中國儲能網(wǎng)訊：今年冬天，北方的霧霾問題讓人們再次將目光投向節(jié)能減排項(xiàng)目，而作為排放大戶的汽車行業(yè)，更是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在前不久舉辦的廣州車展上，無論是寶馬、奔馳、沃爾沃等豪車品牌還是豐田、本田等合資品牌，或者比亞迪等自主品牌，紛紛以混合動力、純電動等新能源為噱頭，新能源車在整個車展上可謂亮點(diǎn)頻現(xiàn)。
混動當(dāng)?shù)拉h(huán)保時代之選
其實(shí)，我國政府倡導(dǎo)的是純電動的新能源模式，但在目前的技術(shù)條件下，純電動車存在電池?fù)p耗、續(xù)航里程有限等致命弱點(diǎn)而無法及時突破。相比之下，眾多合資品牌倡導(dǎo)的混合動力車型，就成為一種最佳的過渡模式。
今天，廣汽豐田推出的搭載國產(chǎn)動力總成的雷凌雙擎正式和古城市民見面，由于實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的國產(chǎn)化，雷凌雙擎這款混合動力車型的價(jià)格更加親民。而在技術(shù)層面，雷凌雙擎搭載豐田最先進(jìn)的混聯(lián)式強(qiáng)混合動力系統(tǒng)，其中新的混合動力鎳氫蓄電池組通過最新的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了冷卻效果，并以此實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升；新技術(shù)同時使能量控制單元重量減少15%，體積減小35%，能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度。而如此良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也讓雷凌贏得了消費(fèi)者的關(guān)注。
不僅豐田表現(xiàn)搶眼，沃爾沃推出了XC90T8插電混動版，充電時間為2.5至6小時，純電模式最大可行駛41km；寶馬X5插電式混動版也同樣吸引眼球，而奔馳推出的C350eL插電混動轎車，使用快速充電樁充滿約需1.5小時，若使用家用電源則需3個小時。由于電池容量并不算高，新車的純電最大續(xù)航里程為31km。
技術(shù)成熟選擇混動無顧慮
目前市場上幾乎所有主流車企都將目光投向了混合動力這一新的領(lǐng)域，而相比傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動方式，混合動力有著很多優(yōu)勢。
作為節(jié)能技術(shù)，混合動力車型的最大優(yōu)勢就是低油耗帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性降低了用車成本，而在維修保養(yǎng)方面，混動車型的成本也不高，這意味著車輛本身擁有了更高的價(jià)值。以插電式混合動力技術(shù)較為突出的比亞迪來說，比亞迪秦的整車質(zhì)保期為6年或15萬公里，動力電池享受終身保修。而傳統(tǒng)混合動力的代表雷凌雙擎也享受5年14萬公里保修，混合動力蓄電池享受8年20萬公里保障，且電池不用定期更換和特殊維護(hù)，與整車壽命相同。除了用車成本，混合動力車型的購車成本也并非想象中的高高在上，享受政府補(bǔ)貼、混動技術(shù)國產(chǎn)化、免購置稅等措施都讓混合動力車型的終端價(jià)格在不斷下探。
“現(xiàn)在環(huán)境壓力巨大，人們對燃油經(jīng)濟(jì)性的要求也越來越高。因此，以節(jié)能減排著稱的混合動力新能源車將是未來很長一段時間車市的主流?！标兾髌嚲W(wǎng)負(fù)責(zé)人劉洪斌表示：“但應(yīng)當(dāng)注意的是，與我國倡導(dǎo)的純電動車不同，混合動力依舊有排放，因此也就決定了它仍不是最佳的動力選擇，未來，伴隨著電池技術(shù)的突破，國家倡導(dǎo)的純電動車將最終成為市場的主流。但現(xiàn)階段，混合動力車依然是消費(fèi)者的首選。
高速增長新能源車時代來到
國家工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年前10個月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.50萬輛，同比增長88%。同時，2015年前10個月新能源汽車銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。其中純電動汽車銷售11.38萬輛，同比增長3.9倍；插電式混合動力汽車銷售5.73萬輛，同比增長1.8倍。
從現(xiàn)在開始，新能源車已然成為中國車市的主流趨勢，并引領(lǐng)著未來中國車市的走向。而在未來，以新能源車為導(dǎo)向，所有車企都將在這一領(lǐng)域展開廝殺，只有認(rèn)識現(xiàn)實(shí)，并緊跟潮流，才能最終贏得未來。
