據(jù)了解，相比較純電驅(qū)動而言，油電混合動力技術(shù)因具備較長的續(xù)航里程，且相對安全與穩(wěn)定，被更早地投入應(yīng)用到市場。同時，這一技術(shù)也被普遍認為是實現(xiàn)汽車電動化終極目標的最佳過渡方案。
然而，根據(jù)蓋世汽車研究院近期對近2000人所做的一項業(yè)界調(diào)查顯示，關(guān)于是否應(yīng)該將混合動力技術(shù)作為發(fā)展新能源汽車的過渡路徑卻存在一些分歧。
新能源汽車發(fā)展路徑存在分歧
該調(diào)查顯示，約50％的業(yè)內(nèi)人士并不認同將混合動力作為過渡路徑的方式，理由是本土車企在這一技術(shù)上沒有優(yōu)勢；而持相反觀點的人則認為混合動力技術(shù)已經(jīng)成熟，在電動汽車產(chǎn)業(yè)化無望的前提下，政府鼓勵發(fā)展混合動力不失為合適的選擇。這部分人占比總投票比例同樣占50％。
蓋世汽車研究院調(diào)查人員表示，決定將混合動力技術(shù)作為中國新能源汽車發(fā)展過渡路徑的《規(guī)劃》，旨在加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以緩解能源和環(huán)境壓力。這意味著這一政策強調(diào)的是節(jié)能技術(shù)的市場應(yīng)用，當(dāng)前自主研發(fā)水平是否成熟，本土車企是否將成為主要受益者并非考慮重點。但是對于政策制定者而言，本土企業(yè)是否能在新的技術(shù)應(yīng)用升級中站穩(wěn)一席之地也是不得不面對的問題。
純電驅(qū)動仍是戰(zhàn)略取向
從《規(guī)劃》中可以看到，在決定將混合動力技術(shù)作為過渡路徑的同時，依然強調(diào)以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。那么對于本土車企而言，在豐田等跨國企業(yè)已經(jīng)確立技術(shù)優(yōu)勢的背景下，是否還有必要發(fā)展混合動力技術(shù)呢，抑或可以直接重點發(fā)展電動汽車？
對此，調(diào)查結(jié)果顯示，大部分業(yè)內(nèi)人士并不贊同直接發(fā)展電氣化程度更高的新能源車策略，而認為混合動力技術(shù)是新能源汽車發(fā)展不可繞過的必經(jīng)路徑，選擇這一答案的投票占比高達76％；而只有約24％的參與者認為自主品牌沒有必要再去研發(fā)混合動力，因為已經(jīng)落后很難超越。
有專家指出，本土企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃來決定以何種技術(shù)路徑發(fā)展，不應(yīng)該一刀切只鼓勵某一種特定的路徑。
技術(shù)路線由市場來檢驗
在關(guān)于政府是否應(yīng)該對混合動力有補貼的調(diào)查問題中，多達70％的人士站在了支持一方，認為補貼有利于混合動力汽車的普及，從而降低能源與環(huán)境壓力。另有30％的人士則認為政府不應(yīng)該補貼混合動力，因為目前只有外資企業(yè)掌握了較為成熟的混合動力技術(shù)，一旦補貼，外資企業(yè)無疑成為了最大的受惠者。
從《規(guī)劃》可以看出，新政無疑對混合動力車加大了補貼力度。2011年至2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅；在節(jié)能汽車方面，2011年至2015年，中重度混合動力汽車將減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。這意味著，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車可以減少約10％的購車成本。購買中強混合動力汽車，則少交15％的費用。而之前非插電式混合動力只有3000元的節(jié)能補貼。
看來，哪種路線最正確，恐怕最終還是市場說了算。
