中國儲能網(wǎng)訊：上周，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》終于一露真容，已經(jīng)有人忙不迭開始?xì)g呼——北京將要進入電動車時代了，在很多人看來，不少規(guī)定的征求意見稿其實也就是走個過場。然而細(xì)品這個征求意見稿后，不少業(yè)內(nèi)人士還是冷靜地指出，購買資格將是考驗電動汽車推廣的第一個難關(guān)，而在記者看來，電動汽車要普及，難關(guān)還不僅這一個，套用一句俗語，電動車時代——前景豐滿現(xiàn)實骨感。
如果沒有北京等大城市的治堵政策，電動汽車的普及之路或許還會更平坦一些，亞運村車市的前掌門人蘇暉這樣告訴記者，“政府其實不希望總量增加。”由于害怕放開購買電動車會嚴(yán)重增大道路負(fù)荷，目前這個意見稿基本上剝奪了有車族增購電動車的機會，而是把目光瞄向了首次購車的剛需族，這樣就把一大部分電動汽車的潛在購車人排除在外了。某媒體一句最夸張的總結(jié)是，90%的潛在購車人將失去購車資格。我們先不去討論是不是有90%這么高的比例，規(guī)定排除了很大一部分人是鐵的事實。
就算過了購買資格這一關(guān)，電動車還要面臨價格和使用兩道難關(guān)。按照現(xiàn)在國家和北京市兩級補貼的最高限12萬元計算，乍一看似乎對購車人非常劃算，畢竟要在車價上真金白銀的減去12萬現(xiàn)金，然而從已經(jīng)在售的電動車動輒二三十萬的售價來說，即使折去12萬，依然還有大把的燃油汽車可以選擇。換句話說，即使抹去12萬，電動車的價格也不便宜，比起價格更有誘惑力的應(yīng)該還是京滬等地的購車資格，因為上海的車牌拍賣價格已經(jīng)六七萬了，而北京購車搖號的中簽幾率之小也讓中簽人有一種中了彩票的錯覺。在這樣的背景下，電動車還不是以價格取勝的。
使用電動汽車的便捷程度到底怎樣?由于用戶過少還沒有權(quán)威的說法，但是“短途沒問題，長途不方便”是一個公認(rèn)的現(xiàn)狀。比較短的續(xù)航里程決定了電動車目前只能更多地局限在城市里面使用，而大城市的擁堵又讓城市大量使用電動車像個悖論。即便是在繁華的北京城里，到哪里充電仍然是一個難題，目前北京市的充電站更多的還只是一個象征符號。先不說電池壽命長短、保養(yǎng)是否便利，乘坐舒適度等其他問題，單是這個充電難題就是推廣電動汽車的命門，什么時候充電方便了，電動車時代才真的會離我們更加接近。
