中國儲能網(wǎng)訊：隨著2015年末已到，公車改革已經(jīng)接近尾聲。按照中央車改的有關規(guī)定，2014年年底前中央機構(gòu)的公車改革完 畢、2015年年底前地方機構(gòu)的公車改革完畢，這就意味著截至今年年底，所有的公車改革都將落實完成。如果說，中央政府機構(gòu)的公車改革，由于存在著整體拍 賣等事宜，自然就延續(xù)到了今年，而地方公車改革勢必也會在明年形成熱點。所以，公車改革的后續(xù)影響，確實是值得關注的。
作為公車改革，并不是簡單意義上的數(shù)量精簡問題，而是涉及到一連串影響汽車消 費的大事情。像相應的補貼、如何淘汰不達標車輛以及為以后的公務用車起到示范功能，都要面臨公車改革的許多新問題。為此，在公務車編制越來越嚴格的情況 下，針對淘汰車輛的去向問題以及如何為未來的公務車消費定調(diào)，都是消費者最為關心的。這不僅涉及到公車改革是否虎頭蛇尾；還涉及到公車改革所帶來的示范效 應如何形成，這恐怕才是公務車順利的關鍵。
對于公車拍賣不拖才重要
可能是由于公車改革的任務過于艱巨，使得后 續(xù)的一步步工作，也都要在改革期之后才能夠陸續(xù)完成。就像中央機關的公車拍賣，時隔了一年仍未完全搞定，這就使公車改革出現(xiàn)了一定程度的拖延問題。且不說 這樣會使已有的公車，越來越難保值、從而形成另類的浪費現(xiàn)象；而且，也存在著對地方公車改革的不合理影響?？梢哉f，由于在改革的開始階段，并未有完全布局 公車后續(xù)的去處，所以在拍賣的過程中，勢必要面臨著拍賣拖拉與延遲的問題，這樣做，盡管可能會吸引廣大消費者的興趣，甚至運用饑餓療法來對待拍賣，但公車 作為已用過的車輛，保養(yǎng)再好也難阻止公車的老化過程。所以，在一些拍賣環(huán)節(jié)，挖空心思想賣個高價的情況下，殊不知，人等得起、但車等不起，這樣的結(jié)果，只 能會在公車老化的過程中，變成另類的浪費，確實實屬可惜。
而要想使公車改革后的后續(xù)工作落實好，顯然不是拖能夠解決的。換句話說，如果公車 改革一旦由于拍賣環(huán)節(jié)出了問題，恐怕也會造成公車改革的更多問題。這就需要，在改革起始階段，就應該把握好改革周期中的公車費效比是否符合預期，如果按照 現(xiàn)有的狀態(tài)繼續(xù)下去的話，很顯然這樣的耗費，是誰也始料不及的。所以，與其看著公車改革的后續(xù)步驟，已經(jīng)跟不上市場變化的速度，那么就更需要加快公車改革 的市場話節(jié)奏，這才是比什么都至關重要的。如從過去局部的拍賣到放開公車銷售以及將新能源汽車作為換購的重要可選車型等等，都是公車改革能跟上節(jié)奏的關鍵。
新能源換購為何一舉多得
作為新能源汽車，現(xiàn)在在國內(nèi)的發(fā)展，可謂是兩頭快中減慢的問題較為突出。這不僅僅是因為，政府的支持與扶植，越來越見到成效；還在于許多城市的 限購、也進一步刺激了消費的積極性。而由于相應的基礎設施以及保障力度的不足，也使得新能源汽車的消費，增添了不少的變數(shù)。這個時候，為了更好的使新能源 汽車社會化，政府的帶頭作用，更應該由政策推進向身先士卒轉(zhuǎn)變，這才能夠使新能源汽車不斷的深入人心。畢竟，原有的政策扶植與具體的資金補貼，雖然說帶動 了消費者的廣泛關注、也刺激了企業(yè)相信能與那汽車發(fā)展的意識，但要想真正的形成社會化，只有政府在消費環(huán)節(jié)上起帶頭作用，這才是對普及消費最為有效的推 動。
作為帶頭作用，可以說新能源汽車就是一個巨大的契機。因為，按照公車改革的初衷，確實是為了更好的減少公務車數(shù)量的概念。但由于現(xiàn)實的 公車改革，所面臨的形勢越來越復雜，這就需要政府能夠以推進自身消費，來引領普通百姓對新能源汽車的興趣。而從另一個方面看，現(xiàn)在的配套設施，滿足不了新 能源汽車的消費需求。如充電設施、道路里程的保障等等，都是消費者購買新能源汽車有心無力的主要問題。所以，一旦政府能夠先將現(xiàn)實的公務車改革，替換成新 能源汽車的消費，這樣貌似有些重復建設，但從長遠的角度考慮，不僅能夠最大限度的使新車消費變成可能，而且還由于政府公務車的消費，至少會在新能源汽車的基礎設施建設、新技術質(zhì)量等方面的問題解決好。所以，在政府很可能糾結(jié)于公車拍賣以及后續(xù)問題不斷出現(xiàn)的時候，還不如以公車消費新能源汽車為主的推動新制造，這才是立在當代、功在千秋的大好事。
