中國儲能網(wǎng)訊：這幾天，針對北京已放開新能源汽車的選購，可以說的確給市場帶來了很大的利好。這不僅是由于北京市場的輻射效應巨大，很快能夠影響到其他地區(qū)；還在于，北京新能源汽車市場的開放，勢必也會吸引更多相關產(chǎn)品涌入，這對新能源汽車的采購與消費，無疑成了重要的推動力。特別是，在北京限購搖號已經(jīng)形成一百多比一的背景下，這樣的舉動，不僅對新能源汽車的發(fā)展，形成不小的刺激；而且也會對新車進入市場情況下，保障的承受力以及國際新能源汽車進入國內(nèi)市場后的競爭問題，都應該說是一個不小的挑戰(zhàn)。
對于北京新能源汽車來說，從過去的準入目錄、到新能源車的搖號與放開，都經(jīng)歷著新能源汽車普及過程中的關鍵階段。這不僅出現(xiàn)了很大的契機；同樣也面對著不小的挑戰(zhàn)，特別是對產(chǎn)品間的競爭以及保障設施的建設，無論從哪個方面來看北京的新能源汽車普及，當會讓行業(yè)捏把汗。所以，在政府進一步鼓勵新能源汽車放開的時候，北京新能源汽車的普及，顯然是受到各方關注的焦點。
可以說，新能源汽車不限購，雖然表面上增強了車市的火爆氛圍,但也可能存在著眾多產(chǎn)品的進入所帶來的混合亂，也從另一個側(cè)面反映了管理部門不愿意一下次徹底放開的無奈之舉。這其中，既有車輛越來越多的壓力、也有著保障設施不完善的顧慮，都使得相關管理部門存在著兩難的問題。如果不是國務院命令放開新能源汽車的選購，恐怕就是換了誰也會以拖慢城市化普及、更為穩(wěn)妥些。
針對北京市的汽車保有量，僅從保守的估計看，已經(jīng)達到了550萬輛，這還不計算每年增長的搖號中簽車型了的增加。如果也將這一部分算進去，可想而知，北京道路交通的承受力顯然比想象的要艱難得多。而從新能源汽車搖號問題看，也存在著暴漲的趨勢，盡管從紙面的數(shù)字講，其增長的銷售量不如傳統(tǒng)車型。但如果將這種新能源汽車放開，自然就會使情形就會急轉(zhuǎn)直下，消費者會將更多的購車需求將直接轉(zhuǎn)向新能源汽車，再加之目錄中放開的可選擇產(chǎn)品越來越豐富，這就使人們選擇的余地越來越大。所以，有觀點估計，如果放開市場，很可能會是北京的新能源汽車很快突破百萬。這樣一來，擁堵自然也就有新能源汽車的“功勞”了。
相比之下，另一個讓管理部門顧慮新能源車不限購的原因，也是由于北京地區(qū)的充電設施沒有想象的那樣完備，甚至，就連已經(jīng)建好的充電設施，也由于難以通用，從而使車輛的補充電能難上加難。所以，圍繞著放開新能源汽車的選購，或許會使北京市場一夜變成新能源汽車選購的熱點地區(qū)，但從消費意義上講，一旦后續(xù)保障跟不上，也會帶來更多的難想象問題的，這同樣也是有關部門不愿放開選購的主要原因。
至于，放開新能源汽車以后，相比各個企業(yè)的新產(chǎn)品就會扎堆涌入，這與現(xiàn)有的銷售比率與所占份額，很快就形成了天壤之別。所以，在相應的充電設施未建設完的情況下，買新能源汽車的問題就會一個接一個的到來。甚至，可以想象的會出現(xiàn)充電排長龍現(xiàn)象以及因充電難直接影響出行的諸多問題。所以，與其這樣，就不如根據(jù)各地的保障逐步放開新能源汽車選購，或許更適合各地的汽車發(fā)展實際。
而另一方面看，開放新能源汽車選購，勢必會刺激新能源汽車企業(yè)的全面進入與競爭。如果相應的保障設施問題以及監(jiān)管的標準問題沒有解決好，就會出現(xiàn)另類的堵車與堵心方式。到時候，解決起來可就不像現(xiàn)在這樣輕而易舉了。其實，比較怕其規(guī)劃中的數(shù)萬個充電樁，與現(xiàn)實的新能源車全面放開相比，還是存在著很大的實施落差的。其充電設施建設的難度，顯然是有目共睹的。所以，這就更需要在設施無法滿足消費需求的時候，盡可能地減緩開放步伐，至少別一下子都涌進來，讓城市交通無法招架。
平心而論，對于北京放開新能源汽車的選購，與其說是硬件上沒準備好、還不如說是軟件上存在欠缺。這都是行業(yè)管理部門沒有意識到新能源汽車普及的迅猛，更談不上應對辦法了。所以，在新能源汽車普及已成大勢所趨的情況下，現(xiàn)在應該從市場角度循序漸進的釋放、從以人為本的層面進行后續(xù)的保障，這才是讓新能源汽車消費容易起來的關鍵。否則，在選購容易消費難的情況下，不僅會讓消費者怨聲載道、就是對新能源汽車發(fā)展也存在著不小的牽制力，這恐怕才是當下最需要解決的大問題。
