更值得關(guān)注的是，10月內(nèi)，國際能源署發(fā)布預(yù)測(cè)稱，未來5年，受制于國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和石油需求的下跌，油價(jià)將持續(xù)疲軟。
對(duì)車主來說，這是個(gè)好消息，但對(duì)于新能源汽車來說，卻可能是個(gè)壞消息。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，過去幾年，油價(jià)持續(xù)上漲并突破8元，是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，“新能源車開始從以研究為主到正式應(yīng)用的轉(zhuǎn)型”也是受到油價(jià)上漲的促動(dòng)。如果油價(jià)下跌，事情可能發(fā)生變化。
“8元”臨界點(diǎn)
10月中旬，專門研究新能源的中科院人士向記者介紹：“2012年，油價(jià)七次調(diào)整。而‘8’對(duì)新能源汽車來說，絕對(duì)是一個(gè)臨界點(diǎn)。”
10月28日，力帆汽車銷售公司總經(jīng)理廖雄輝對(duì)本報(bào)記者表示，如果油價(jià)在8元以下，國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)考慮購買新能源汽車。以7萬元的傳統(tǒng)汽車為例，按照1000元/月油費(fèi)、更換周期5~6年計(jì)算，共支出7.2萬元。購車、用車總費(fèi)用為15萬元左右。同級(jí)別的純電動(dòng)車售價(jià)多在25萬元以上，即使不算電費(fèi)支出，總費(fèi)用也高出了18萬元。這是消費(fèi)者很難選擇新能源汽車的重要原因之一。
“只有油價(jià)上漲，傳統(tǒng)車的用車總成本高于純電動(dòng)汽車，才有可能使消費(fèi)者選擇后者。”中科院人士告訴記者，“如果未來油價(jià)持續(xù)下降，將減少消費(fèi)者對(duì)于新能源車的關(guān)注程度。”
此外，油價(jià)的下跌會(huì)產(chǎn)生一系列“蝴蝶效應(yīng)”，直接影響新能源車企的股價(jià)。某汽車行業(yè)分析師告訴記者，今年油價(jià)創(chuàng)新高時(shí)，充電站、電池和電動(dòng)車概念股得到了熱捧。相反，如果油價(jià)持續(xù)下降，這些概念股就很可能走弱。
“油價(jià)和新能源車發(fā)展的關(guān)聯(lián)度是基礎(chǔ)性的，新能源車之所以出現(xiàn)，并在過去幾年蓬勃發(fā)展根本原因就是石油資源逐漸走向枯竭，以及油價(jià)的持續(xù)上升。”前述中科院人士對(duì)記者稱。
誰在猶豫？
據(jù)記者調(diào)查，2008年，布倫特原油價(jià)格在98美元/桶上下，而2011年則上漲至110美元/桶。這兩年正是國際新能源車火熱的兩年。
與此相應(yīng)，2008年~2011年，中國油價(jià)也由6480元/噸飆升至8280元/噸，在這段時(shí)間內(nèi)，中國汽車市場(chǎng)同樣經(jīng)歷了多輪“新能源熱潮”。
從圖表中可以看出，在油價(jià)不斷上漲的2010~2011年，各大主流車企爭(zhēng)相推出了各自的新能源計(jì)劃，通用董事長(zhǎng)瓦格納判斷，由于油價(jià)的變化，新能源的商業(yè)化崛起時(shí)間界定在2012年前后。
然而，近期，這些大張旗鼓的計(jì)劃紛紛遭遇困難與擱置。10月，豐田汽車宣布，由于此前對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展速度估計(jì)過于樂觀出現(xiàn)誤判，接下來會(huì)先暫緩大規(guī)模推廣eQ電動(dòng)車的銷售計(jì)劃；一樣“不幸”的還包括寶馬“i”計(jì)劃，寶馬汽車表示，之前對(duì)于i3與i8車型，10萬輛與1萬輛的銷售目標(biāo)，很難達(dá)到。
上述中科院專家告訴汽車商報(bào)記者：“我們一直在與四部委溝通新能源汽車企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。確實(shí)，近期一些汽車企業(yè)在新能源車方面處于觀望狀態(tài)，油價(jià)的持續(xù)下降在其中確實(shí)起到了一定作用。油價(jià)是變速器，也是風(fēng)向標(biāo)。”
堅(jiān)持就是勝利
面對(duì)油價(jià)下降，國內(nèi)車企做何反應(yīng)？
廖雄輝告訴記者：“原本電動(dòng)車的價(jià)格就高于傳統(tǒng)燃料車，這需要消費(fèi)者有超前的消費(fèi)理念以及迅速改變用車習(xí)慣的能力，而油價(jià)的下降，會(huì)在一定程度上延遲他們對(duì)新能源汽車的認(rèn)知、接受過程。”
但廖同時(shí)表示，就在前幾日，力帆集團(tuán)總裁尹明善明確提出，要加大新能源汽車方面的投資。“傳統(tǒng)車的資金主要用于生產(chǎn)，新能源大部分用于研發(fā)。”
力帆集團(tuán)某內(nèi)部人士告訴記者，力帆之所以堅(jiān)持新能源汽車主要是由于“船小好掉頭”。力帆在傳統(tǒng)車方面起步晚，很難排到前列，但在新能源方面，力帆與大多數(shù)企業(yè)在同一起跑線。“大企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源會(huì)比較慢，船大掉頭難。這對(duì)力帆這樣的小船來說就是機(jī)會(huì)。”
10月28日，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛也對(duì)記者稱，油價(jià)下降不會(huì)影響比亞迪既定計(jì)劃。他表示：“的確，這在一定程度上可能延緩、甚至阻礙純電動(dòng)汽車的發(fā)展，但對(duì)新能源業(yè)務(wù)在比亞迪的位置不造成影響。比亞迪現(xiàn)階段不以私人購買者為主要銷售目標(biāo)。”
李云飛表示，面對(duì)油價(jià)敏感的國內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪在保證新能源業(yè)務(wù)推廣不放松的基礎(chǔ)上，也希望“墻外開花”。近日，50輛E6駛?cè)胗鴤惗厥袃?nèi)用作出租車，“這只是開始，我們接到包括歐洲、北美等多個(gè)地區(qū)的訂單，明年初開始陸續(xù)落實(shí)”。
截稿前，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，油價(jià)不是影響新能源汽車發(fā)展的唯一因素，油價(jià)下跌對(duì)新能源車的影響也不能過分夸大。就像比亞迪總裁王傳福所說，“新能源汽車發(fā)展是抬轎子，四個(gè)角都要有人抬”，這之中還包括了硬件設(shè)施建設(shè)、國家政策、標(biāo)準(zhǔn)完善等要素。
