據(jù)工信部披露，2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
值得注意的是，前10月份，新能源汽車?yán)塾嬩N量達17.4萬輛，而對應(yīng)的上牌量累計僅10.8萬輛，相差近7萬輛。對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在接受媒體采訪時就表示，這非常有可能是新能源車企為了騙補而生產(chǎn)，新能源汽車可能壓根就沒交到消費者手中。
基于此，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)聲明，表示將對2013年、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關(guān)情況開展核查。
中機車輛技術(shù)服務(wù)中心高級工程師姜春生認(rèn)為，該項審查可能會影響比較大?！耙环矫媸球_取國家補貼，一方面是產(chǎn)品一致性差。”姜春生說，尤其在客車和專用汽車行業(yè)，違規(guī)騙取補貼的行為比較嚴(yán)重。
19院士聯(lián)名建議新能源補貼早退坡
根據(jù)工信部要求，此次核查是針對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關(guān)情況開展的，核查范圍將覆蓋全部車輛生產(chǎn)企業(yè)以及新能源汽車運營企業(yè)（含公交、客運、專用車等）、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車用戶。
核查方式上，在進行企業(yè)自查的同時，四部委將選擇部分省份進行現(xiàn)場督查，對部分城市和部分企業(yè)車輛生產(chǎn)使用情況進行現(xiàn)場督查。
對此，中國工程院院士楊裕生強調(diào)，新能源汽車補貼應(yīng)起到杠桿作用，而不是作為企業(yè)進入該行業(yè)的動力。因此他建議，補貼應(yīng)盡快退坡。
23日的中國電動汽車百人論壇上，楊裕生院士還算了一筆賬：“按照現(xiàn)在‘退坡’方案，‘十三五’大概需要補貼3900億，而且這個數(shù)字還沒有包括地方補貼，按照1：1計算，還需要4000億。如果按既定退坡方案持續(xù)下去的話，幾年之后，補貼的數(shù)字仍然非常龐大，這個現(xiàn)象值得關(guān)注?！?
另外，關(guān)于補貼盡快退坡的建議，楊裕生院士表示，已聯(lián)合19位院士在去年向國務(wù)院聯(lián)名上書?！吧蠒?，我們19位院士提出了三點建議，”楊裕生說，“1、國務(wù)院為“十三五”電動汽車補貼總額設(shè)定1000億上限，而不可讓四部委“用了算”；2、實行“責(zé)任指標(biāo)，超額有獎，以罰促產(chǎn)”；3、繼續(xù)支持電動汽車技術(shù)進步。
中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明告訴央廣網(wǎng)財經(jīng)記者，過去幾年，政府對新能源汽車的補貼力度很大，這對推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了非常大的作用。但補貼時間長、金額大，中間出些問題也難免，因為幾乎沒有哪項政策自出臺起就是完美的。“騙補只會是其中的一小部分，目前有個還未經(jīng)證實的消息說是10億元被騙補，占補貼總數(shù)的2%，”羅會明說，“不能因為出現(xiàn)了騙補，就把所有獲得補貼的企業(yè)一律抹黑。”
