技術方案采用全鋁質殼體和端蓋，以及高速軸承技術，永磁體采用釹鐵硼和釤鈷合金永磁材料，具有高剩磁、高矯正力、高功率提供、線性退磁曲線和低溫度系數等優(yōu)點，電機具備高比功率和低轉動慣量，且運行效率高。電機本體設計采取等效磁網絡方法與電、磁、熱、機械有限元分析相結合的方法進行，對系統(tǒng)的各個參數進行非線性耦合分析，使驅動電機諸參數優(yōu)化。利用非線性耦合的分析方法，除了分析出電機的電磁參數外，還可研究電機的冷卻、驅動、控制和功率密度的中山大洋電機股份有限公司關系，為選擇合理的冷卻方式、結構和制造工藝、驅動電路和控制方法提供理論指導。電機機械和電氣接口在符合國家電動車輛牽引電機標準要求前提下，同時考慮到企業(yè)標準和電機系列化延伸發(fā)展的需求，將電機端蓋及安裝接口、轉子、軸伸及動力輸出接口、冷卻水套及水管接口、電機接線盒等部件形成企業(yè)標準。
(2)電機驅動系統(tǒng)批量生產工藝技術方案為保證新能源動力及控制系統(tǒng)產品批量生產的一致性，提高產品的質量和合格率，擬從三個層面來開展相關技術研究和攻關，第一層面，即部件層面，重點對功率元器件、單片機和永磁材料以及配套供應商提供的零件產品等實施完善的質檢和篩選。第二層面，即產品集成層面，制定嚴格的總裝工藝流程和工位質檢工藝流程，保證集成產品的一致性和性能。第三層面，即產品的綜合測試層面，形成標準的產品綜合性能檢測工藝和檢測工裝，制定從低壓上電、通訊測試、高壓上電、電磁兼容評估、可靠性評估的快速檢測方法和工藝流程。
6、項目選址本項目位于廣東省中山市西區(qū)沙朗廣豐工業(yè)區(qū)的大洋電機本部生產基地，廠區(qū)內現有預留發(fā)展用地，無需購置土地。本項目建設條件齊備。
7、項目工程進度安排本項目建設期為 3年，即從 2009年 6月開始至 2012年 6月結束。項目邊建設邊生產，2010年投產并達設計生產能力的 10%，2011年達設計生產能力的30%，2012年達設計生產能力的 60%，2013年達設計生產能力的 100%。
8、效益評價經測算，達產后本項目年均銷售收入為 225，000萬元，凈利潤為 16，767.50萬元，項目投資財務內部收益率(稅后)28.0%，項目財務凈現值(稅后)44，431萬元(i=12%)，項目動態(tài)投資回收期(稅后)6.4年(含建設期)。經濟效益良好。
(二)新能源動力及控制系統(tǒng)研發(fā)及中試基地建設項目
1、項目基本情況介紹中山大洋電機股份有限公司公司實施本項目的目標，是擬通過研發(fā)、中試基地建設，加強研發(fā)基礎設施和完善研發(fā)平臺，增加一批先進的檢測儀器和設備，建立多個產品檢驗測試和功能實驗室，加速研發(fā)和試產新能源動力及控制系統(tǒng)新產品，掌握新能源動力及控制系統(tǒng)核心技術和先進的生產工藝，建立獨立、自主、創(chuàng)新的研究開發(fā)能力。同時為研發(fā)中心的自主技術創(chuàng)新能力與技術達到國內領先、國際先進水平而奠定堅實基礎。本項目的建設將有助于提升公司研發(fā)中心的綜合創(chuàng)新能力，實現全面技術升級，提高核心競爭力，不斷鞏固和強化公司的行業(yè)龍頭地位。
本項目由公司全資子公司大洋電機新動力科技有限公司在北京市中關村永豐高新技術產業(yè)基地負責實施。項目總投資額 12，000萬元，其中固定資產投資11，350萬元，流動資金為 650萬元;擬以募集資金投入 10，000萬元，其中用于建設投資 10，000萬元;以其他方式籌集資金投入 2，000萬元。本項目建設期為兩年，建成后具有國內領先研發(fā)和試驗能力，項目技術達到國際先進水平，2010-2015年預計實現研發(fā)鑒定成果 10項，2010-2015年預計實現鑒定成果 5項。
2、本項目建設的必要性公司在 2008年下半年已為用戶生產公交車使用的新能源動力及控制系統(tǒng)產品，用戶反映良好。2009年生產了 100多臺(套)，市場開拓越來越廣，為實現產業(yè)化生產打下了市場基礎。公司為了進一步增加新能源動力及控制系統(tǒng)新產品的品種系列，并提高產品合格率和質量，增強產品市場競爭能力，公司需要在現有生產基礎上繼續(xù)研發(fā)新的產品，購置急需的、具有國際先進水平的研發(fā)和中試生產設備，實現產品的小批量生產。
本項目建設可加強研發(fā)中心的研發(fā)基礎平臺，為新能源動力及控制系統(tǒng)的開發(fā)提供技術支撐。項目完成后，研發(fā)中心將擁有國內領先水平的 ROHS 測試室、靜電測試室、PCB 室、運輸試驗室、噪音檢測實驗室、振動檢測室、EMC 實驗室等，并擁有中試生產線，可實現關鍵技術突破和創(chuàng)新，并為研發(fā)中心今后開展的相關研究開發(fā)項目提供支持，可提升企業(yè)和產業(yè)核心競爭力。中試生產線將為產品實現產業(yè)化提供技術平臺。
3、投資估算中山大洋電機股份有限公司本項目總投資項目總投資 12，000萬元，其中建設投資 11，350萬元，鋪底流動資金 650萬元。建設投資具體情況詳見下表:
單位:萬元設備購置序號工程或費用名稱建筑工程其他費用合計比例及安裝1工程費用180.009，348.00-9，528.0083.95%1.1主體工程180.008，860.00-9，040.0079.65%1.2公用工程-428.00-428.003.77%1.3服務性工程-60.00-60.000.53%2工程建設其他費用--973.92973.928.58%3預備費--848.08848.087.47%4建設投資合計180.009，348.001，822.0011，350.00100.00%
4、本項目研發(fā)中心現狀本項目的研發(fā)中心為大洋電機新動力科技有限公司的研發(fā)中心，設在北京市中關村永豐產業(yè)基地發(fā)展有限公司的產業(yè)基地內。大洋電機新動力科技有限公司是大洋電機設在北京市中關村的下屬研發(fā)、試制新能源動力及控制系統(tǒng)等新產品的企業(yè)。研發(fā)中心的任務是為公司新產品系列的研發(fā)、創(chuàng)新和技術進步服務;并承擔公共實驗室管理、技術平臺或產品平臺的監(jiān)督管理、前瞻技術和新技術研究等。
(1)本項目的研發(fā)中心情況本項目的研發(fā)中心擁有精通工業(yè)設計、結構設計、方案設計、電機設計的專業(yè)人才，專注于新能源動力及控制系統(tǒng)的研發(fā)。研發(fā)中心從事研發(fā)工作現有人數為 15人，其中高級職稱人員有 2人，中級職稱人員 3人，初級職稱人員 5人。
(2)技術帶頭人情況魯楚平先生:董事長、首席技術官，1988年畢業(yè)于華南理工大學自動化專業(yè)，畢業(yè)后長期從事微特電機的研究，開發(fā)與生產管理工作?，F任中國微特電機行業(yè)協會副理事長，非常了解中國乃至世界微特電機和新能源動力及控制系統(tǒng)發(fā)展的現狀和未來的方向，長期與國內外的專家，學者保持著良好的聯系和合作。
畢榮華先生:副總裁，1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學電機專業(yè)。畢業(yè)后在我國大型軍工企業(yè)從事電機的研究與開發(fā)工作。是國內知名的直流無刷電機專家，中山大洋電機股份有限公司中國微特電機行業(yè)協會專業(yè)委員會委員。目前主要負責高效智能電機(HEIM)、直流無刷電機(BLDC)和新能源動力及控制系統(tǒng)的設計、開發(fā)與生產工作。
梁三增先生:技術總監(jiān)、技術中心主任，1998年畢業(yè)于天津大學電機專業(yè)，畢業(yè)后一直從事電機的開發(fā)研究，在公司的高速發(fā)展過程中帶領研發(fā)中心工程技術人員承擔著繁重的開發(fā)任務，通過不懈地創(chuàng)新發(fā)展，大洋電機的設計水平在同行業(yè)中一直位居“領頭羊”的作用。
(3)產學研情況為拓展公司在產學研合作的深度，公司通過與國內知名大學北京理工大學合作，充分利用其在電動車輛整車及關鍵零部件產品開發(fā)優(yōu)勢以及成熟的電驅動系統(tǒng)產品設計方面的優(yōu)勢，促進本項目的研發(fā)中心充分吸收高校的專業(yè)研發(fā)技術和理念，藉以促進和提升公司的原始創(chuàng)新能力。北京理工大學是研究型、多科性、開放式的理工科學大學，有雄厚的學科背景和高水平的重點實驗室。公司與北京理工大學在北京中關村建立了“產學研”基地，利用其雄厚的人才優(yōu)勢以及技術積累和研發(fā)創(chuàng)新的優(yōu)勢，整合匯集雙方的技術和資源，進一步提高研發(fā)中心的自主創(chuàng)新能力，發(fā)揮研發(fā)中心的技術創(chuàng)新能力和技術成果實際轉化的優(yōu)勢，以提高企業(yè)的綜合競爭力。
公司利用在電機產品研發(fā)、生產和實現新產品產業(yè)化能力及雄厚的資金實力等方面的優(yōu)勢，結合北京理工大學在電動車輛整車及關鍵零部件產品開發(fā)優(yōu)勢以及成熟的電驅動系統(tǒng)產品設計優(yōu)勢，共同推進新能源電動汽車電機驅動系統(tǒng)的研發(fā)進程。新能源動力及控制系統(tǒng)是北京理工大學研發(fā)團隊多年攻關取得的重大科技成果，該成果得到國家認可(獲 2004年度國家技術發(fā)明二等獎)，核心專利獲第九屆中國專利優(yōu)秀獎(專利號為 99107924.8，發(fā)明創(chuàng)造名稱為具有自動弱磁調速功能的電動汽車牽引電機控制器)。
公司與北京理工大學合作研發(fā)項目產品大功率永磁同步電機驅動系統(tǒng)，相比同等功率的異步電機系統(tǒng)具有高功率密度和高效率之特點，從而在推動該產品的產業(yè)化方面具有現實的意義。上述系列產品在北京奧運會運行的電動汽車中經受中山大洋電機股份有限公司了考驗，產品效率高、高效工作區(qū)域寬、可靠性好，綜合技術經濟指標達到國際領先水平。
此外，公司還與北汽福田汽車公司簽定了新能源汽車電機及驅動系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略合作協議，所研發(fā)的新能源動力及控制系統(tǒng)技術將廣泛應用于北汽福田汽車生產的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡等全系列商用車。2008年 1月，30輛混合動力公交車在廣州商業(yè)運行，當前已在多個城市進行示范運行;在“十城千輛”國家電動汽車示范應用工程中，北京市政府采購福田公司歐 V 混合動力客車 850輛;輕型純電動環(huán)衛(wèi)車已申報目錄，2009年已在北京城區(qū)示范運行;同時系列純電動和混合動力中小型商用車已研發(fā)成功。
5、研發(fā)目標及方向
(1)研發(fā)目標通過本項目建設，促使研發(fā)手段升級，增強公司在新能源動力及控制系統(tǒng)產品的核心技術領域的研發(fā)和創(chuàng)新能力，提升研發(fā)中心的研發(fā)、創(chuàng)新水平和能力，使新技術研發(fā)創(chuàng)新能力達到國內領先、國際先進水平。
通過對研發(fā)手段的升級、建立 ROHS 測試室、靜電測試室、PCB 室、運輸試驗室、噪音檢測實驗室、振動檢測室、EMC 實驗室，對試驗環(huán)境的調整升級等，對產品創(chuàng)新技術進行深入研究和整合，提高新能源動力及控制系統(tǒng)新產品系列的研發(fā)能力，拓展產品發(fā)展中的相關重大技術創(chuàng)新能力，開拓新產品，推動技術進步;并以高品質、低成本、高速、快捷地滿足新能源汽車生產企業(yè)的需求。
(2)研發(fā)方向本項目的具體研發(fā)方向如下:
A.電動車用大功率、高效永磁同步電機的開發(fā)、設計;
B.電動車用大功率開關磁阻電機的開發(fā)、設計;
C.電動車用高效、寬調速范圍三相變頻異步電機開發(fā)、設計;
D.電動車用永磁同步電機驅動、控制系統(tǒng)開發(fā)、設計;
E.電動車用開關磁阻電機驅動、控制系統(tǒng)開發(fā)設計;
F.電動車用異步電機驅動、控制系統(tǒng)開發(fā)設計;
中山大洋電機股份有限公司G.電動車用整車控制器的開發(fā)設計;
H.電動車用機電耦合傳動系統(tǒng)總成研究開發(fā);
I.電動車用電力電子總成開發(fā)設計。
6、項目選址考慮到公司與合作伙伴北京理工大學合作的便利性，本項目擬由公司全資子公司大洋電機新動力科技有限公司實施，主要租用北京市海淀區(qū)中關村永豐產業(yè)基地發(fā)展有限公司所屬、位于北京市海淀區(qū)永豐路 5號院的 2號樓的綜合樓和中試生產車間。
7、項目工程進度安排本項目的建設周期為 2年，從 2010年 9月開始，2012年 9月結束。
(三)驅動啟動電機(BSG)及控制系統(tǒng)建設項目
1、項目基本情況介紹驅動啟動電機簡稱 BSG，其英文縮寫為“Belt Driven Starter Generator”，是一種采用皮帶傳動方式進行動力混合的具備怠速停機和啟動功能(STOP-START)的混合動力技術。其通過發(fā)動機與電機和變速箱相并聯，從而實現汽車在紅燈前和堵車時發(fā)動機暫停工作，當車輛識別到駕駛員有起步意圖時，系統(tǒng)通過 BSG系統(tǒng)快速地啟動發(fā)動機，可以消除發(fā)動機在怠速工作時的油耗、減少廢氣排放與降低噪聲。
本項目由公司全資子公司武漢大洋電機新動力科技有限公司在湖北省孝感市孝昌縣經濟開發(fā)區(qū)負責實施。項目總投資額54，000萬元，其中固定資產投資41，530萬元，流動資金12，470萬元;以募集資金投入44，000萬元，其中用于建設投資40，454萬元，用于鋪底流動資金3，546萬元;以其他方式籌集資金投入10，000萬元。本項目建設期為三年，本項目達產后具備年產各種驅動及啟動電機(BSG)及控制系統(tǒng)共100萬套。項目達產后年銷售收入為90，000.0萬元，年利潤總額為16，271.8萬元，實現凈利潤13，831.0萬元。
中山大洋電機股份有限公司建設的主要目標是開拓和發(fā)展國內廣泛的汽車市場，響應國家提倡的大力發(fā)展節(jié)能汽車的號召，實現節(jié)能減排，本項目產品加裝在汽車現有發(fā)電機上可以有效實現節(jié)能 3~5%。
2、本項目市場前景分析
(1)項目背景本項目的建設符合國家發(fā)改委令第 40號《產業(yè)結構調整指導目錄(2005年本)》中 鼓勵類中的“第二十六、環(huán)境保護與資源節(jié)約綜合利用 31.節(jié)水、節(jié)能產品生產”以及《國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中關于系統(tǒng)節(jié)能“能量系統(tǒng)優(yōu)化(系統(tǒng)節(jié)能)工程”等的產業(yè)政策精神。
為全面貫徹落實科學發(fā)展觀，加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，節(jié)能減排已成為我國調整經濟結構、轉變增長方式的突破口和重要抓手。而隨著我國汽車產量和保有量保持高速增長，能源和資源的需求量加大，環(huán)境保護的壓力與日俱增，能源緊缺、環(huán)境保護壓力已經成為我國乃至全球性的經濟社會發(fā)展難題。
為了適應與滿足汽車新興市場需求的節(jié)能減排產品，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排與開發(fā)新能源汽車是國家現在特別提倡實行節(jié)能減排“兩條腿”走路的有效途徑。為響應國家提倡的大力發(fā)展節(jié)能汽車的號召，實現節(jié)能減排，公司擬開發(fā)的本項目產品加裝在汽車現有發(fā)電機上可以有效實現節(jié)能 3-5%。
(2)市場容量BSG 混合動力技術是通過怠速停機和啟動功能，實現汽車在紅燈前和堵車時發(fā)動機暫停工作，消除怠速運行狀態(tài)下的燃油消耗和尾氣排放，相當于降低汽車排量 0.2-0.3升，約為每周少開一天車，可以節(jié)油 10%左右，減少二氧化碳排放 12%左右。截至 2009年末，國內汽車市場保有量已超過 6，000萬臺，如果均采用 BSG 系統(tǒng)，每年則可節(jié)油 56.5億升，減少二氧化碳排放量達 0.15億噸，因此對于減少碳排量、節(jié)省燃油具有較大的意義。此外，BSG 系統(tǒng)結構簡單，重量輕，對整車原有結構改動小，性能經濟可靠。
基于 BSG 系統(tǒng)的上述優(yōu)點，奇瑞汽車已計劃將 BSG 混合動力技術作為奇瑞所有車型的標配技術，使奇瑞汽車更節(jié)能、更環(huán)保。預計未來幾年，BSG 混合中山大洋電機股份有限公司動力技術將成為混合動力的主流技術，各國正在擬定相關政策來鼓勵將 BSG 混合動力技術作為未來汽車的一種標配系統(tǒng)，以應付能源與二氧化碳排放危機。
2009年我國汽車產銷分別實現 1，379.10萬輛和 1，364.48萬輛，同比增長 48%和 46%。根據 2009年 3月國務院頒布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，我國汽車產銷量未來 3年平均增長率要達到 10%。
本項目產品的客戶群體主要為傳統(tǒng)汽車領域，針對如東風汽車為主的國內所有乘用車客戶。2009年我國乘用車去年乘用車產銷分別完成 1，038.38萬輛、1，033.13萬輛，同比分別增長 54%和 53%。在乘用車方面，2020年之前我國市場仍然處于快速發(fā)展期間，增長率相當于 GDP 增長率的 1.5倍左右，即保持在13%-15%的正常增長水平。因此，BSG 系統(tǒng)在我國乘用車市場的應用前景廣闊。
3、投資估算本項目總投資 53，980萬元，其中建設投資 41，530萬元，鋪底流動資金 3，741萬元。建設投資具體情況詳見下表:
單位:萬元設備購置及序號工程或費用名稱建筑工程其他費用合計比例安裝1工程費用8，585.0026，700.00-35，285.0084.96%1.1主體工程8，400.0023，755.00-32，155.0077.43%1.2輔助工程185.00--185.000.45%1.3公用工程-2，865.00-2，865.006.90%1.4服務性工程-80.00-80.000.19%2工程建設其他費用--3，243.423，243.427.81%3預備費--3，001.583，001.587.23%4建設投資合計8，585.0026，700.006，245.0041，530.00100.00%
4、項目技術方案BSG 電機的工作狀態(tài)分為電動和發(fā)電狀態(tài)，其電動狀態(tài)實際就是無刷直流電機，在發(fā)電狀態(tài)運行時，就是一臺普通的汽車發(fā)電機，因此產品的核心部件就是由高效智能電機與發(fā)電機構成。本項目的產品將公司非常成熟的電機技術與常規(guī)發(fā)電機技術相結合，以實現節(jié)能減排。
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5、項目選址本項目擬由公司全資子公司武漢大洋實施，本項目選址位于湖北省孝感市孝昌縣經濟開發(fā)區(qū)城南工業(yè)園。武漢大洋成立于 2010年 3月 30日，注冊資本為1，000萬元，實收資本為 1，000萬元，公司擬以增資的方式將募集資金投入至武漢大洋實施本項目。本項目將購置項目生產建設用地 121，552.10平方米進行建設，總建筑面積為 60，000平方米。
6、項目工程進度安排本項目建設期為 3年，從 2010年 7月至 2013年 6月。項目邊建設邊生產，項目建設第二年達設計生產能力的 20%，第三年達設計生產能力的 50%，第四年及以后各年達產即為達到設計生產能力的 100%。
7、效益評價經測算，達產后本項目年均銷售收入為 90，000萬元，凈利潤為 13，831萬元，項目投資財務內部收益率(稅后)26.1%，項目財務凈現值(稅后)28，367.90萬元(i=12%)，項目投資動態(tài)回收期(稅后)5.7年(含建設期)。經濟效益良好。
(四)大功率 IGBT 及 IPM 模塊封裝建設項目
1、項目基本情況介紹根據大洋電機制定未來的發(fā)展戰(zhàn)略和目標，通過本項目建設、企業(yè)自主創(chuàng)新和資本市場的運作，將在中山廣豐廠區(qū)建立大功率 IGBT 及 IPM 模塊封裝產品的研發(fā)和生產基地，提高公司在電機驅動及控制系統(tǒng)方面的技術含量、制造能力以及附加值，為客戶提供優(yōu)質的電機驅動及控制系統(tǒng)一體化產品，滿足客戶個性化的需求。
項目完成后，產品研發(fā)和工藝技術達到國際先進、國內領先水平;并轉變生產方式，加強技術創(chuàng)新能力，在未來 3~5年成為國內大功率 IGBT 及 IPM 模塊封裝行業(yè)的領先企業(yè)，使公司產品鏈從電機到控制器，再向上游功率模塊拓展，在電力電子領域有所作為，進而提高公司的核心競爭力和品牌知名度，為新能源汽車、白色家電的節(jié)能環(huán)保做出應有的貢獻。
IGBT 模塊主要應用在變頻器的主回路逆變器及一切逆變電路，即 DC/AC中山大洋電機股份有限公司變換中。如電動汽車、伺服控制器、UPS、開關電源、斬波電源、無軌電車等。
IPM 智能功率模塊已被廣泛應用于交流電機變頻調速和直流電機斬波調速以及各種高性能電源(如 UPS、感應加熱、電焊機、有源補償、DC-DC 等)、工業(yè)電氣自動化等領域。
本項目由公司在中山市西區(qū)沙朗廣豐工業(yè)區(qū)負責實施。項目總投資額21，000萬元，其中固定資產投資17，058萬元，流動資金3，942萬元;擬以募集資金投入18，079萬元，其中用于建設投資16，896萬元，用于鋪底流動資金1，183萬元;以其他方式籌集資金投入2，921萬元。本項目建設期為三年，項目達產后具備年產大、中功率模塊分別為9萬套和6萬套，家電用功率模塊為350萬套。項目達產后年銷售收入為47，225.0萬元，年利潤總額為5，973.1萬元，年凈利潤為5，077.0萬元。
2、項目市場背景及其重要性
(1)項目背景本項目的建設符合國家發(fā)改委《產業(yè)結構調整指導目錄(2005年本)》鼓勵類中的“二
十四、信息產業(yè)之 23. 新型電子元器件(……電力電子元器件、新型機電元件、……)制造”產業(yè)政策，符合國家在 2009年出臺的《電子信息產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中明確提出的“加快電子元器件產品升級”，“充分發(fā)揮整機需求的導向作用，圍繞國內整機配套調整元器件產品結構”的產業(yè)調整要求。
當今以 IGBT 功率模塊為代表的新型電力電子器件是高頻電力電子線路和控制系統(tǒng)的核心開關元器件，它的性能參數將直接決定著電力電子系統(tǒng)的效率和可靠性。大功率 IGBT 及 IPM 模塊將提高我國電力電子技術的技術水平，為新能源汽車、白色家電等行業(yè)提供可靠性好、性價比高的電子器件，對于新能源汽車和高效家電產品的發(fā)展起著顯著推動作用，對于促進上述行業(yè)節(jié)能環(huán)保具有十分重要的意義。
大功率 IGBT 及 IPM 模塊作為公司產品電機的主要部件之一，公司擬通過對大功率 IGBT 及 IPM 模塊的封裝建設，適度向電機產品的上游鏈延伸，旨在更好滿足客戶個性化需求、改善電機產品性能、提高電機產品可靠性、降低公司電機成品成本等，從而進一步提高公司產品的核心競爭力。
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(2)IGBT 及控制器對于電機驅動及控制系統(tǒng)的重要性電機驅動及控制系統(tǒng)是由兩部分組成——電機、控制器，控制器是電機驅動及控制系統(tǒng)核心部分?？刂破魇怯呻娏﹄娮悠骷?如 IGBT 功率模塊)構成的逆變器、逆變驅動器、電源模塊、中央控制模塊、信號檢測模塊、軟啟動模塊、保護模塊、機械結構、散熱系統(tǒng)等構成。從成本角度看，IGBT 功率模塊甚至占整個控制器的 50%以上，要降低整體控制器的成本，IGBT 功率模塊是必須考慮的因素。IGBT 的制造分為兩部分，其一是芯片制造，這部分的技術各大半導體公司的技術核心，目前主要集中在一些國外大的半導體制造商手中，如英飛凌、賽米控、ABB、三菱、富士等，價格基本由這些廠商制定;其二是后工序的封裝測試部分，這部分技術相對要簡單得多，但其成本卻占整個功率模塊的很大比例，掌握封裝技術不僅對降低控制器成本具有重大意義，還對改善控制系統(tǒng)的整體設計、提高控制器的功率密度具有重大影響。
電機驅動控制器本身是一個機電一體化的系統(tǒng)，它由機械、強電、弱電、傳感器等不同功能部件組成一個有機體，如果將各功能模塊模組化，系統(tǒng)的可靠性將得到較大的提高，同時為提高生產的效率、售后服務的便捷提供了保障。模組化的封裝就是將功能模塊設計、制造成標準化的模塊，使得電機驅動控制器制造象搭積木一樣的方便，通過標準化的連接保障控制器系統(tǒng)的可靠性獲得極大提高。
3、項目建設的必要性
(1)節(jié)能環(huán)保的需要石油緊缺將是制約中國汽車市場進一步發(fā)展的重要因素。2004年中國進口了 1.3億噸石油，占總消耗量的 40%;到 2009年中國進口達到了 2.1億噸石油，占總消耗量上升到 53%。如此巨大的消耗量造成石油價格不斷上漲，使得汽車的消費成本增加，而更為重要的是有限的石油資源將成為事關國家能源安全的大問題。因此，采用節(jié)能技術以及尋找替代能源將成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。
未來在中國汽車市場中競爭必須依靠節(jié)能環(huán)保的新能源汽車技術。
本世紀開初，世界汽車工業(yè)正面臨著動力系統(tǒng)轉型的重要轉折期，對我國剛剛興起的汽車工業(yè)來講，是一個跨越發(fā)展的重大機遇。通過“十五”電動汽車重中山大洋電機股份有限公司大專項的實施，電動汽車的研發(fā)對提升我國汽車工業(yè)核心競爭能力、實現我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的重要作用，已在全社會取得廣泛共識;“清潔汽車行動”在天然氣汽車、液化石油氣汽車和電動汽車產品研發(fā)和推廣運行方面，已經取得了明顯的節(jié)能與環(huán)保效益。因此，充分利用初步建立起的良好基礎，加大節(jié)能與新能源汽車關鍵技術研發(fā)和產品開發(fā)力度，是應對世界汽車工業(yè)發(fā)展激烈競爭的重要舉措，同時也是提高我國汽車工業(yè)核心競爭力、建設自主創(chuàng)新體系的迫切需求。
(2) 產業(yè)調整的需要國家在 2009年出臺的《電子信息產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，明確提出了“加快電子元器件產品升級”，“充分發(fā)揮整機需求的導向作用，圍繞國內整機配套調整元器件產品結構”，提高新型電力電子器件、高頻頻率器件等產品的研發(fā)生產能力，“初步形成完整配套、相互支撐的電子元器件產業(yè)體系”。根據《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》，科技部在“十一五”國家科技支撐計劃重點項目“電力電子關鍵器件及重大裝備研制”中，將“新型電力電子器件及電力電子集成技術”列為該重點項目的首要課題。
2009年，大洋電機成立了大洋電機新動力科技有限公司，其與北京理工大學合作將奧運電動車技術成果實施產業(yè)化，是大洋電機向電動汽車領域進軍的先鋒。如今，大洋電機新動力與北京理工大學合作開發(fā)的永磁同步電機驅動系統(tǒng)產品已取得了極大的成功，在系統(tǒng)功率密度、效率和高效工作區(qū)等方面均具有較大優(yōu)勢，并在國內實現了大功率永磁同步電機驅動系統(tǒng)的裝車應用。公司擬在前期工作的研發(fā)基礎上，進一步投入資金與人力資源，建立車用功率模塊生產線，在2年內研發(fā)生產出具有自主知識產權的系列化車用功率模塊產品，突破新能源汽車電機驅動的核心技術，降低系統(tǒng)成本、提高產品的品質。
此外，本項目的實施，將解決我國燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車用電機系統(tǒng)產業(yè)化生產的深層次技術和成本瓶頸，為我國車用電機的產業(yè)化提供高可靠性、低成本的電機系統(tǒng)系列化產品，繼而幫助國內相關著名汽車企業(yè)搶占電動汽車市場及技術制高點，推動我國電動汽車產品的產業(yè)化進程。本項目的實施，可打破國外公司在 IGBT 功率模塊的產業(yè)化技術方面對我國實行嚴密的封鎖政策，提高我國 IGBT 功率模塊的產業(yè)化生產水平。
(3) 滿足客戶的需要中山大洋電機股份有限公司客戶除對電機產品的性能要求外，還對其電機的控制器提出適應性要求，即在不同環(huán)境條件下(如溫度、振動等)也能使控制器可靠的運行，這些都為公司大功率 IGBT 及 IPM 模塊封裝的研發(fā)和生產提供了依據。同時公司還需滿足客戶對產品品種的多樣性、產品性價比等提出的要求，這些也都須公司通過本項目實施來改善產品，以此滿足各種客戶個性化需求，最終使公司的產品為客戶和社會認可。
(4) 企業(yè)發(fā)展的需要目前公司正處于發(fā)展、轉型與創(chuàng)新時期，雖然傳統(tǒng)電機產品在國內、國際市
場仍在平穩(wěn)增長，但為了公司長遠發(fā)展，經大洋電機董事會專題會議討論、商議，
決定開展大功率 IGBT 及 IPM 模塊封裝的研發(fā)與產業(yè)化，延伸公司的產業(yè)鏈，為公司新能源電動汽車和白色家電配套電機及控制裝置，增加產品附加值和企業(yè)經濟效益。同時對現有的智能電機產品進行升級改造，以提高產品的附加值并進一步降低成本。
項目完成后，將建成大洋電機新型大功率 IGBT 及 IPM 模塊封裝系列產品的重要研發(fā)和生產基地，有效地解決多年來影響公司進一步發(fā)展的瓶頸問題，可進一步擴大產品范圍，將現有領域內產品縱向發(fā)展，增加企業(yè)長期發(fā)展后勁，對公司盈利能力的提高和市場競爭力的提高均有重大意義。屆時，企業(yè)利潤規(guī)模都將比目前有較大幅度的增長，企業(yè)的技術水平和新能源產品的技術含量都將得到很大的提高。因此，大洋電機適時提出適合自身發(fā)展的大功率 IGBT 及 IPM 模塊封裝建設項目，滿足國內外市場需求，提升市場競爭力都是十分必要的。
4、投資估算本項目總投資 21，000萬元，其中建設投資 17，058萬元，鋪底流動資金 2，517萬元。建設投資具體情況詳見下表:
單位:萬元設備購置序號工程或費用名稱建筑工程其他費用合計比例及安裝1工程費用2，550.0012，970.00-15，520.0090.98%1.1生產工程2，500.0012，065.00-14，565.0085.39%1.2輔助工程50.00--50.000.29%中山大洋電機股份有限公司1.3公用工程-845.00-845.004.95%1.4服務性工程-60.00-60.000.35%2工程建設其他費用--571.77571.773.35%3預備費-966.24966.245.66%4建設投資合計2，550.0012，970.001，538.0017，058.00100.00%
5、項目技術方案大洋電機具有很強的技術力量，有專業(yè)研發(fā)技術人員負責產品的新工藝及應用工藝裝備的開發(fā)設計，同時參照吸收國內外功率模塊及控制器封裝先進成熟的工藝。
6、項目選址本項目選址位于廣東省中山市西區(qū)沙朗廣豐工業(yè)區(qū)生產基地內，利用廠區(qū)預留面積 5，000平方米，根據建設規(guī)模需要新建 4層、總建筑面積為 10，000平方米的廠房，配套供配電、給排水、動力等公用工程設施、以滿足項目產業(yè)化生產要求。
7、項目工程進度安排本項目建設期為 3年，從 2010年 7月開始到 2013年 6月結束。項目邊建設邊生產，項目建設第二年達設計生產能力的 20%，第三年達設計生產能力的 50%，第四年及以后各年達產即為達到設計生產能力的 100%。
8、效益評價經測算，達產后本項目年均銷售收入為 47，225萬元，凈利潤為 5，077萬元，項目投資財務內部收益率(稅后)25%，項目財務凈現值(稅后)12，295萬元(i=12%)，項目投資動態(tài)回收期(稅后)6.1年(含建設期)。項目經濟效益較好。
中山大洋電機股份有限公司2011年 1月 22日
