據(jù)了解，廣州首期參加搖號和競拍的人數(shù)為58405人，而本期通過搖號產(chǎn)生6544上牌指標，廣州市首期的搖號中簽率約為11.2%，也就是說每10個人中就有一個中簽；而北京今年8月份的搖號中簽率約為2%，也就是說每52個人中，只有一個中簽，兩者相差高達5倍之多。
首期搖號就表現(xiàn)出了兩極分化的極端表現(xiàn)，本期通過搖號產(chǎn)生了6544個普通車和新能源車上牌指標，其中新能源車指標為1090個。截至發(fā)稿，雖然其具體的搖號申請數(shù)量并未公布，但是我們依然可以從搖號情況看出，新能源車相對受到了“冷遇”。當然，從搖號結果也可以看出，廣州人在買車時還是非常務實和客觀的，只有需要時才出手。
新能源車受如此冷待的原因主要還是跟市場太小有關，也與新能源車的推廣力度不夠有關，據(jù)了解，目前能夠達到廣州搖號標準的新能源汽車可選的車型很少，無非就是凱美瑞尊瑞、君越eAssist、榮威750混動等車型，一些純電動汽車比如比亞迪的e6等車型因為充電設施不完善，還無法在市場上批量銷售。
對純電動車而言，由于該類新能源車補給站點較少，不少市民對插電式的新能源車更是望而卻步。如果新能源車型的配套設施能夠完善的話，相信很多人會選擇申請的。
不過，對于節(jié)能車而言，就不存在這個問題了，不需要插電，也就不需要可充電的專用車庫，而且節(jié)能效果很明顯，以凱美瑞·尊瑞為例，綜合工況下百公里油耗僅為5.3L，節(jié)油率達32%，動力則相當于3.0L水平。
因此，對于節(jié)能車來說，如何做好市場推廣和客戶體驗是關鍵所在。廣州這次保留了10%的號牌資源給新能源車，這些資源對廠商來說是很寶貴的。如果廠家抓住這次機會把廣州市場拿下了，全國市場的開拓也就水到渠成了。
