中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車租賃是一個(gè)新鮮事物，在大城市中，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的使用費(fèi)用低廉，車輛的租賃價(jià)格也相對(duì)便宜，尤其在北京這樣的大城市中電動(dòng)汽車不受尾號(hào)限行的限制，很多公司開(kāi)始經(jīng)營(yíng)電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)。電動(dòng)汽車租賃和傳統(tǒng)汽車租賃相比，有相同也有獨(dú)特的問(wèn)題，像車輛質(zhì)量、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面，電動(dòng)汽車租賃公司在發(fā)展中不斷遭遇各種困難，可謂是“成長(zhǎng)的煩惱”。
資產(chǎn)投入 越來(lái)越重“因?yàn)殡妱?dòng)汽車的特殊性，電動(dòng)汽車租賃面臨的問(wèn)題比傳統(tǒng)汽車還要多?！北本┮卓ㄗ廛嚫笨偨?jīng)理吳力向記者表示。他告訴記者，電動(dòng)汽車公司不但要投入大量資金用于購(gòu)買車輛，還要支付一定的費(fèi)用修建充電基礎(chǔ)設(shè)施，這是傳統(tǒng)租車公司不需要考慮的問(wèn)題。目前，交流慢充樁的成本在2萬(wàn)元左右，直流快充樁在4萬(wàn)元左右。按一個(gè)門店修建8個(gè)慢充、2個(gè)快充樁計(jì)算，需要投入資金25萬(wàn)左右。這只是買充電樁的成本價(jià)格，安裝施工費(fèi)還沒(méi)有計(jì)算，場(chǎng)地使用費(fèi)也沒(méi)有包括進(jìn)來(lái)。
另外，隨著公司發(fā)展壯大，可供租賃的車輛在逐年增多，車輛的折損率在不斷加大?，F(xiàn)在經(jīng)過(guò)兩年運(yùn)營(yíng)的門店，有的車輛電池衰減率已經(jīng)達(dá)到80%。吳力表示，這些車輛已經(jīng)難以滿足所有客戶的需要，客戶提出更換車輛也無(wú)可厚非，最后這種續(xù)駛里程比較少的車輛就會(huì)閑置，長(zhǎng)期無(wú)人問(wèn)津。對(duì)公司而言，這部分資產(chǎn)也難以盤活，占據(jù)大量資金?！艾F(xiàn)在都講輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，但是電動(dòng)汽車租賃還是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。”吳力表示。如何減少資產(chǎn)投入，盤活閑置的租賃汽車資源，開(kāi)拓二手車市場(chǎng)，是電動(dòng)汽車租賃面臨的重要問(wèn)題。
費(fèi)用支出 越來(lái)越多伴隨公司資產(chǎn)規(guī)模的增加，電動(dòng)汽車租賃公司的各項(xiàng)費(fèi)用支出也越來(lái)越多。易卡租車玉泉路店店長(zhǎng)何亞平向記者表示，因?yàn)槠囐|(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的費(fèi)用支出占了很大一塊比例。他表示，現(xiàn)在其所負(fù)責(zé)的門店電動(dòng)汽車車型比較老，技術(shù)上不算先進(jìn)。在客戶正常使用的情況下，常會(huì)發(fā)生整車斷電、換擋失靈等事故?！疤幚磉@些事故既耗費(fèi)人力又耽誤工作?！焙蝸喥浇榻B，現(xiàn)在門店人手很緊，基本上是兩個(gè)人倒班經(jīng)營(yíng)，如果發(fā)生車輛的質(zhì)量問(wèn)題，門店當(dāng)天值班工作人員只能關(guān)店前去處理問(wèn)題。在他的經(jīng)驗(yàn)中，這種問(wèn)題一般當(dāng)場(chǎng)無(wú)法解決，還需要聯(lián)系拖車送到指定維修點(diǎn)修理，一來(lái)二去耽誤不少時(shí)間和精力，門店的工作也無(wú)法正常運(yùn)行。
何亞平介紹，門店租賃車輛增多帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，就是停車費(fèi)用的增加。現(xiàn)在城里的停車位越來(lái)越貴，每天的停車費(fèi)成為門店的一大負(fù)擔(dān)。就算可以負(fù)擔(dān)停車費(fèi)，因?yàn)橥＼囄粩?shù)量有限，門店的可租賃車輛數(shù)量也會(huì)遭遇“天花板”，一些本來(lái)可以做成的生意因?yàn)闊o(wú)車可租而眼睜睜流失掉。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 越來(lái)越激烈中汽協(xié)發(fā)布的報(bào)告顯示，2015年中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的租賃車輛需求將達(dá)到30萬(wàn)至50萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到200億元。尤其在限購(gòu)城市中，租賃電動(dòng)汽車上下班通勤，已經(jīng)成為白領(lǐng)階層的一種時(shí)尚，這也讓電動(dòng)汽車租賃行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前北京市電動(dòng)汽車租賃公司已經(jīng)多達(dá)140多家。
據(jù)知情人士透露，在這140多家電動(dòng)汽車租賃公司中，小的公司租賃車輛只有幾輛，大的像易卡租車和恒譽(yù)新能源租賃公司，可租賃車輛的數(shù)量都在百輛以上。一些租賃公司為了搶奪市場(chǎng)份額，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，在沒(méi)有運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的情況下，吸收私家車加入，進(jìn)入到租賃市場(chǎng)中來(lái)。
從記者在充電站蹲點(diǎn)調(diào)查的結(jié)果看，這種情況確實(shí)存在。這些車輛往往以專車形式參與電動(dòng)汽車租賃，由汽車承租人通過(guò)手機(jī)接單并提供駕駛服務(wù)。他們的份兒錢為每日100元（包括周末與節(jié)假日），承租人向公司交納“份兒錢”后，即可通過(guò)手機(jī)APP參與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。
車輛維修 問(wèn)題較多電動(dòng)汽車租賃中，最怕租賃車輛出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，一方面給客戶帶來(lái)?yè)p失，降低租賃公司的美譽(yù)度；另一方面也給公司的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)負(fù)擔(dān)。易卡租車公司清華園店店長(zhǎng)武強(qiáng)告訴記者，現(xiàn)在租賃車輛的質(zhì)量問(wèn)題主要涉及電池質(zhì)量、擋位切換和無(wú)法充電等方面。
電池是電動(dòng)汽車的核心零部件，如果電池出現(xiàn)問(wèn)題，輕則減少汽車?yán)m(xù)駛里程甚至停駛，重則可能導(dǎo)致交通事故。武強(qiáng)表示，現(xiàn)在公司購(gòu)買的租賃車輛搭載的電池為磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程可以達(dá)到150公里以上。經(jīng)過(guò)兩年的運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)，已有一定數(shù)量的汽車在夏天開(kāi)著空調(diào)的情況下，續(xù)駛里程僅為120公里，即電池衰減已經(jīng)達(dá)到原來(lái)的80%。
另外，武強(qiáng)反映，一些車輛在行駛中顯示續(xù)駛里程有八、九十公里，可突然間全車沒(méi)電了。還有客戶向他反映，在前一天還行駛正常的車輛，第二天無(wú)法著車，有時(shí)車輛在原地不能切換擋位，無(wú)法行車。這些情況令客戶膽戰(zhàn)心驚，經(jīng)常向店里發(fā)牢騷。武強(qiáng)表示，由汽車電池和擋位引起的問(wèn)題占維修中的大多數(shù)，因?yàn)橹付ňS修點(diǎn)的維修技術(shù)有限，有些車需要放在維修點(diǎn)長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月才能修好。
電動(dòng)汽車離不開(kāi)充電，但是有些租賃車輛就是沒(méi)法充電。武強(qiáng)告訴記者，有些車只能用家用空調(diào)的三相電充電，使用慢充樁卻不行。送到維修點(diǎn)修理，維修點(diǎn)也找不到問(wèn)題出在何處。對(duì)于這種情況，武強(qiáng)無(wú)奈地表示：“只能把車扔在維修點(diǎn)，什么時(shí)候修好什么時(shí)候提車，但是這段時(shí)間對(duì)公司的損失是沒(méi)法補(bǔ)償?shù)??！?
武強(qiáng)表示電動(dòng)汽車的電池是至關(guān)重要的零部件，現(xiàn)在剛剛運(yùn)營(yíng)兩年，有些車的電池已經(jīng)衰減20%，按照有些專家的看法，這種性能的電池已經(jīng)不適宜當(dāng)作動(dòng)力電池使用。他曾向廠家反映能否更換電池的問(wèn)題，但是廠家表示只能更換電池的整體，不能更換其中模塊，而這塊電池的總價(jià)已經(jīng)和車價(jià)相差無(wú)幾，最后只能不了了之。
二手車處理 暫時(shí)無(wú)解租賃汽車因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，行駛里程長(zhǎng)，很快面臨淘汰置換的問(wèn)題。尤其是電動(dòng)汽車，電池的質(zhì)保年限為5年，超出5年的電動(dòng)汽車如何處理，到目前為止還沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法。易卡租車清華店店長(zhǎng)武強(qiáng)表示，對(duì)于電動(dòng)汽車的二手車處理，廠家一直沒(méi)有明確的答復(fù)，尤其是對(duì)于電池衰減很厲害的車輛，如何處理這些車輛將來(lái)肯定是一個(gè)較大的問(wèn)題。
易卡租車玉泉路店店長(zhǎng)何亞平表示了同樣的擔(dān)憂。他表示，在目前的二手車市場(chǎng)上，還沒(méi)有電動(dòng)汽車的蹤影，對(duì)于電池的折舊和整車的估價(jià)，現(xiàn)在還是處于模糊的狀態(tài)。但是隨著電動(dòng)汽車租賃公司越來(lái)越多，車輛越來(lái)越多，這個(gè)問(wèn)題終將顯露出來(lái)?！皩脮r(shí)肯定不能把車扔在那兒，畢竟電池還有污染環(huán)境的問(wèn)題。”何亞平說(shuō)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，一些電動(dòng)汽車廠家能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車更換電池模塊。例如啟辰和特斯拉，它們旗下的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)一段使用時(shí)間后，開(kāi)回廠家檢查電池狀態(tài)與性能，對(duì)性能不達(dá)標(biāo)的電池模塊予以更換，以達(dá)到延長(zhǎng)整車壽命，減少消費(fèi)者后續(xù)花費(fèi)的目的。何亞平表示，這種方法固然比更換整個(gè)電池組要經(jīng)濟(jì)劃算，我們也迫切希望廠家能夠提升這種服務(wù)。
前不久，為引導(dǎo)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池有序回收利用，國(guó)家發(fā)改委、工信部會(huì)同多個(gè)部門組織研究制定了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見(jiàn)稿）。盡管目前還處于征求意見(jiàn)階段，但是根據(jù)規(guī)定，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任。何亞平表示，明確責(zé)任主體有利于后續(xù)工作的展開(kāi)，未來(lái)還需要實(shí)施的配套政策與細(xì)則，無(wú)論怎樣，電動(dòng)汽車的二手車處理問(wèn)題都需要重視了。
