本田汽車CEO伊東孝紳表示，該公司無意改變任何在中國市場的投資計劃。在他看來，當前的政治紛爭持續(xù)時間應該不超過半年。
豐田中國投資公司執(zhí)行副總董長征也表示，9月豐田銷量受挫不會改變豐田在華的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。他承認，從目前的情況來看，豐田今年要完成100萬輛以上、同比增長逾10%的目標有難度，但他表示：“從立場來說，我們仍堅持力爭去完成這個目標。”
日產汽車態(tài)度更加樂觀，日產執(zhí)行副總裁西川廣人表示，日產在華業(yè)務情況正日漸好轉。西川廣人稱，盡管現(xiàn)在談及未來情況還過早，但他仍希望，未來兩個月內能日產在華銷售能恢復至正常水平。
目標不變
自上個月發(fā)生中日政治紛爭以來，伊東孝紳的表態(tài)是日系汽車企業(yè)中最高層領導的發(fā)言。伊東孝紳表示，雖然中日政治紛爭導致本田9月在華銷量同比下滑40.5%，但他無意改變任何在中國市場的投資計劃。他更看好的是，中國有可能成為未來世界上最大的混合動力車市場。
按照豐田去年發(fā)布的“全球發(fā)展愿景”規(guī)劃，2012年，豐田汽車公司全球銷量目標為848萬輛，其中，在華銷量將達到100萬輛以上，同比增長逾10%。但就眼前來看，今年1至9月，豐田在華銷量總量共計約64.02萬輛，較去年同期僅增長4.6%。無論銷量還是增幅，都距目標有一定距離。
更加雪上加霜的是，豐田在全球范圍內啟動了最大規(guī)模的召回，其中在華召回總量達到140萬輛，這多少會對年底銷售造成影響。雖然按照中國相關法規(guī)，豐田召回的產品不在強制召回范圍，但豐田依然發(fā)出召回，顯示出對消費者負責的態(tài)度。
董長征表示，對于豐田和雷克薩斯的減產消息，主要是受當前銷量變化進行的調整，并非長期性的決定或受到其他政策影響導致，這是豐田以市場為生產導向的工作方式，并不代表豐田在華戰(zhàn)略發(fā)生了大變。另外，關于豐田放棄大規(guī)模生產銷售純電動車的傳言不實，豐田只是對電動車市場規(guī)模進行預期調整，并不存在放棄電動車。
快速應對
9月份，受政治大環(huán)境影響，日系車在華經營和宣傳一度陷入停滯。但從10月中旬開始，記者所了解到的包括廣汽本田、東風日產、廣汽豐田等日系車企已經開始重啟市場和宣傳活動。種種跡象表明，日系企業(yè)在沉默一段時間后已開始重新行動，不僅找回市場信心，更要找回消費者的認同。
東風本田副總經理劉洪表示，東本下半年的改款新車將按照計劃在廣州車展發(fā)布;東風日產市場總部副總部長楊嵩也表示，東風日產四季度的營銷活動將照常進行;此外記者了解到，一汽豐田也恢復了一度中斷的公益項目，廣汽本田的2013款雅閣的市場推廣活動也開始逐步恢復。
雖然風波中進口車受影響很大，但記者了解到，包括雷克薩斯和英菲尼迪，已經開始恢復正常的市場活動。英菲尼迪公關總監(jiān)葛然告訴記者：“英菲尼迪JX照原計劃還是在秋天上市，并沒有受到影響。”
更能反映日系車企態(tài)度的是，豐田計劃加速向中國導入PHEV(插電式混合動力汽車)。豐田近日公布了最新環(huán)保技術研發(fā)舉措以及面向2015年的實施計劃。這份規(guī)劃中，豐田將在年底前提前開始PHEV(插電式混合動力汽車)在中國市場的試銷，并在明年引入電動車。
此前，豐田已陸續(xù)向中國市場投放普銳斯，凱美瑞尊瑞等在內的7款混合動力車型，業(yè)界觀察人士認為，加速引入PHEV以及加快在常熟混動國產化進程，一系列舉措都反映出豐田雄心不減。
期待春天
雖然記者所采訪的包括豐田中國以及東風本田等相關人士，沒有人對日系車何時走出低谷能夠有準確預期，但幾乎所有人都認同一點，那就是一旦中日政治風波過去，那么日系車企扭轉困局就不會太難。畢竟，從產品力而言，日系產品依然具有良好的競爭力。從品質到油耗都有其優(yōu)勢，一旦風波過去，再輔以必要的市場和促銷，日系車依然有很大的市場。
最難預期，也是最不可靠的一點在于：中日之間的政治紛爭何時結束?這其中涉及到的因素太復雜，很難準確地判斷。近期看來，兩國妥協(xié)遙遙無期，但不少行業(yè)人士都認為，從中長期來看，中日兩國誰也離不開誰，誰也承受不起經濟交惡帶來的撤資、停產、人員失業(yè)等系列后果。相信這不僅是日系在華企業(yè)的判斷，也是中日兩國有識之士的共識。
