中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：喧囂多時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，終于即將邁出實(shí)質(zhì)性的一步。
2015年12月25日，由于北京地區(qū)霧霾嚴(yán)重，樂(lè)視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO賈躍亭發(fā)微博催促樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)“SEE計(jì)劃”執(zhí)行人員，表示“能不能快點(diǎn)快點(diǎn)再快點(diǎn)”。隨即，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)中美團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人均對(duì)此回應(yīng)，并直言“2016年CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）見(jiàn)！”
據(jù)悉，在1月6日開(kāi)幕的CES上，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)將展出三款樂(lè)視車(chē)聯(lián)的最新產(chǎn)品。隨即而來(lái)的重頭戲是，在4月開(kāi)幕的北京國(guó)際車(chē)展上，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的首款樣車(chē)將正式亮相。屆時(shí)，一直以“概念”形式存在的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，終于能夠真正“落地”，而此前各界人士對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否具備相應(yīng)研發(fā)能力的疑問(wèn)也將得到解答。不過(guò)，無(wú)論是對(duì)搶先一步推出實(shí)車(chē)的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)，還是正在進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，打造出產(chǎn)品只能說(shuō)是“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”。
搶占造車(chē)先機(jī)
在一眾宣布涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，樂(lè)視可以說(shuō)是最高調(diào)的一個(gè)，每一步進(jìn)展都即時(shí)對(duì)外發(fā)布。就現(xiàn)階段的情況來(lái)看，樂(lè)視似乎也是其中發(fā)展最快的一個(gè)。2015年11月，樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)首款公開(kāi)產(chǎn)品ecoLink（樂(lè)視生態(tài)互聯(lián)）正式發(fā)布，并被搭載在北汽新能源即將投放的純電動(dòng)車(chē)EU260上。而在更為直接的層面，于2015年1月宣布成立的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)（中國(guó)）公司（以下簡(jiǎn)稱樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)），目前已經(jīng)與阿斯頓·馬丁簽署全面戰(zhàn)略合作諒解備忘錄：樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)第一代產(chǎn)品將由阿斯頓·馬丁代工。
這意味著，在4月亮相之后，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)首款車(chē)型MuleCar將率先在阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過(guò)，對(duì)于在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“野心勃勃”的樂(lè)視而言，代工顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者獲悉，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)在成立之初，就一直根據(jù)相關(guān)規(guī)定準(zhǔn)備申報(bào)材料，申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。在《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》發(fā)布后，新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)，其投資項(xiàng)目總額和生產(chǎn)規(guī)模相較于《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》而言，“門(mén)檻”大大降低，同時(shí)在要求上也有所調(diào)整。而樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)目前仍在對(duì)相應(yīng)的申報(bào)條件進(jìn)行匹配和調(diào)整，以期獲得生產(chǎn)資質(zhì)，支撐其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
“從樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的研發(fā)人員上來(lái)說(shuō)，我們的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)基本上都是整車(chē)廠的人和互聯(lián)網(wǎng)方面的人才。從研發(fā)流程來(lái)講，傳統(tǒng)的整車(chē)開(kāi)發(fā)是比較慢的節(jié)奏，包括一個(gè)產(chǎn)品從概念開(kāi)發(fā)，通過(guò)各種驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，然后開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品，再到產(chǎn)品能夠量產(chǎn)等。而樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)就是要造智能互聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)，所以，我們以互聯(lián)網(wǎng)思維把整車(chē)開(kāi)發(fā)流程縮短?！睒?lè)視超級(jí)汽車(chē)副總裁傅振興在接受記者采訪時(shí)表示，“與傳統(tǒng)汽車(chē)的縱向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵零部件是電機(jī)、電池、電控，這些都掌握在供應(yīng)商手里，整個(gè)利益鏈和價(jià)值鏈的結(jié)構(gòu)都是橫向的。而智能互聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)也是傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)要走的一個(gè)方向，所以對(duì)于造汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車(chē)都是站在一個(gè)起跑線上的?！?
按照樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的說(shuō)法，之所以在較短的時(shí)間內(nèi)就令MuleCar首發(fā)亮相，不僅僅是為了搶占互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的先機(jī)，更是希望通過(guò)直觀的產(chǎn)品打消業(yè)內(nèi)人士對(duì)其研發(fā)能力的疑慮，同時(shí)將其智能、互聯(lián)、電動(dòng)的造車(chē)?yán)砟畛浞终宫F(xiàn)出來(lái)。而這些，只是其正式進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一步。
生態(tài)系統(tǒng)才是關(guān)鍵
“把產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)并賣(mài)出去只是樂(lè)視造車(chē)‘SEE計(jì)劃’的一部分，樂(lè)視真正要打造的是覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游，進(jìn)行汽車(chē)全生命周期價(jià)值鏈挖掘的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，并全面對(duì)外開(kāi)放。這里面包括資本、資源、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電、售后等全方位的對(duì)外開(kāi)放，把價(jià)值鏈條上的每一個(gè)點(diǎn)都通過(guò)開(kāi)放的方式放大，創(chuàng)造新的盈利模式?！睒?lè)視超級(jí)汽車(chē)副總裁呂征宇表示。
盡管互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)事宜并沒(méi)有受到傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的普遍認(rèn)可，但仍有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前各傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都在結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，并且期望這一思維能夠推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在這一時(shí)間點(diǎn)上，本身就是互聯(lián)網(wǎng)思維載體的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或許能夠帶來(lái)鲇魚(yú)效應(yīng)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”思維更快地滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華總結(jié)認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)呈現(xiàn)出幾個(gè)維度：第一，顛覆性，主要體現(xiàn)在對(duì)價(jià)值鏈和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重構(gòu)上；第二，內(nèi)生性，即互聯(lián)網(wǎng)革命帶來(lái)觀念上的沖擊，更多的體現(xiàn)在它已經(jīng)嵌入了或者內(nèi)生到產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自力量；第三，衍生性，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)所謂價(jià)值的創(chuàng)造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象；第四，開(kāi)放；第五，共享。
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擁有得更擅長(zhǎng)的是資源的整合能力以及對(duì)新產(chǎn)品生態(tài)結(jié)構(gòu)全面的規(guī)劃和參與的能力。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)誰(shuí)會(huì)整合誰(shuí)，誰(shuí)會(huì)顛覆誰(shuí)的爭(zhēng)論，已經(jīng)沒(méi)有任何意義了。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠坦言，“一方面，汽車(chē)行業(yè)對(duì)新的技術(shù)的應(yīng)用，從來(lái)都沒(méi)有停止過(guò)，汽車(chē)行業(yè)也從來(lái)不乏新的進(jìn)入者，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)并不為怪。任何企業(yè)只要從事汽車(chē)業(yè)務(wù)，它就是汽車(chē)企業(yè)。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)所帶來(lái)的變化，會(huì)超過(guò)任何一次新技術(shù)的引入，因?yàn)樗绊懙牟粌H是產(chǎn)品技術(shù)的性能，更重要的是改變整個(gè)的汽車(chē)生態(tài)。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，只有實(shí)現(xiàn)高度的融合，共同打造互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新生態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)共贏?！?
顯然，即將在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落下第一步的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)，還有很長(zhǎng)的路要走。其將迎來(lái)的不僅是其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，更有來(lái)自于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的理念和生態(tài)性的沖擊。
