新動(dòng)作頻出
就在本月，比亞迪發(fā)布了城市公交電動(dòng)化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”的解決方案，旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動(dòng)車的資金壓力，為加速公交電動(dòng)化進(jìn)程開辟一條現(xiàn)實(shí)可行的道路。
這意味比亞迪在電動(dòng)汽車推廣思路上發(fā)生了改變，推廣重心將從私人市場轉(zhuǎn)為城市公交車市場。對于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換的原因，比亞迪集團(tuán)總裁王傳福給出的答案非常簡單，“目前購買私家車選擇電動(dòng)車并不合算。”他表示，在近一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪將致力于城市公共交通的電動(dòng)化，特別是公交車和出租車。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前全國共有公交車50萬臺(tái)、出租車120萬臺(tái)，占全國機(jī)動(dòng)車總量的1.7%，然而耗油量卻占到27%，排放總量更高達(dá)27%以上，公交電動(dòng)化刻不容緩。
相比比亞迪將電動(dòng)車發(fā)展思路轉(zhuǎn)向公交市場，更多的自主車企依然對私人電動(dòng)車市場情有獨(dú)鐘，也獲得了更多政策上的配套支持。
比亞迪發(fā)布電動(dòng)車戰(zhàn)略的第二天，上汽榮威首款基于全新整車平臺(tái)，并自主掌握了“三電”核心技術(shù)的純電動(dòng)車E50，正式宣布上市。
上汽集團(tuán)董事長胡茂元在榮威E50發(fā)布會(huì)上表示，通過榮威E50的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，上汽率先形成了新能源汽車的量產(chǎn)能力，初步構(gòu)建起“電池電機(jī)電控”的三電核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關(guān)鍵零部件體系產(chǎn)業(yè)化，將進(jìn)一步完善上汽新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈布局。人才方面，僅上汽的新能源汽車事業(yè)部中就有近百人的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)新能源轎車的開發(fā)。
江淮汽車也不甘示弱。今年9月29日，500輛第三代純電動(dòng)車江淮愛意首批交付客戶。其中，220輛為成都政府采購大單，此舉正式拉開了江淮新能源汽車布局全國的序幕。
據(jù)悉，采用“定向購買”和“整車租賃”模式，2010年與2011年江淮汽車?yán)塾?jì)推廣江淮愛意一代、二代純電動(dòng)車1585輛，連續(xù)兩年創(chuàng)造行業(yè)投放純電動(dòng)轎車示范運(yùn)行的最大規(guī)模。包括此次500輛在內(nèi)，今年年內(nèi)將有4000輛投發(fā)市場，再一次創(chuàng)造示范運(yùn)行投放新紀(jì)錄。
仍需多元化
我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的時(shí)期，也就是說從絕對量來看，能源和資源的消耗量還會(huì)增加。因此，無論是從節(jié)能還是環(huán)保來說，我國汽車產(chǎn)業(yè)如何尋找替代能源，也就是尋找新能源，非常重要。
有專家認(rèn)為，盡管電動(dòng)汽車市場遭遇了一些挫折，但對我國來講，應(yīng)該依然是今后一個(gè)發(fā)展的主要方向。從資源方面看，我國煤炭資源非常豐富，油氣資源較少，這是電動(dòng)汽車可以依靠的最大優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)車市場有非常好的發(fā)展前景。
同時(shí)，電動(dòng)汽車成本優(yōu)勢非常大。針對目前電動(dòng)車遭遇的困境，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)車，車企只盯政府很危險(xiǎn)。
雖然付于武認(rèn)可電動(dòng)汽車是解決我國能源問題的最佳途徑，但他同時(shí)認(rèn)為，應(yīng)堅(jiān)持多元化發(fā)展路線。“新能源汽車發(fā)展中，大家看到政府是非常強(qiáng)有力的，目前是政府在主導(dǎo)，但最終新能源汽車能不能夠成功，不是取決于政府，而是取決于市場。”
