中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)車市雖然已進(jìn)入緩速增長(zhǎng)期，但作為全球最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)，依然有著舉足輕重的地位，跨國(guó)車企爭(zhēng)相加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的布局，或通過不斷引進(jìn)新產(chǎn)品，或通過繼續(xù)投資建廠，或協(xié)調(diào)經(jīng)銷商利潤(rùn)……以挖掘更多中國(guó)市場(chǎng)潛力，進(jìn)而提升全球業(yè)績(jī)。
■中國(guó)市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)率可觀
2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高，較上年分別增長(zhǎng)3.3%和4.7%，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。盡管整體增速放緩，但這一巨大市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)外車企來說，仍具有“致命誘惑”。
而從各跨國(guó)車企中國(guó)汽車銷量占其全球銷量的比例也不難看出，中國(guó)市場(chǎng)仍是跨國(guó)車企不可缺失的重要戰(zhàn)場(chǎng)。
通用汽車日前發(fā)布其2015年全球銷量報(bào)告顯示，總銷量排在豐田和大眾之后，位列全球銷量榜第三位，共計(jì)售出980萬(wàn)輛車。通用力壓大眾，成為在華銷量冠軍。通用及其合資企業(yè)2015年的在華銷量刷新歷史紀(jì)錄，達(dá)到361.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%。中國(guó)市場(chǎng)銷量占比36.7%，中國(guó)成為通用全球最大市場(chǎng)。對(duì)于通用，中國(guó)將是其聚焦盈利的主要市場(chǎng)。
大眾汽車2015年全球銷量993.06萬(wàn)輛，同比下跌2%，第四次敗給了豐田，位居全球車企銷量榜亞軍。2015年全年，大眾（中國(guó)）及其兩家合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的汽車交付量達(dá)355萬(wàn)輛，同比下跌3.5%。中國(guó)銷量占比35.8%。今年1月，雖然大眾品牌在包括歐洲、美國(guó)等全球主要市場(chǎng)的銷量均有不同程度的下降（大眾品牌1月在歐洲下降3.1%，在德國(guó)下降5.2%，在美國(guó)下降15%，在巴西驟降43%，在俄羅斯下降28%），但依賴于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇（大眾1月在華銷量突破40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%），大眾集團(tuán)旗下所有品牌1月全球銷量近85萬(wàn)輛，同比上漲3.7%。顯然，經(jīng)過“排放門“事件的巨大沖擊，要想在全球競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，沖頂冠軍，大眾汽車更加需要倚重中國(guó)市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致雪鐵龍、本田、福特等跨國(guó)車企的全球業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)率也都不低。2015年，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)及東南亞地區(qū)的總銷量為73.6萬(wàn)輛，同比下跌0.9%，其在華銷量約為73萬(wàn)輛，占比24.6%；2015年，本田在華年銷量創(chuàng)新高。總銷量達(dá)101萬(wàn)輛，與2014年的79萬(wàn)輛相比，同比大增27.8%，其中，廣汽本田和東風(fēng)本田的銷量分別超過60萬(wàn)輛和40萬(wàn)輛，銷量占比21.4%；福特2015年在華銷量打破紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)3%至111.5萬(wàn)輛。其中，福特在華乘用車合資企業(yè)長(zhǎng)安福特去年總銷量為83.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。
■跨國(guó)車企在華爭(zhēng)相布局
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球車企的重要性正在日益凸顯，面對(duì)這塊大“蛋糕”，跨國(guó)車企紛紛加強(qiáng)布局?？梢哉f，跨國(guó)車企搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的步伐從未停歇。
其中，SUV車型和新能源汽車是布局的新亮點(diǎn)。不少跨國(guó)車企也開始圍繞這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做文章，建新廠、擴(kuò)產(chǎn)能、推新車。
大眾（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼表示：“我們對(duì)2016年大眾在華表現(xiàn)持積極樂觀的預(yù)期。大眾品牌將推出21款車型，繼續(xù)提供能滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，并將重點(diǎn)聚焦在SUV、新能源汽車與智能互聯(lián)等領(lǐng)域。大眾將維持現(xiàn)有的在華投資計(jì)劃，未來幾年內(nèi)在華年投資額將超過40億歐元。”
隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的逐步認(rèn)可，這一領(lǐng)域也成為跨國(guó)車企布局中國(guó)市場(chǎng)的重要方向，大眾汽車透露的未來規(guī)劃將新能源汽車作為其搶占未來行業(yè)制高點(diǎn)的依托，豐田這個(gè)老牌新能源車企更是加大投入，福特也不甘示弱，欲分一杯羹。據(jù)豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司最新快報(bào)顯示，2016年度豐田將繼續(xù)推廣以雙擎為代表的節(jié)能新能源車型的同時(shí)，同時(shí)更加深入推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，追求以“年輪經(jīng)營(yíng)”理念為指導(dǎo)的持續(xù)而健康的成長(zhǎng)，力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到再創(chuàng)新高的115萬(wàn)輛。進(jìn)入2016年，福特發(fā)布了“創(chuàng)新2020戰(zhàn)略”，除了對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行更新?lián)Q代之外，還會(huì)繼續(xù)引入新車型，發(fā)力更多的細(xì)分市場(chǎng)，其中包括新能源汽車。福特插電式混合動(dòng)力MPV車型C-MAX En-ergi和蒙迪歐混動(dòng)版兩款新能源車型將于今年引入中國(guó)。未來5年，福特還將引入20款車型，并投資114億元人民幣以提升其在華產(chǎn)品研發(fā)能力。
相對(duì)于新能源汽車是未來的重點(diǎn)方向，SUV更是當(dāng)下炙手可熱的車型，各跨國(guó)車企在SUV領(lǐng)域的布局可謂煞費(fèi)苦心。
SUV車型是助力本田在華銷量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的關(guān)鍵，去年?yáng)|風(fēng)本田XR-V和廣汽繽智SUV的銷量均達(dá)到11萬(wàn)輛以上，本田在華總銷量的貢獻(xiàn)度的近三成都來源于SUV車型的熱銷。本田中國(guó)本部長(zhǎng)長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司表示，本田將深耕SUV領(lǐng)域，未來3年將發(fā)布15款新車，其中8款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，包括向中國(guó)引入全新SUV新車型。據(jù)了解，以去年上海車展發(fā)布的Concept D 概念車而專為中國(guó)打造的中型SUV也將于今年上市。此外，按照標(biāo)致雪鐵龍規(guī)劃，旗下東風(fēng)雪鐵龍和標(biāo)致未來每年將分別至少推出1~2款新車，5年內(nèi)推出10余款全新車型，東風(fēng)雪鐵龍有望基于PSA最新EM2平臺(tái)推出一款全新中型SUV，以彌補(bǔ)其在該細(xì)分領(lǐng)域的空白。
雖然雷諾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，但是雷諾公司依然看好中國(guó)市場(chǎng)。并對(duì)其即將在中國(guó)投產(chǎn)的新工廠充滿信心。雷諾公司投資了8.7億元人民幣與東風(fēng)汽車公司在武漢建立了新的汽車工廠，該工廠的年產(chǎn)量為15萬(wàn)輛。雷諾公司在中國(guó)的發(fā)展將很大程度上依賴于SUV車型，雷諾公司在中國(guó)的第一條生產(chǎn)線將生產(chǎn)雷諾Kadjar SUV車型以及Flu-ence車型。
除了不斷引進(jìn)新產(chǎn)品和繼續(xù)投資建廠，協(xié)調(diào)經(jīng)銷商利潤(rùn)也是跨國(guó)車企搶占中國(guó)汽車市場(chǎng)的招數(shù)之一。2015年在中國(guó)市場(chǎng)大獲全勝的奔馳，2016年將在繼續(xù)保持平穩(wěn)價(jià)格的同時(shí)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定新的經(jīng)銷商盈利點(diǎn)，包括售后服務(wù)、金融服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)以及融資租賃等。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO倪愷表示，奔馳在華高速增長(zhǎng)的決勝關(guān)鍵不僅僅是其越來越具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，還有經(jīng)銷商與廠家之間的信任與共贏，以及對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的深入剖析。未來，奔馳將會(huì)繼續(xù)引入更多新車型，以產(chǎn)品為軸，加上品牌、生產(chǎn)和銷售的各方聯(lián)動(dòng)，奔馳未來的發(fā)展將會(huì)得到優(yōu)質(zhì)的保證。
■加強(qiáng)布局引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)格局生變
隨著跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)布局的加深，我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，兩極分化也將更加嚴(yán)重。
當(dāng)市場(chǎng)處于高速發(fā)展的上升期時(shí)，大多數(shù)企業(yè)都可以在市場(chǎng)上較為輕松地分得一杯羹。而當(dāng)市場(chǎng)增速放緩時(shí)，優(yōu)勝劣汰的規(guī)律則會(huì)體現(xiàn)得愈加明顯。在此情況下,2016年的整體汽車銷售環(huán)境很可能會(huì)由于宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等因素影響,比去年表現(xiàn)得更為嚴(yán)峻。
在中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基看來，雖然依靠最后時(shí)刻的發(fā)力，中國(guó)車市在2015年年底從負(fù)增長(zhǎng)的泥潭中頑強(qiáng)地“爬”了出來，且2016年1月有個(gè)不錯(cuò)的開局，但下一階段的車市肯定不能和過去10年相比，增速會(huì)回落到與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相當(dāng)?shù)乃俣?，大約保持在6％左右。對(duì)此，民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴表示認(rèn)同?！?015年乘用車企效益兩極分化嚴(yán)重，2016年會(huì)更加嚴(yán)重，即使有1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策也擋不住。在這種環(huán)境下，車企處境會(huì)越來越難，尤其是技術(shù)實(shí)力較弱的企業(yè)?！彼f。
在曹鶴看來，經(jīng)歷了去年殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，對(duì)于自主品牌企業(yè)，未來的重點(diǎn)工作是持續(xù)提升品牌力，對(duì)于跨國(guó)公司來說，尋找并開拓全新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)是決定其未來競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品力、品牌、服務(wù)等方面構(gòu)成各車企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，而決定企業(yè)優(yōu)劣的根本因素就是車企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在車市增速放緩，自主品牌借SUV向上，跨國(guó)公司加強(qiáng)攻勢(shì)的環(huán)境下，各車企需將心態(tài)放平穩(wěn)，精耕細(xì)作，對(duì)市場(chǎng)的心態(tài)認(rèn)知、營(yíng)銷手法、成本控制等要再做調(diào)整，重新制定符合新常態(tài)市場(chǎng)規(guī)律下的策略。
全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的升級(jí),市場(chǎng)叫座的產(chǎn)品越來越以需求為主,而非依賴車企計(jì)劃和自身研發(fā)的節(jié)奏。越來越多的品牌和產(chǎn)品投放到市場(chǎng),一個(gè)品牌在某一細(xì)分領(lǐng)域的缺口,會(huì)迅速被另一品牌的產(chǎn)品所補(bǔ)充。當(dāng)前局面之下,如何做到在中國(guó)市場(chǎng)“無法被復(fù)制”,成為車企角力的重點(diǎn)?！翱鐕?guó)車企只有發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),把關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品引入中國(guó)、推出更受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品,才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。”崔東樹說。
