中國儲能網訊：2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%，奪得了2015年新能源乘用車企銷量冠軍寶座。同時，在全球比亞迪也遠遠超過日產、特斯拉等國際品牌，成為2015年全球新能源車銷量第一，在全球的新能源汽車市場份額占比超過10%。
從數據來看，比亞迪新能源車銷量大幅增長，主要歸功于比亞迪秦和唐的持續(xù)熱銷。具體到車型比例，在全年銷量中，比亞迪純電動車銷量為8561輛，僅占14%，而以比亞迪秦和唐為代表的插電式混合動力銷量占據86%，其中僅秦一款車，就占據了比亞迪新能源車銷量的一半之多。
然而，市場表現不錯的比亞迪秦，2016年1月的投訴量卻也居于高位。
相關媒體記者統(tǒng)計發(fā)現，1月份關于比亞迪的投訴為154例，其中，比亞迪秦的投訴量為83例，占據了比亞迪1月份投訴總量的一半之多。
投訴集中在電池問題
據相關媒體記者了解，目前對比亞迪新能源車的投訴問題主要是電瓶故障、變速器頓挫、變速器異響等。
值得注意的是，在關于比亞迪秦的83例投訴中，其中有80次投訴與電池故障有關，具體描述為購買的比亞迪秦續(xù)航里程遠遠沒有達到廠家宣傳標準以及汽車充電量不足等問題。
在汽車評論員王概看來，作為新能源汽車的最核心部件，電池問題還面臨諸多技術瓶頸，比如溫度對電池性能的影響。
一位不愿具名的業(yè)內人士告訴相關媒體記者，按照國家關于新能源汽車補貼政策的規(guī)定，“新能源汽車生產企業(yè)應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準，下同）的質保期限，商用車生產企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應提供不低于5年或20萬公里的質保期限”，但是目前國內的動力電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其基本特性根本達不到這個水平。
“這里并不是說電池單體達不到這個水平，而是電池成組的技術達不到這個水平。中國現在可以把電池的單體做的很好，但是要做一個電池包，即把電池單體串聯(lián)或者并聯(lián)起來，這是一個極其復雜的技術問題，目前國內根本無法突破。”該業(yè)內人士進一步補充說。
據了解，日前工信部發(fā)布消息稱，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，其原因正是出于對動力電池安全問題的考慮。
“電池是新能源汽車的核心，比亞迪作為一個以電池研發(fā)起家的企業(yè)尚存在這些問題，更別說行業(yè)內的其他企業(yè)，這是行業(yè)內的共性問題?！鄙鲜鰳I(yè)內人士說。
王概則向相媒體記者分析稱，“和大多數中國品牌一樣，比亞迪也經歷了模仿的過程，在這個過程中中國品牌要想追平合資品牌并不容易，而且有時候如果急功近利的話也會適得其反。比如說變速器異響、頓挫，這是雙離合器普遍存在的問題，并非比亞迪的專利”。
“在這方面，長安福特就有過深刻的教訓。它們看到大眾成功之后，也花了很多功夫去搞雙離合器，結果它們的雙離合器口碑很差，消費者投訴很多。所以，在后續(xù)車型如蒙迪歐和金牛座上面，長安福特不再推雙離合器?！蓖醺胚M一步解釋說。
繼續(xù)加碼新能源市場
不過，電池問題并未阻礙比亞迪加碼新能源市場的“野心”。從比亞迪發(fā)布的2016年新車規(guī)劃來看，2016年，比亞迪將陸續(xù)推出10款新車及衍生產品，其中新能源車型比例將高達8成，并且有四款都為純電動車型，這也意味著，今后比亞迪除了將繼續(xù)鞏固在插電混合動力領域的優(yōu)勢外，還將加強對純電動技術的應用。
有業(yè)內人士表示這與比亞迪在新能源市場上取得的優(yōu)異成績相關。
統(tǒng)計顯示，2015年前11個月，比亞迪新能源車銷量達到50797輛，已經超越日產（44553輛）和特斯拉（42091輛）位列冠軍，而2015年12月，比亞迪新能源車銷量創(chuàng)下了10925輛的新高，與11月的7728輛銷量相比環(huán)比上漲41.4%，坐穩(wěn)了全球銷量冠軍的位子。而2014年，比亞迪還在全球銷量的第7位，再早的2013年則是第40位。
具體到車型上面，比亞迪秦全年共銷售31898輛，同比增長116.3%，增幅最大。
在一位不愿具名的業(yè)內人士看來，比亞迪在新能源市場取得如此優(yōu)異的成績，與其十多年前的產業(yè)布局是密切相關的。
據該業(yè)內人士介紹，以電池研發(fā)起家的比亞迪，顯然不想滿足于傳統(tǒng)車型的銷量成果，能否取得新能源市場的成功才是他們最渴望的。為了開辟新能源車市場，比亞迪早早就進行了轉型。于是，在國內還沒興起新能源車型的時候，比亞迪就著手新能源車型的研發(fā)生產、開始新能源技術的全球布局。
王概對此表示贊同，“相比別的中國品牌來說，比亞迪在電池領域和電子領域的儲備更為充足。比亞迪本身是從電池起家進而切換到汽車領域里來的，而別的中國品牌沒有這方面的經歷，其技術實力很多只能靠合作伙伴去體現出來，這樣一來，無論在技術積累還是電動車領域的口碑方面比亞迪都要領先一截，所以當比亞迪成為中國品牌的首選之后，其業(yè)績自然比別的品牌好很多”。
微信公眾號“大餅說車”首席運營官蔣偉在接受相關媒體記者采訪時稱，比亞迪是一家以電池研發(fā)起家的企業(yè)，本就在電池領域建樹頗多，在轉型汽車制造后，在電池組的開發(fā)上也是占得先機，和戴姆勒集團合作開發(fā)騰勢汽車進一步鞏固了其自身的技術實力，相較于還在走低價、低質老路的自主品牌，比亞迪在技術上的先進性足以成為消費者買單的理由。
