鋰離子電池“熱”跟政策傳導(dǎo)的信息不無(wú)關(guān)系。６月１日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。政策橄欖枝明顯向適合于這兩類車型的動(dòng)力鋰電池傾斜。
一面是私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)正式啟動(dòng)，一面是公共交通領(lǐng)域的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)擴(kuò)展到２０個(gè)城市。誘人的市場(chǎng)前景像一幅美麗的畫卷徐徐展開，那么，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備？
“現(xiàn)在的動(dòng)力鋰電池企業(yè)只是做好了滿足示范運(yùn)行的準(zhǔn)備，但還沒(méi)有做好適應(yīng)市場(chǎng)的準(zhǔn)備。而國(guó)家正是希望通過(guò)政策拉動(dòng)，為新能源汽車產(chǎn)品將來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。”中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰向記者表示，示范運(yùn)行的作用有兩方面：一是形成一定規(guī)模的市場(chǎng)讓動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，否則永遠(yuǎn)談不上技術(shù)的成熟、經(jīng)驗(yàn)的積累；二是及時(shí)解決示范運(yùn)行中暴露出來(lái)的問(wèn)題，并完成動(dòng)力鋰電池與車輛的磨合。黃學(xué)杰認(rèn)為，這一階段大概需要２－３年。“２－３年后會(huì)有一些動(dòng)力鋰電池在質(zhì)量上達(dá)到要求。預(yù)計(jì)到２０１５年，某些企業(yè)的動(dòng)力鋰電池不需要補(bǔ)貼也將擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
黃學(xué)杰提出了擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力鋰電池的幾個(gè)指標(biāo)：到２０１２年，能量密度型電池組首先必須滿足安全性、環(huán)境適應(yīng)性等。能量密度達(dá)到１２０瓦時(shí)／公斤，功率密度達(dá)到１千瓦／公斤，循環(huán)壽命達(dá)到２０００次，單體電池成本達(dá)到２元／瓦時(shí)以下。
北京大學(xué)化學(xué)與分子學(xué)院黃友元博士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池還很難滿足商業(yè)化電動(dòng)汽車的需求，其主要問(wèn)題有：成本仍然太高；技術(shù)不成熟，可靠性有待驗(yàn)證；產(chǎn)品一致性有待提高；與動(dòng)力電池配套的電池管理系統(tǒng)仍然需要改進(jìn)，并提高可靠性。
肖成偉則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池基本可以滿足電動(dòng)汽車示范運(yùn)行的要求，但還需要在技術(shù)、成本等方面進(jìn)一步提升，更加關(guān)注安全性和可靠性。“目前動(dòng)力鋰電池在示范運(yùn)行的車輛中得到了較好的應(yīng)用，技術(shù)得到了驗(yàn)證和考核。但電動(dòng)汽車要達(dá)到普通老百姓的要求，還需要在可靠性和成本等方面繼續(xù)深入攻關(guān)。在目前的基礎(chǔ)上將電池系統(tǒng)比能量提高到１００瓦時(shí)／公斤以上、續(xù)駛里程達(dá)到１００公里以上，逐步提升和推動(dòng)電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，最終滿足電動(dòng)汽車商業(yè)化要求。”
