中國儲能網(wǎng)訊：前兩天，我的一個朋友興奮地在朋友圈展示，他終于搖到車牌號了!要知道，自從2011年年初北京開始實施搖號購車政策以來，隨著申請人數(shù)的不斷增加，中簽的概率已經(jīng)越來越低。所以我這位已經(jīng)搖號3年多的朋友中了簽，簡直仿佛中了彩票一樣高興!
不過，有點特殊的是，我這位朋友搖上的車牌號，是新能源汽車指標(biāo);而他打算購買的，是一輛電動汽車。
算起來，這已經(jīng)是今年我身邊朋友購買電動汽車的第3例了。猶記得去年，北京對新能源汽車單設(shè)搖號池，除了4月的申請人數(shù)多于搖號指標(biāo)，其余均是100%中簽，指標(biāo)甚至還有剩余。和當(dāng)時人們寧愿苦守著傳統(tǒng)燃油汽車低于1%的中簽率也不愿購買新能源汽車相比，本月新能源汽車搖號中簽率已降到38%。短短一年多時間，是什么讓如此之多的購車族選擇“棄油投電”呢?
答案顯然是政策的春風(fēng)?？纯唇舆B出臺的鼓勵私人購買新能源汽車的國家政策，樣樣都是“干貨”：除了免征車輛購置稅，購車還有國家補貼和地方補貼，算下來部分地區(qū)實際購車款甚至都不到原車價的一半。再拿北京來說，新能源汽車還不用像其他汽車一樣每周限行一天，這可是很大的誘惑!
然而，真正讓新能源汽車能夠駛?cè)雽こＨ思业?，是國家政策對入戶“最后一公里”的打通。和電動汽車零排放、費用低廉等顯而易見的優(yōu)點相比，人們對其的觀望情緒，很大一部分源于充電的顧慮——畢竟充電站沒有加油站那么普及，一旦沒電停路上就不妙了。2013年發(fā)布的能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃中，明確要求到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2014年，國家發(fā)改委、財政部、能源局、國家電網(wǎng)公司相繼出臺了支持充電設(shè)施建設(shè)的舉措文件，11個省份先后出臺了新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)專項政策或規(guī)劃。截至2014年年底，我國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，杭州、上海等地已形成較大規(guī)模城市重點服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
9月23日，國務(wù)院常務(wù)會議上傳來的消息更加振奮人心：“新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%?！边@等于給電動汽車粉們吃了一顆定心丸，如若政策執(zhí)行到位，未來誰還用發(fā)愁買了車沒地兒充電?
然而，政策愿景很美好，落地還需要多方的合力。新能源汽車企業(yè)在接受政策春風(fēng)吹拂的同時，也需要擔(dān)負起社會責(zé)任，對技術(shù)、模式等方面的創(chuàng)新和探索也非常重要?，F(xiàn)在，許多汽車企業(yè)自持一套標(biāo)準(zhǔn)，各自建設(shè)的充電樁只能“為我所用”。這不僅造成巨大的浪費，也讓消費者對新能源汽車的接受度打了折扣。我們期待著政府、企業(yè)能夠形成合力，為新能源汽車這匹“好馬”配上“好鞍”，讓它真正跑進千家萬戶。
