中國儲能網(wǎng)訊：截止到2015年10月底，新能源汽車銷量已經(jīng)突破20萬輛，增速顯著。從2014年下半年開始，動力電池市場供應趨于緊張，一些工廠出現(xiàn)供不應求的情況，資本市場也對這個行業(yè)給予了高度關注，各種現(xiàn)象都顯示新能源鋰電行業(yè)發(fā)展進入快車道。
“2011年波士頓電池就認定中國的新能源汽車市場在未來的幾年必將呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，因此將業(yè)務重心全面轉移到國內(nèi)，而事實證明，國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展也確實不負所望”波士頓電池技術有限公司（簡稱“波士頓電池”）副總裁徐江波在接受中國電池網(wǎng)采訪時表示，“波士頓電池的電芯及電池包的生產(chǎn)也在2015年處于供不應求的狀態(tài)，公司正在積極擴充產(chǎn)能，以應對日益增長的市場需求。”
公開資料顯示，據(jù)悉波士頓電池公司在2005年創(chuàng)立于美國波士頓，金沙江投資2011年牽頭完成新一輪的融資，并于同年在江蘇省溧陽市投建了電芯生產(chǎn)基地。隨后在北京建立了專門研發(fā)電池成組技術及電池管理系統(tǒng)技術的研發(fā)中心（即北京波士頓電池技術有限公司），并將公司總部也遷移到了北京，目前公司在美國的波士頓仍保有專門從事先進正極材料及電芯技術的研發(fā)中心。
專注三元鋰電池電芯路線 以技術研發(fā)制勝
作為目前中國最大的三元體系鋰離子動力電池生產(chǎn)廠家，波士頓電池自始至終堅持的三元電芯的技術方案，在這兩年也逐漸成為行業(yè)內(nèi)普遍認可的發(fā)展趨勢，尤其是在乘用車領域。2015年已經(jīng)有多款乘用車應用三元材料電池并成功量產(chǎn)。
“波士頓電池自始至終一直在做三元電池，我們相信，隨著整車、電池包以及電池管理系統(tǒng)技術的不斷成熟，大家對三元材料電池的認知加深，三元電池必將有更好的發(fā)展空間?！?徐江波表示，從各個國家對新能源車用電池的技術發(fā)展規(guī)劃，全球整車企業(yè)對電池類型的選擇以及動力電池技術路線在我國的演變歷程三個維度，比較容易能夠看清楚新能源汽車電池的發(fā)展趨勢。
首先，美國、日本、德國等新能源汽車發(fā)展較好的國家都在其新能源車用電池發(fā)展技術規(guī)劃中對電芯或電池包能量密度的提升做了非常明確的表述，我國的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中也明確提出到2020年模塊的能量密度需要達到300Wh/kg，新能源汽車畢竟是交通工具，其對能源效率的追求是始終如一的，而當前磷酸鐵鋰電池的能量密度幾乎達到了其材料的極限，因此選擇更高能量密度的材料是必然趨勢。
其次，從全球角度看，銷售量最大的幾款新能源車Model S，聆風，普銳斯等均采用了三元材料電池或錳酸鋰添加三元材料電池，并且全球較大的電芯生產(chǎn)企業(yè)所選擇的技術路線也是生產(chǎn)三元或高鎳添加電池。由此也說明主流電池企業(yè)和主流車企對新能源車的認知是高度一致的，加之國外對三元電池研發(fā)較早，應用較早，在整車層面，從整體的角度對電池的安全防護也比較到位，使得這種高能量密度的電芯能夠在整車平臺上充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢。
第三，在我國，2013年以前，采用三元電池驅動的新能源車非常少，而目前絕大部分整車企業(yè)都在關注三元電池的發(fā)展，已經(jīng)有部分車型采用三元電池并成功的實現(xiàn)量產(chǎn)，例如比亞迪的宋，北汽系列的車，江淮IEV5等。
波士頓電池產(chǎn)品自2012年進入中國以來，相繼通過了國內(nèi)外二十多家主機廠的嚴格測試，為近30款電動汽車提供動力電池整體解決方案，并成功實現(xiàn)對新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車等主機廠的批量供貨。
徐江波表示，2015年中國動力電池市場供不應求，但同時我們也應看到機遇與挑戰(zhàn)并存，隨著三星SDI和LG化學在中國的電池生產(chǎn)基地投產(chǎn)，國內(nèi)一些電池企業(yè)的產(chǎn)能擴張，部分原來3C 領域的生產(chǎn)企業(yè)轉向新能源車市場，在資本的帶動下新建設的電池企業(yè)的投產(chǎn)，加上國家補貼政策的逐漸退坡，可以預見未來幾年的市場會出現(xiàn)激烈競爭的局面，只有那些技術先進，品質穩(wěn)定，自動化程度高，管理到位，規(guī)模達到一定程度的電芯企業(yè)才能在競爭中勝出。
基于這樣的理解，波士頓電池在研發(fā)方面持續(xù)投入，開發(fā)更高能量密度更適合新能源車用的電芯。在生產(chǎn)方面，溧陽建設的生產(chǎn)基地，以及后續(xù)的擴產(chǎn)項目均采用全自動化的生產(chǎn)設備，為生產(chǎn)高一致性的產(chǎn)品奠定基礎。在管理方面，沿用具有豐富電池生產(chǎn)管理經(jīng)驗的臺灣團隊管理工廠。波士頓電池希望以過硬的產(chǎn)品為新能源車的快速增長以及合作伙伴的迅猛發(fā)展助力。
波士頓電池在美國研發(fā)中心持續(xù)的研發(fā)投入，使得電芯產(chǎn)品能夠在行業(yè)內(nèi)保持相對優(yōu)勢，波士頓電池的下一代電芯產(chǎn)品，能量密度在現(xiàn)在207Wh/kg的基礎上又提高11%,達到230Wh/kg，目前該款電芯已經(jīng)完成PVT試驗，將于2016年推向市場。而在北京的研發(fā)中心與整車企業(yè)緊密配合，確保在應用上的安全和穩(wěn)定。例如：波士頓電池近期新推出了第二代8并和6并的電池模塊，就是從方便客戶應用，方便回收的角度研發(fā)出來的新技術。第二代8并和6并模塊，創(chuàng)造性的采用無焊接的成組技術，小型電芯在串并聯(lián)過程中不涉及電阻焊或激光焊，使得小型動力電芯的大規(guī)模成組過程，變得更加簡易方便，極大降低了電池包工廠在設備方面的投入，具有傳統(tǒng)技術無法比擬的靈活性，對電池包的售后服務環(huán)節(jié)更具有極大意義，不僅可以使電池替換的最小單元達到個體單電芯的水平，還使得車用電池包在整包壽命終結以后可以做到電芯的完好無損拆解，使電池的回收和二次利用成為可能。
目前，波士頓電池的主要電芯產(chǎn)品SWING5300 可以達到207Wh/kg,490Wh/L的能量密度。從產(chǎn)品性能上講，能量密度大，壽命長，在支持快充的條件下不影響使用壽命，以及寬泛的工作溫度，都是這款產(chǎn)品比較獨特的優(yōu)勢，也使得其能夠更好的滿足新能源汽車的需求。
投50億再建“超級電芯工廠” 推進上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響力
對于波士頓電池未來在中國市場的布局，徐江波表示，波士頓電池攜手江蘇中關村科技產(chǎn)業(yè)園和溧陽市政府，目前正在計劃于江蘇省溧陽市中關村產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)再建設一家“超級電芯工廠”，該工廠的總產(chǎn)能將達到10GWh，用以滿足國內(nèi)不斷增長的動力電池需求?！俺夒娦竟S”項目注冊資本為15億人民幣，預期總投資達50億人民幣。另外，位于該產(chǎn)業(yè)園區(qū)，早在2013年即已投產(chǎn)的波士頓電池電芯工廠，也將同步擴建，在現(xiàn)有的產(chǎn)能上增加6倍。
波士頓電池在擴產(chǎn)的同時，也在積極推進在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的影響力，例如與材料企業(yè)合作共同開發(fā)高品質的下一代電池用的材料，根據(jù)電池的特性與整車企業(yè)密切合作，配合客戶開發(fā)性能優(yōu)越的整車產(chǎn)品等。
“從北汽EV、東風小康物流車、南京金龍高端中巴車，到新大洋知豆EcoEV、陸地方舟，以及與全球最大的微型逆變器制造商臺灣達方聯(lián)合進軍國際PV儲能市場。波士頓電池面對不同車種、不同行業(yè)、不同功能需求，不同品牌、不同公司形態(tài)的動力電池生態(tài)圈，已構建雛形?！辈ㄊ款D電池總裁潘曉峰表示。
