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現(xiàn)狀 新能源車型仍是“邊緣角色”
“我們品牌就代理普銳斯一款混合動(dòng)力車型，但根本談不上所謂"銷量"，上一代(第二代)普銳斯總共才賣了幾輛，而且?guī)缀醵际俏覀児镜膯T工或親屬"一手包辦"。”一汽豐田江門華通店總經(jīng)理張偉星向南都記者表示，盡管豐田具備目前全球最先進(jìn)成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，但仍然面臨市場(chǎng)冷遇的尷尬。
據(jù)南都記者了解，今年2月22日，第三代普銳斯在國(guó)內(nèi)上市，并將價(jià)格區(qū)間控制在22.98-26.98萬(wàn)，而目前年產(chǎn)能僅為3000多輛，與該車型全球累計(jì)銷量250萬(wàn)輛的成績(jī)形成鮮明對(duì)比。張偉星表示，下個(gè)月該店將引入第三代普銳斯，但不會(huì)對(duì)其寄予厚望，混合動(dòng)力車型或其它新能源車型之于江門市場(chǎng)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍是“邊緣角色”(此處單指私家車，不含本土的新能源公交車)。
相比仿如“石沉大海”的小眾車型普銳斯，同樣是來(lái)自T O Y O T A的廣汽豐田凱美瑞，屬于市場(chǎng)中的主流中高級(jí)車型(尤其是在廣東地區(qū))，且擁有極其龐大的受眾群體，但凱美瑞混合動(dòng)力版本引入江門市場(chǎng)后也未能激起市場(chǎng)浪花。
廣汽豐田江門宗通店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南都記者，廠家對(duì)該車型沒(méi)有硬性銷售指標(biāo)，但采用較為彈性的鼓勵(lì)政策(銷量越高，則獎(jiǎng)勵(lì)越高)，“問(wèn)的人多，真正買的人少。目前混合動(dòng)力車型很難打破傳統(tǒng)車型占主導(dǎo)的市場(chǎng)局面，凱美瑞混合動(dòng)力版在廣州、深圳等一、二線城市較受青睞。”
作為自主品牌新能源車型研發(fā)領(lǐng)域的代表，比亞迪也面臨夢(mèng)想如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的難題。比亞迪江門新俊店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南都記者，該店并未引入新能源車型F3D M雙模電動(dòng)車，但可以訂貨，“偶爾會(huì)有消費(fèi)者前來(lái)咨詢，但至今銷量仍為零。”本土業(yè)內(nèi)資深人士彭波(化名)表示，近年自主品牌新能源接二連三的自燃事故及深圳“5·26”重大交通事故后(筆者注：事故中的比亞迪E6曾被坊間質(zhì)疑存在設(shè)計(jì)缺陷)，自主品牌新能源產(chǎn)品在國(guó)人心目中的聲望受損是不爭(zhēng)事實(shí)。
探因 本土扶持政策及配套設(shè)施缺位
“如今的消費(fèi)者日趨理性精明，吃虧的買賣肯定不干。眾所周知，在常規(guī)車型基礎(chǔ)上研發(fā)衍生出來(lái)的新能源車型均價(jià)格不菲，相比前者，少則貴幾萬(wàn)元，多則"翻一番"，以F3為例，傳統(tǒng)車型為5.29萬(wàn)-6.69萬(wàn)(筆者注：2012款車型，更能享受3千元惠民補(bǔ)貼)，而F3D M的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)則高達(dá)16.98萬(wàn)。”比亞迪江門新俊店相關(guān)負(fù)責(zé)人向南都記者表示，對(duì)于新能源車型的推廣，國(guó)家及地方政府的扶持政策顯得尤為關(guān)鍵，假如在深圳購(gòu)買比亞迪F3D M，可以分別享受國(guó)家和地方政府的5萬(wàn)補(bǔ)貼及3萬(wàn)補(bǔ)貼款項(xiàng)，減除政府補(bǔ)貼的8萬(wàn)元，售價(jià)僅為8.98萬(wàn)。該負(fù)責(zé)人指出，即便在江門購(gòu)買F3DM能夠享受雙重補(bǔ)貼，新能源車型也面臨另一大硬傷，“深圳建有相對(duì)完善的充電站，但目前江門地區(qū)并沒(méi)有針對(duì)相關(guān)的配套設(shè)施，因此，新能源車(單指私家車)對(duì)于江門仍是一個(gè)"偽命題"。”
一汽豐田江門華通店總經(jīng)理張偉星坦言，普銳斯在全球累計(jì)銷量超過(guò)250萬(wàn)輛，而且第三代產(chǎn)品價(jià)格定位更加合理，即便在油價(jià)高企的大背景下(新普銳斯百公里油耗為4.3L)，目前在中國(guó)的年產(chǎn)量?jī)H徘徊在3000余輛，事實(shí)說(shuō)明并非產(chǎn)品問(wèn)題，而是市場(chǎng)接受度的問(wèn)題，“在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，各級(jí)政府幾乎對(duì)新能源車型都有相關(guān)補(bǔ)貼，雖然國(guó)家出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)文件，但仍然缺乏一些有力的刺激措施。”張偉星表示，現(xiàn)階段廠家對(duì)于普銳斯的定位并未一款“走量”的車型，對(duì)經(jīng)銷商并無(wú)硬性銷售任務(wù)，更多的是通過(guò)一款具備尖端科技的產(chǎn)品來(lái)提升整個(gè)品牌形象及市場(chǎng)號(hào)召力。廣汽豐田江門宗通店相關(guān)負(fù)責(zé)人向南都記者表示，相對(duì)于本省的一、二線城市，本土消費(fèi)者相對(duì)保守的消費(fèi)觀念以及較低的消費(fèi)水平是新能源車型推廣的瓶頸。
本土業(yè)內(nèi)資深人士彭波(化名)告訴南都記者，以比亞迪的“大本營(yíng)”深圳為例，由于是本土龍頭企業(yè)，地方政府自然有意識(shí)地予以扶持(部分政府公務(wù)車及公交系統(tǒng)采購(gòu)比亞迪新能源車型)，一定程度上促使當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)知新能源產(chǎn)品；而廣州則由于“限購(gòu)令”的出臺(tái)，新能源車型也順利被“扶正”(筆者注：新能源汽車和節(jié)油率超過(guò)20%的混合動(dòng)力汽車占新增車輛10%的比例)，但江門并沒(méi)有具備上述任何一項(xiàng)客觀條件。
什么是新能源車？
新能源汽車是指使用除汽油、柴油等傳統(tǒng)能源的汽車。新能源汽車使用的能源包括：電力、蓄電池和燃料電池；代用燃料包括：乙醇、甲醇、生物柴油、壓縮天然氣(C N G )和液化石油氣(LPG )，而混合動(dòng)力汽車是使用兩種或以上能源的車輛(筆者注：該技術(shù)是現(xiàn)階段唯一實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)的成熟的環(huán)保汽車技術(shù))，所使用的動(dòng)力來(lái)源有：內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池、氫氣、燃料電池等技術(shù)。
目前的混合動(dòng)力車多數(shù)以內(nèi)燃機(jī)及電動(dòng)機(jī)推動(dòng)，能源則來(lái)自汽油及電池，此類混合動(dòng)力車叫油電混合動(dòng)力車(H y-bridelectric vehicle簡(jiǎn)稱H EV )。多數(shù)油電混合動(dòng)力車使用汽油，但消耗汽油較少，而加速表現(xiàn)卻較佳，被視為比普通由內(nèi)燃引擎發(fā)動(dòng)車輛較為環(huán)保的選擇。混合動(dòng)力系統(tǒng)可依程度分成三種：輕度、中度(筆者注：如本田C R -Z )和重度(筆者注：如雷克薩斯ES300h、豐田普銳斯、凱美瑞混合動(dòng)力版)。(信息來(lái)源：維基百科)
混合動(dòng)力公交車江門上崗
今年9月，首臺(tái)油電混合動(dòng)力公交車投入到江門市102線路進(jìn)行測(cè)試，該車型由楊州亞星客車廠生產(chǎn)，曾在今年7月份杭州舉行的第三屆中國(guó)節(jié)能和新能源公交客車創(chuàng)新大賽上創(chuàng)造了節(jié)油率第一的成績(jī)。據(jù)悉，該車采用油電混合動(dòng)力，當(dāng)時(shí)速低于22公里時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)速高于22公里時(shí)則采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。車輛高速行駛和制動(dòng)時(shí)的機(jī)械能也會(huì)部分轉(zhuǎn)化成電能，為車內(nèi)電池充電，節(jié)油率非常高。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，該車每百公里能比普通公共汽車節(jié)省3至5升油，按每月運(yùn)行28日計(jì)算，能省下1000多元油費(fèi)，一年能省下1萬(wàn)多元。
記者觀察
“新”不了情的“小九九”
今年11月初，在比亞迪“城市公交電動(dòng)化解決方案”發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，“算筆經(jīng)濟(jì)賬，現(xiàn)在私人購(gòu)買電動(dòng)車其實(shí)并不劃算。因此，只有在大里程的公交電動(dòng)化領(lǐng)域打開(kāi)局面，電動(dòng)車才能有發(fā)展。”
盡管經(jīng)歷的經(jīng)銷商退網(wǎng)等風(fēng)波，但王老板的“小九九”依舊打得很歡樂(lè)，在新能源車這塊陣地上，如果抱死個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)一棵樹(shù)不放的話，想必王老板也沒(méi)這個(gè)閑工夫在發(fā)布會(huì)上跟媒體直抒胸臆。近年來(lái)，國(guó)家及地方政府加大了對(duì)自主品牌車企的新能源車項(xiàng)目的支持力度，比亞迪與深圳政府的“情比金堅(jiān)”就是最好的例子，一定程度上深圳公交系統(tǒng)(公交車、出租車)及政府公務(wù)用車成為了比亞迪新能源車的“擁躉”。
但無(wú)法回避的尷尬境地是，比亞迪新能源車似乎只是深圳特區(qū)的寵兒，沒(méi)有地方保護(hù)就莫談全國(guó)推廣。相比“受寵”的自主品牌純電動(dòng)車，同為新能源車的混合動(dòng)力車則是像個(gè)“沒(méi)爹沒(méi)娘的苦命娃”，以TO YO TA為代表的混動(dòng)技術(shù)車型代表們，在外頭宣稱“全球累計(jì)銷量幾百萬(wàn)輛”，但到了中國(guó)立馬水土不服只能認(rèn)栽。雖說(shuō)混合動(dòng)力車型屬于過(guò)渡產(chǎn)物，但過(guò)渡周期有多長(zhǎng)誰(shuí)都不敢保證，當(dāng)然，這并非相關(guān)政府部門的“冷眼旁觀”的理由，先想想這些混動(dòng)技術(shù)的代表們有哪個(gè)不是掛個(gè)日本名的，其實(shí)當(dāng)權(quán)者的“小九九”打得才叫響呢。
