中國儲能網(wǎng)訊：11月1日，漢能第三方合作業(yè)務(wù)再次遭受重創(chuàng)，其在英國的主要銷售合作伙伴宜家宣布終止與漢能的合作，兩者的銷售合同于11月1日到期，雙方共同決定不再續(xù)約。
不僅如此，曾一度讓漢能引以為傲的太陽能汽車也頻遭外界質(zhì)疑?！吨袊?jīng)營報》記者了解到，近日，在首屆全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周活動上，漢能亮出了一輛名為HanergySolarPower的太陽能全動力汽車。漢能方面宣稱，該車覆蓋6m2高效砷化鎵柔性薄膜電池，在日均4小時光照下，可以驅(qū)動汽車正常行駛高達80~100公里。
如此“神車”一出，點贊者有之，“吐槽”聲也此起彼伏。外界普遍認為，全太陽能動力的汽車目前僅停留在概念車階段，受技術(shù)、成本等多因素的制約，要實現(xiàn)商業(yè)化至少需要10年以上。甚至有專家認為，漢能上述太陽能車其實“根本開不動”。
百億造車計劃
今年2月2日，漢能在北京召開移動能源戰(zhàn)略發(fā)布會，首次向外界公布其造車計劃。彼時，其董事局主席李河君宣稱，漢能已經(jīng)與國內(nèi)外數(shù)家頂級汽車設(shè)計機構(gòu)合作開發(fā)太陽能全動力汽車，預(yù)計今年10月推出3~5款太陽能全動力汽車。
有消息稱，漢能當初在大型光伏基地建設(shè)遇阻后就謀求轉(zhuǎn)型，并計劃為太陽能汽車的研發(fā)投資百億元。如今，除了在雙創(chuàng)周上展出的那一款“概念車”外，漢能在造車方面的進展鮮為外界所知。并且，漢能現(xiàn)在正深陷困境，龐大的造車計劃何以為繼尚不得知。
對于上述漢能在太陽能汽車研發(fā)方面的具體進展情況，《中國經(jīng)營報》記者致函漢能方面尋求答復(fù)，但截至發(fā)稿前并未得到回應(yīng)。
記者掌握的信息資料顯示，漢能太陽能汽車所采用的GaAs柔性薄膜電池技術(shù)來源于美國AltaDevices公司，經(jīng)美國國家可再生能源實驗室認證，這家公司的GaAs柔性薄膜電池轉(zhuǎn)化率達到30.8%。
去年8月，AltaDevices公司被漢能母公司收購，但在今年1月27日，漢能又以1500萬美元的價格收購了AltaDevices公司的全部已發(fā)行股本。
在對外宣布造車計劃兩個月后，漢能又拋出“移動能源+”戰(zhàn)略，并與山東泰安長安餐飲設(shè)備有限公司、蘇州益高電動車輛制造有限公司牽手，將其薄膜電池技術(shù)植入到移動餐車、房車、觀光車等領(lǐng)域。
蘇州益高的一名銷售人員向記者介紹，蘇州益高與漢能先后合作了兩種車型。第一批車型外觀設(shè)計相對比較普通，對外售價在9萬元左右?！昂髞頋h能有錢，為了體現(xiàn)得更‘高大上’，與企業(yè)自身形象貼近，就又設(shè)計了另一款高端車型”，該銷售人員對記者稱，高端車型售價在15萬~16萬元，采用的是漢能具有柔性和弱光性能的薄膜組件，僅組件的價格成本大概就占2萬元。
李河君對外表示，餐車、觀光車只是與漢能薄膜電池技術(shù)對接，全太陽能動力汽車則由漢能自己生產(chǎn)。但到目前為止，漢能并沒有一款全太陽能動力汽車能夠真正實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用或量產(chǎn)。
當初在提出移動能源戰(zhàn)略時，李河君直言，未來的新能源汽車，根本不需要充電樁，依靠薄膜組件就可以邊跑邊充電。
質(zhì)疑聲音隨之而來。浙江太陽能行業(yè)協(xié)會秘書長沈福鑫向媒體坦言，漢能就是在炒作。沈福鑫表示，漢能在做的事情其他太陽能企業(yè)早就做過，但現(xiàn)實是市場空間并不大，沒有哪個企業(yè)為此成就了宏偉大業(yè)。
“沒有吧，我覺得這個概念太不靠譜了，現(xiàn)在太陽能發(fā)電都很困難，何況是跑汽車呢”，易鑫資本汽車金融高級產(chǎn)品市場經(jīng)理楊小蘭則向記者表示，現(xiàn)階段太陽能全動力汽車明顯是在炒概念，至少要在十年以后才能實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
迄今，漢能從來沒有對外具體披露過其百億打造太陽能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資細節(jié)及具體進度。
開不動的“神車”？
根據(jù)漢能公開的數(shù)據(jù)，HanergySolarPower太陽能全動力汽車質(zhì)量為1400kg，表面覆蓋的GaAs柔性薄膜電池的最大有效面積為6m2，電池轉(zhuǎn)化效率為30.8%，年獲取太陽能電量可驅(qū)動行駛15000公里，滿足50%的家庭車輛年出行量要求。
不僅如此，該款車型還配備了超聲波擋風(fēng)玻璃系統(tǒng)，諸如豪華可變式座椅、高精度GPS數(shù)據(jù)導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等高大上的配置似乎連特斯拉也無法匹敵。
但一些與漢能太陽能汽車有著密切往來的人士表示，這款車型實際上“根本開不動”。記者就此向漢能方面致函求證，但未得到答復(fù)。
截至目前，漢能這款太陽能全動力汽車并未對外發(fā)布任何實測數(shù)據(jù)，究竟其性能如何外界尚不得知?！氨砻婵床怀龊脡模?jīng)過實地駕駛測試，看看具體的數(shù)據(jù)才能知道車輛真實性能的優(yōu)劣”，東風(fēng)柳州汽車有限公司的一名技術(shù)人員向記者表示，一般而言，市面上的電動汽車一般百公里耗電量是15度左右，幾乎都需要依靠外部充電。“現(xiàn)階段要想完全靠太陽能發(fā)電來實現(xiàn)正常驅(qū)動駕駛很不現(xiàn)實，拋開成本不說，技術(shù)上就很難達到要求，”該技術(shù)人員表示，即使現(xiàn)在有概念車出來，真正商業(yè)化推廣應(yīng)用也很難，“綜合成本太高，看看特斯拉的現(xiàn)狀就知道了，很難普及?！?
漢能副總裁高衛(wèi)民也曾向媒體坦言，“這只是一輛概念車，真正的市場化產(chǎn)品還在開發(fā)中，投入市場的時間未定。”
“首先舉個例子，現(xiàn)在手機用太陽能電池充電的有多少？汽車的質(zhì)量是按噸來算的，如果連小小的手機用電問題都解決不了，怎么去解決汽車的太陽能用電問題？”楊小蘭認為，太陽能全動力汽車的概念很不靠譜。
漢能對外宣稱，其太陽能全動力汽車采用的GaAs柔性薄膜電池的轉(zhuǎn)化率為30.8%，每天可產(chǎn)生8度左右的電量。但有業(yè)內(nèi)人士指出，上述數(shù)據(jù)僅僅是實驗室得出的理論數(shù)據(jù)，量產(chǎn)并大規(guī)模實際應(yīng)用的話，不可能達到這么好的效果。
據(jù)上述蘇州益高銷售人員介紹，漢能與蘇州益高合作開發(fā)的太陽能觀光車需要外部充電才能確保日常駕駛。“它只是一個電力補充，大概增加30公里的續(xù)航里程”，據(jù)該銷售人員介紹，觀光車充滿一次電大概需要8~10度的電量，漢能的太陽能薄膜組件在光照條件好的情況下每天可以產(chǎn)生大概2~3度電?！疤柲芄┙o的電量是有限的，具體得看每天行駛路程”，該銷售人員表示，如果每天跑50~70公里，還需要外部電池組等儲電工具補電。
各類“煩惱”不斷
漢能所遭遇的“煩惱”還遠不止這些。自被香港證監(jiān)會調(diào)查并強令停牌后，漢能就陷入四面楚歌的尷尬境地。
“餅誰都會畫，但能不能吃是另一回事?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士對記者表示，漢能的當務(wù)之急是尋求復(fù)牌，重塑資本市場的信心，與其炒概念，不僅有損企業(yè)自身形象，更對業(yè)績無益。
記者了解到，當初宣布造車計劃的同時，漢能還提出了龐大的移動能源戰(zhàn)略。根據(jù)李河君在今年兩會提案中的測算，未來3年，我國移動能源、薄膜發(fā)電的市場規(guī)?？赡艹^8萬億元?；蛟S是看重其潛在的廣闊市場，漢能在移動能源領(lǐng)域相繼推出了戶用發(fā)電、移動3G產(chǎn)品、帳篷、背包等可穿戴裝備的薄膜發(fā)電產(chǎn)品。
但現(xiàn)實是，上述產(chǎn)品的市場似乎并沒有想象的那么美好。記者分別在天貓和京東商城檢索漢能產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品銷量寥寥無幾。在京東商城，一款48w的太陽能充電包售價是1788元，而無論是該款太陽能充電包，還是漢能家庭帳篷等產(chǎn)品，銷量和評價幾乎為零。在天貓商城上，一款售價468元的漢能太陽能充電包月成交記錄為2件，累計評價84次，其中褒貶不一，負面評價主要集中在充電性能不穩(wěn)定，弱光環(huán)境充電慢。
不僅如此，漢能產(chǎn)品在國外的銷售問題近日也受到?jīng)_擊。據(jù)悉，宜家是漢能在英國的主要銷售合作商，宜家通過為漢能的產(chǎn)品提供銷售空間，并從中抽取10%的銷售額作為收益，但兩者已經(jīng)于11月1日正式終止合作。
在與宜家分道揚鑣后，漢能于11月2日公告披露，其與新有限公司在今年2月簽署的股權(quán)認購協(xié)議最終完成時間由2015年10月31日延后至2016年4月30日。而根據(jù)雙方此前簽訂的股份認購協(xié)議，將以每股3.64港元的認購價認購漢能15億股新股份，這意味著漢能本將到手的逾50億港元又打了水漂。
內(nèi)外交困之際，漢能造就的太陽能神車何時量產(chǎn)，似乎市場對此已經(jīng)不再期待。
10月19日，首屆“全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周”期間，國務(wù)院總理李克強詳細了解了漢能自主研發(fā)的太陽能全動力汽車。
