昨日，鋰電池股接過稀土概念股的接力棒，繼續(xù)訴說新能源汽車的發(fā)展故事，中國寶安、成飛集成、德賽電池等股票封于漲停，另有多只相關股票漲幅居前。
分析人士指出，新能源汽車是我國汽車業(yè)發(fā)展的方向，而動力電池又是新能源汽車發(fā)展的關鍵。在新能源汽車漸進式推進的過程中，作為關鍵零部件的鋰電池公司將最先受益，發(fā)展空間巨大。不過，由于相關補貼政策及充電配套措施等都在落實和完善之中，真正面向大眾的電動車完全走向市場仍需時日，動力鋰電池對相關上市公司的業(yè)績貢獻不會在近期大幅體現。
股價再次集體起舞
國務院研究部署促進稀土行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策措施見諸報端后，稀土相關概念股便見光回落。而與此同時，同樣作為新能源汽車重要部件的鋰電池公司的股價卻是集體起舞，先是意欲依靠自身技術打通新能源汽車上下游產業(yè)鏈的中國寶安上午封于漲停板，此后成飛集成、德賽電池等在漲停板上相映成趣。整個鋰電池產業(yè)鏈也是集體聯動，從正負極材料到隔膜、六氟磷酸鋰、磷酸亞鐵鋰等所屬個股都是漲幅居前，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等漲幅超過6%。在鋰電池的帶動下，作為電動車三大重點部件之一的發(fā)電機股也是大漲，大洋電機、江特電機等漲幅超過7個點。
對此，國海證券行業(yè)分析師指出，目前鋰電池行業(yè)層面沒有超預期的利好，股價最多算超跌反彈。在經歷年前的暴炒后，鋰電池股近期跌幅較大，如多氟多從最高98.50元跌到低點52.71元，跌幅接近50%，近期有反彈的需求。
市場空間巨大
分析人士指出，為實現“彎道超車”，我國在大力推進新能源汽車的發(fā)展。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》已經完成征求意見稿，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車產業(yè)鏈。與此同時，我國在上海、杭州等五大城市試點新能源汽車補貼，純電動車最高補貼達到12.3萬元，以此縮減與傳統(tǒng)燃油車之間的差價。
在政策鼓勵下，我國各大車企積極推出新能源汽車，如比亞迪、上海汽車等均推出示范運行車或商品化車型。此外，相關配套也在積極推進，如國家電網2011年計劃將建成電動汽車充換電站144座、充電樁1.3萬個，充換電站數量在現有數量上增長5倍，充電樁則增長10倍左右。而走在新能源汽車前列的深圳市，計劃到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛，建設公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個，社會公共充電站200個，充電樁10000個；到2015年，推廣使用新能源汽車累計達到10萬輛。
新能源汽車的大力推進，無疑為動力電池打開了巨大的市場空間。安信證券的報告指出，動力電池是新能源汽車的核心，尤其體現在動力電池成組以及動力總成?？春脛恿﹄姵匦袠I(yè)基于三點：第一，電池是技術和成本上的最大瓶頸；第二，動力電池是新能源汽車產業(yè)鏈中技術最核心，利潤最豐厚的一環(huán)，未來汽車廠商之間的競爭，將主要是動力電池性能的競爭，動力電池是技術核心的地位將長期存在，從而也將長久保持豐厚利潤；第三，動力電池行業(yè)從無到有，未來幾年是上百倍的增長，而全球市場將是幾千億元的規(guī)模。
不過，專業(yè)人士指出，由于目前新能源汽車的發(fā)展尚處于起步階段，大多是用于公共交通和示范化運行，即使商業(yè)化運行最好的比亞迪，去年電動車的銷量也不過是幾百臺。在補貼及充電等配套措施還未到位的情況下，新能源汽車的完全商業(yè)化尚需時間，相應的，動力鋰電池業(yè)務給相關公司的業(yè)績貢獻在近期會相對有限。
