中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：年度最后一場(chǎng)汽車盛宴—廣州車展終于要拉開(kāi)帷幕啦，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的國(guó)際A級(jí)車展，各大廠商將帶來(lái)涵蓋轎車、SUV、MPV、新能源等車型的多款重磅新車。
伴隨著利好新政的推出，新能源車型儼然成為了本屆廣州車展的主要看點(diǎn)。保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、通用、大眾、豐田、雷諾、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽、比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)城、江淮、啟辰、知豆等國(guó)內(nèi)外汽車品牌共計(jì)60臺(tái)車新能源車將集中參展。純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力等車型將同臺(tái)競(jìng)技。
同往年相比，新能源車少了華而不實(shí)的噱頭，變得更加接地氣，高額補(bǔ)貼推動(dòng)著新能源汽車市場(chǎng)大步向前。甚至有種大有蓋過(guò)傳統(tǒng)汽油車的趨勢(shì)。這也讓人不禁有感而發(fā)，新能源車取代傳統(tǒng)汽油車只是時(shí)間的問(wèn)題嗎？
新能源進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為144284輛和136733輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和2.3倍，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和 87531輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。盡管但從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車銷量連傳統(tǒng)汽車的零頭都不夠，但高速的增長(zhǎng)仍使其成為了年度汽車市場(chǎng)新亮點(diǎn)。
另一方面，國(guó)家利好政策的相繼出臺(tái)給布局新能源的車企們打下了一針強(qiáng)心劑。各家車企紛紛加快了新能源汽車布局的速度：吉利汽車計(jì)劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；江淮汽車計(jì)劃投資47億元用于新能源項(xiàng)目；上海通用將在未來(lái)五年推出超過(guò)10款新能源產(chǎn)品；寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等跨國(guó)巨頭更是紛紛把新能源產(chǎn)品引入中國(guó)......新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期。
混合動(dòng)力終究只是過(guò)渡？
混合動(dòng)力又分為插電式混合動(dòng)力，油電混合動(dòng)力，但不管是插電式混動(dòng)還是油電混合動(dòng)力，它們的妙處都是油電兩用。但這恰恰與大多數(shù)都市用車族的用車習(xí)慣非常的默契。比如在行程并不長(zhǎng)的上下班道路上，車主完全可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，只靠純電動(dòng)續(xù)航里程就能夠完美的實(shí)現(xiàn)零排放。而真正到了長(zhǎng)途旅游或者商務(wù)出差的時(shí)候，又可以開(kāi)啟油電驅(qū)動(dòng)模式。而最關(guān)鍵的是這類車的車主不會(huì)患上“里程焦慮癥”，時(shí)刻擔(dān)心自己車子突然就沒(méi)電了。
當(dāng)然啦，有利有弊，目前來(lái)說(shuō)混合動(dòng)力車型依然有著不足的地方。比如插電式混合動(dòng)力，雖然能充電，但更多人卻因?yàn)槌潆姴环奖愣荒馨阉?dāng)成普通的汽油車來(lái)開(kāi)，到最后與傳統(tǒng)汽油車無(wú)異；比如油電混合動(dòng)力，雖然解決了不用插電的問(wèn)題，但是不管是在性能上還是在油耗環(huán)保方面都要明顯弱于插電式混動(dòng)，而且國(guó)家也都沒(méi)有就油電混動(dòng)給出任何的補(bǔ)貼優(yōu)惠和扶持政策。
純電才是傳統(tǒng)的汽油車終結(jié)者？
如果真正的實(shí)現(xiàn)零排放，的的確確純電動(dòng)才是最直接，最徹底的。然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。雖然實(shí)純電動(dòng)車本身沒(méi)有太多的技術(shù)含量，電機(jī)技術(shù)也已然非常成熟，但是擺在純電動(dòng)車面前唯一的堡壘或者說(shuō)是瓶頸就是電池的問(wèn)題。
首先是電池容量的問(wèn)題，提升電池容量的方法其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是增加電池容量，可是增大電池容量，就等于增加整車重量，不僅會(huì)影響整車的操控性，同樣也會(huì)帶來(lái)續(xù)航里程的負(fù)擔(dān)，更關(guān)鍵的是增加了造車成本，這或許也是特斯拉賣的這么貴的原因吧。另外一個(gè)就是面對(duì)與插電式混動(dòng)車型同樣的問(wèn)題：充電非常的麻煩。雖然國(guó)家和各個(gè)資本都相繼進(jìn)入公共充電樁產(chǎn)業(yè)，但是至少目前來(lái)說(shuō)明顯不夠用，也不夠完善。而且就算像特斯拉這種最為先進(jìn)的超級(jí)充電樁充滿一次電也要花上兩個(gè)多小時(shí)，在效率上與傳統(tǒng)汽油車根本無(wú)法相比。
那么純電車又會(huì)有未來(lái)嗎？
我認(rèn)為上面的問(wèn)題根本關(guān)鍵還是電池的“閃充”技術(shù)。如果純電動(dòng)車“加電”和傳統(tǒng)汽油車加油的效率一樣的話，電池容量不夠的問(wèn)題自然而然的得到解決。另外在很大程度上也會(huì)緩解充電樁不夠用的壓力。但是如何提高電池的充電效率呢？我想這個(gè)問(wèn)題在未來(lái)的不久就能得到解決。
據(jù)《世界報(bào)》此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)石墨烯的公司)同西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研究出首例石墨烯聚合材料電池，其儲(chǔ)電量是目前市場(chǎng)最好產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)車最多能行駛1000公里，而其充電時(shí)間不到8分鐘。
石墨烯或許很多人都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)，石墨烯是世界上最薄、最硬的材料，于2004年問(wèn)世，其發(fā)現(xiàn)者海姆教為此授于2010年獲得諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。這種石墨烯聚合材料電池的使用壽命較長(zhǎng)，是傳統(tǒng)氫化電池的四倍，鋰電池的兩倍。且因石墨烯的特性，此電池的重量?jī)H為傳統(tǒng)電池的一半，使得裝載該電池的汽車更加輕量化，進(jìn)而提高汽車燃油效率。
不過(guò)這種石墨烯聚合材料電池估計(jì)暫時(shí)還無(wú)發(fā)能夠量產(chǎn)，不是因?yàn)槠浼夹g(shù)有多難，工藝有多復(fù)雜，而是因?yàn)槭┑奶崛》浅＠щy，目前還無(wú)法做到大量提取，所以石墨烯又有“黑金”之稱，每克的價(jià)格是黃金的數(shù)倍之多。不過(guò)從目前世界各國(guó)大量的投入人力和資源開(kāi)發(fā)該新型材料，可見(jiàn)其重要性，所以相信未來(lái)不久實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車“閃充”技術(shù)并不是難事。
最后還是回到我們最原始的問(wèn)題
新能源車取代傳統(tǒng)的汽油車真的只是時(shí)間的問(wèn)題嗎？我認(rèn)為答案是肯定的，隨著日益嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，特別是這幾年大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)逐步退出歷史舞臺(tái)，被小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)被新能源取代只是時(shí)間問(wèn)題。而隨著企業(yè)布局新能源的加速，以及政府發(fā)展新能源的決心，這一進(jìn)程或許會(huì)比大家預(yù)計(jì)的要短。
不過(guò)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力車型依然會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)的主流，而純電只是補(bǔ)充。不過(guò)終究混合動(dòng)力也只是時(shí)代下的過(guò)度，一旦突破技術(shù)瓶頸，混合動(dòng)力汽車也將隨之被取代，而純電動(dòng)時(shí)代的大門即將向我們打開(kāi)。
