近日在互聯(lián)網(wǎng)上搜索，并結合研究這個行業(yè)發(fā)展的一位朋友所提問題，總結了幾個所謂“熱點關注”，在此自問自答，供大家討論。
關于示范推廣數(shù)量低于預期
從2009年起，我國開始制定科研、補貼、準入等配套政策，組織節(jié)能與新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以及25個示范城市，開展規(guī)?；痉哆\行和市場推廣。對于使用數(shù)量，“十城千輛”示范工程開始的要求是，至少在10個以上的城市，每個城市推廣1000輛以上的電動汽車，但是并沒有對規(guī)模的上限進行限制。后來，試點城市數(shù)量發(fā)展到了25個，很多城市在公共服務領域的規(guī)劃已經(jīng)超過1000輛，根據(jù)對25個示范城市最初制定的《示范推廣工作實施方案》進行累加，在公共服務領域的推廣計劃數(shù)量加起來在5萬輛左右。截至3月底，25個示范城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過1.9萬輛(其中絕大多數(shù)是公共服務領域)，今明兩年還會有新的進展。因此，電動汽車示范推廣總的進展情況，對電動汽車技術、產(chǎn)業(yè)、投資及應用環(huán)境的拉動是明顯且有效的。
評價“十城千輛”示范工程、評價示范城市是否成功的標準，首先要看數(shù)量，因為只有發(fā)展到一定的規(guī)模，才能檢驗出產(chǎn)品的好壞，才可以改進技術、發(fā)展配套企業(yè)。四部委正在與各示范城市政府一同加大力度推動車輛的規(guī)模應用和環(huán)境建設；同時，僅僅考慮規(guī)模和數(shù)量是不夠的，還要看通過示范工程，能在示范城市營造什么樣的氛圍，公共服務領域和私人購買領域的電動汽車全生命周期的商業(yè)模式探索進展如何，是否帶動了包括零部件在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展等等。
特別是在私人購買領域，示范城市不是絕對因素，所制定的規(guī)劃數(shù)量也僅僅是一個指導性因素，意在在營造相關應用環(huán)境。關鍵要看市場的力量，要看車企能否和在什么時間節(jié)點拿出用戶滿意、企業(yè)放心銷售的車輛，還要看老百姓能否接受相關電動汽車的質(zhì)量、服務和商業(yè)模式。
關于申請車型多而推廣少
截至6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》?？赡苡腥藭|(zhì)疑，為什么新能源汽車的公告目錄上了這么多批次的車型，涉及很多車企，制造了這么多型號的新能源汽車，結果賣出去的并不多。
需要注意的是，企業(yè)上新能源汽車公告和傳統(tǒng)汽車公告的訴求不同。相關企業(yè)研發(fā)新能源汽車的出發(fā)點，就是要使它在示范中逐步成功，其實質(zhì)是在培養(yǎng)一個起步期、發(fā)展期的產(chǎn)品，因為只有上了公告才能參加示范運行，才能讓自己的產(chǎn)品融入到電動汽車大的環(huán)境體系當中去接受市場的檢驗。實際情況是，上了公告的這些車型，一旦進入示范運營環(huán)節(jié)后，往往會由于產(chǎn)品的技術升級或更新?lián)Q代，或者是因為用戶對動力系統(tǒng)配置的要求發(fā)生改變，而發(fā)生更改電池、電機配置的情況。而根據(jù)新能源汽車管理的流程，不論是更換電池配置還是更改電機型號，都要重新申請公告，這就是造成公告產(chǎn)品型號多而推廣少的主要原因。對新能源汽車來說是這是正常的。相關部門也將進行目錄車型的動態(tài)過程管理，解決這一問題。
關于產(chǎn)品技術突破面臨的困難
技術突破也是國內(nèi)企業(yè)必須要直面的問題。自主創(chuàng)新意義重大，對于資源和信心聚集的要求相當高，差距不小、困難重重。與國外汽車企業(yè)合資，可以非常容易地生產(chǎn)出電動汽車，但是技術體系、創(chuàng)新的能力的形成更需要經(jīng)歷一個相當漫長的過程。
示范過程出現(xiàn)的“不能拿出令用戶滿意且自己可以放心銷售的車輛”的困難，以及產(chǎn)業(yè)鏈建設中的技術問題，和示范規(guī)模密切相關，這也是先有雞和先有蛋的問題。當示范車輛達到一定規(guī)模以后，我們才發(fā)現(xiàn)除了整車外，電池、電機、電控等方面也存在不足，還得要解決這些領域的關鍵材料和關鍵技術問題。
對此，我們要在國家新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，堅定自主創(chuàng)新合作發(fā)展的信心，直面產(chǎn)品開發(fā)與技術突破難題，通過示范推廣等各種措施加以解決。
關于我們需要什么樣的交通車輛
一直以來，我們發(fā)展交通的總體目標沒有改變，那就是：在道路交通車輛領域最大限度地節(jié)約能源、尋找替代能源，最大限度地減少排放，并結合動力系統(tǒng)等汽車核心技術的創(chuàng)新機會，發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
因此，我們不能僅從汽車行業(yè)的角度去設立標準，應該從城市發(fā)展的角度，從老百姓出行的角度去思考這個問題。比如，十幾年以前，很多人是以開車出遠門為榮，現(xiàn)在更多是選擇乘坐飛機、坐高鐵，更多城市開始提倡是“公共交通優(yōu)先”的理念。對于出行觀念的理解也在逐漸進步，人們可以選擇寶馬、奔馳，也可以選擇國產(chǎn)電動汽車、電動自行車，或者乘坐公共交通工具，甚至是走路，人們要根據(jù)自身的需要，選擇合適的交通出行的方式。
對于管理者而言，對于資源的開發(fā)、利用、回收需要有系統(tǒng)和長期的眼光，需要建立可持續(xù)發(fā)展的交通與能源供給體系，需要發(fā)展公共交通，發(fā)展特種用車、區(qū)域微循環(huán)用車、綠色私人用交通工具等。
現(xiàn)在輿論對于電動汽車的發(fā)展非常關注，它是反映各方面意見的晴雨表，是社會各方聲音的一個匯集，不能苛求它說的每句話都要經(jīng)過認真準確地論證?？傮w而言，輿論還是反映了整個產(chǎn)業(yè)以及老百姓的心態(tài)。目前對于電動汽車的發(fā)展的看法，無論是產(chǎn)業(yè)，還是市場，有一點恨鐵不成鋼。個人認為，大的方向是好的，因為只有營造出這樣的環(huán)境，我們才能不斷地把問題拿到桌面上去解決。
