中國儲能網(wǎng)訊：以下為中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力的發(fā)言。
我來自中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會，感謝會議組織者給我一個15分鐘的演講，或者叫報告，或者介紹，我認為還是一個情況通報可能更好一點。
內(nèi)燃機工業(yè)我們在“十二五”啟動的時候，包括最近一段時間一直大家可能知道我最近很忙，就是去年一年在忙著寫一個大的文件，可能我們提出一個挑戰(zhàn)、責任和使命是不是更好一點？
我們認為汽車工業(yè)走過了30年，50年，內(nèi)燃機工業(yè)在中國走過了100年歷史，08年是中國內(nèi)燃機工業(yè)100年。隨著下一個世紀的初葉開始我們提出一個挑戰(zhàn)目標就是使命、責任、挑戰(zhàn)。這兩個副詞應該說是高效節(jié)能先進技術、引領產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展?？赡軆?nèi)燃機不是淘汰的問題，是一個怎么更大進步的問題，油是沒有了，還有可燃冰，既然讓我來講內(nèi)燃機我就不再涉及更多的領域了。
2012年給我的反思，這個就不再多說了，就說2012年給我們一個反思什么反思呢？理性調(diào)整還是救助？中國汽車工業(yè)，我最近在工作當中又聽到了很多聲音，給予補助什么的，我們要看到底今年的經(jīng)濟下滑是理性調(diào)整還是又是一次亞洲金融危機？歐洲金融位置，乃至導致中國的金融危機，還是我們中國經(jīng)濟下滑，這種下滑我個人認為，包括我們內(nèi)燃機行業(yè)認為這是一種理性調(diào)整，中央在理性調(diào)整，產(chǎn)業(yè)在理性調(diào)整，包括我們提出的下一步問題，可持續(xù)發(fā)展的模式是什么？沒有技術，永遠落后于人家。
整個今年下半年、上半年，前面專家都做了很多報告，我認為也受益匪淺，但是有一點看到了，最起碼在沈陽三菱汽車發(fā)動機廠，到現(xiàn)在為止他們?nèi)匀辉诩影嗉狱c，而我們現(xiàn)在還在上山修山，上市修市，在討論這個問題，當然合資品牌仍然賣得好，這個我覺得給我們內(nèi)燃機行業(yè)提出一個啟示。
下面我想分三個章節(jié)，第一，自己。談談我們自己的家當，這個是在無錫做的內(nèi)燃機發(fā)動機，大概有7噸多，馬力是70馬力，70年以后我們看到的發(fā)動機是什么樣子我不多說了。
這是“十一五”末期，就是上一年的，下一個數(shù)字是“十二五”初期，就是2010年我們的家當，總功率14.5億千瓦，相當于六種一次能源新增裝機容量綜合的14倍，這是我們下一個家當，我是講內(nèi)燃機，內(nèi)燃機現(xiàn)在乘用車7900，商用車3500，大種型工程機械，還有大種型拖拉機，如果說臺數(shù)可以高達2.95億臺，它消耗了什么呢？就是我們“十一五”期間總的能源消耗，就是06年到10年，我們做了一個對比，進口資產(chǎn)，紅色線已經(jīng)起來，也就是對外依存度超過50%，這是“十一五”期間商品燃油、商品汽油的消耗，2010年中國消費了這么多油，占全球石油表觀消費量的
59.27%，我建議大家每年都要在國際統(tǒng)計局的網(wǎng)站上去查2012年度國家統(tǒng)計公告，每年都有這樣的數(shù)字，我只是把它累計起來說，我們?nèi)晗牧?0.6億多噸的石油，其中59.27%按噸位計算的話是內(nèi)燃機燒掉了，當然汽車大概在這里又燒掉了60%多一點。如果按照中石油、中石化的商品油率，我們大概成品油出品率是60%左右，如果按60%算，就是我們內(nèi)燃機工業(yè)消耗了原油大概占3.4億噸，這是一個能源危機的感覺出來了，這是一張地圖，我曾經(jīng)在多次大會上講過這個，就是我們54%的石油，或者我們2.6億噸的石油，是從這樣一個路徑，上至遠東，俄羅斯的渠道下面，下面所有都是海路渠道，在島鏈，所有島鏈油田不算的情況下，最左邊，你們看到的左手方的紅箭頭是巴基斯坦，巴基斯坦下方就是孟加拉灣，阿拉伯灣，就是中國進口石油大概有兩億多噸來自這個方向，這就是能源安全，就是石油安全，就是我們內(nèi)燃機消耗了是中國石油消耗的主體，中國石油是中國經(jīng)濟命脈、能源命脈的關鍵，而中國石油對外依存度超過50%以后的能源安全導致的國家安全。
看看人家在做什么，美國奧巴馬去年3月30日的講話做了七年關于能源經(jīng)濟的問題，我歸納了一下，一個就是研發(fā)，一個就是油氣開采，去年7月30日美國政府與13個主要汽車制造商簽定了協(xié)議，要求小型乘用車每年降5%，輕型卡車每年降3.5%，21年到25年每年還要降5%，所以這一定需要一個技術儲備，那技術儲備在哪兒？所以8月9日美國能源部又發(fā)表了一個公告，最后總目標是要解決500億美元，要減少5億桶，就是7000萬噸，我們按照7桶一噸計算，由此美國科學院做出這樣一個報告，在“十二五”期間，他認為，美國的目標是蓋50%，大家注意看這個縱坐標50%，如果我們把現(xiàn)在所有車的燃料消耗作為原點的話，要再降50%，他分了七種措施，紅色的是我們發(fā)動機的貢獻率，還有其他更多貢獻率。在這里我作為內(nèi)燃機行業(yè)想跟我們汽車老大哥提個要求，一味降低油耗內(nèi)燃機是有限的，還是在重量、優(yōu)化設計、混合動力上做點工夫，如果壓我們內(nèi)燃機壓到最后恐怕我們就沒有能力了，現(xiàn)在很多企業(yè)，我們發(fā)動機感覺到一臺百公里油耗過不去就是我發(fā)動機，過不去就是我發(fā)動機，風阻沒做好還來怪我發(fā)動機，所以汽車工業(yè)的老大哥能不能思考一下這個問題？
第二個我想談一下大事與實事，美國2006年到2010年減少了8000萬噸的石油消耗，我們2006年到2010年增加了1.2億噸石油，所以這樣就看到2010年美國石油消耗總量占全球21.1%，中國已經(jīng)跨到10%了，占全球石油消耗總量，這是大事。
下面以后我想大事以后做實事，內(nèi)燃機的觀點是這樣，內(nèi)燃機控制有害氣體排放今后是常態(tài)化，不管過去我們喊了多少國三、國四、國五、國六，不管喊了多少東西，今后一定是常態(tài)化。到了本世紀，排放推動的是產(chǎn)品技術進步，到了下個世紀后半葉應該是能源帶來的，也就是降低能源消耗是首要的永恒的命題，這是我們一個觀點。
第二個內(nèi)燃機行業(yè)的觀點提出來電子技術支撐下的內(nèi)燃機產(chǎn)品將迎來模塊化、智能化的組合技術應用。因為時間關系我不想再多說了，簡單一句話，我們現(xiàn)在大家已經(jīng)知道了起停技術，我們還知道了中央冷氣系統(tǒng)的模塊化，將來你的發(fā)動機可能就是一個簡單的模塊化組合，所以這可能是我們?nèi)袠I(yè)面臨的挑戰(zhàn)，只有模塊化、智能化以后你才能夠把經(jīng)濟效率提高，把燃料效率提高。第二個就是高功率密度會迅速帶動高密封技術和低摩擦技術的廣泛應用，你只有升空率提起來，你只有高密度應用上去才能夠解決問題，第二個就是低摩擦技術。
下面一個觀點就是變速箱產(chǎn)品的技術革命會給內(nèi)燃機帶來從結(jié)構(gòu)到主要參數(shù)產(chǎn)生變革，我們現(xiàn)在從五速到八速，現(xiàn)在我知道有九速了，這個對發(fā)動機來說可能就是一個單一參數(shù)，最后的個性化完全是在變速箱上體現(xiàn)。下面一個觀點，內(nèi)燃機用材料的領域很快會有一次質(zhì)的飛躍，剛才前面專家講到了一個第三次工業(yè)革命，當然他描述的是第三次工業(yè)革命汽車工業(yè)是一個什么現(xiàn)狀，其實第三次工業(yè)革命在西方已經(jīng)提出來一個觀點來，數(shù)字革命，材料革命，內(nèi)燃機工業(yè)一定會走到材料革命這個領域中來，然后材料的革命可能輕量化，可能耐磨，可能耐高溫，美國有一個公司是工程塑料全世界最大的500強，它已經(jīng)提出一個觀點來，就是未來內(nèi)燃機工業(yè)在工程數(shù)量上可能唯一需要探索的就是單位需不需要工程塑料，如果能夠耐高溫我工程塑料完全可以應用在發(fā)動機上。
最后第三個單元我想說說政策與導向，我們寫了一個內(nèi)燃機工業(yè)“十二五”規(guī)劃，最近又寫了一個《加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排指導意見》，這個意見寫了一年，這個等著吧，希望會有很大的影響來支撐中國內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排。另外我們寫了一個《中國內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)業(yè)準入管理條例》，準入以后可能有五大門坎，技術資金門坎、生產(chǎn)綱要門坎、研發(fā)機構(gòu)門坎、準備水平門坎、市場服務體系門坎。另外我們準備寫一個2011到2030年我們寫一個產(chǎn)品及制造路線圖，這就是我想跟大家通報的情況。
剛才圍繞的所有核心就是降低燃油消耗，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上也講得很清楚了，就是要通過產(chǎn)業(yè)準入這個條例的管理和出臺去打造中國內(nèi)燃機工業(yè)具有國際知名品牌，具有國際市場綜合競爭實力的企業(yè)。
最后，關于理性與科學，這里頭談到了電動汽車，我只想給電動汽車的同仁們提三個話題，我們還是跨越這三個門坎然后去挑戰(zhàn)我們自己：
一、蓄電池材料本質(zhì)的變革和飛躍，如果你不解決蓄電池材料的問題，我個人覺得這個電動汽車離我們還是很遙遠，有一個諾貝爾獎的獲得者就是在研究這個蓄電池的材料，希望你和你未來的那個車和傳統(tǒng)的車性能儲能是一樣的，便捷，剛才林教授講到了一個商用車搞電動車，我真的是不敢跟你茍同這個觀點，你告訴我電動汽車一次投入成本和商用車傳統(tǒng)動力投入成本有多大？第二個，商用車完全作為消費者使用的，他作為生產(chǎn)工具使用的，他買這個車是需要掙錢的，如果你的使用效率，我們就講續(xù)航里程和續(xù)航時間你滿足不了他的要求，我加上一箱油，如果現(xiàn)在按照LNG的價我可以跑1000公里，所以我真的特別建議我們大家搞電動汽車的人，路不要走得太遠，或者要理性一點，商用車搞電動汽車，我就用了第二個觀點，你實現(xiàn)蓄能、儲能方式的便捷化以后，這個電動汽車我加上一次油，五分鐘?？恳粋€加油站，五分鐘加上60升油可以跑500公里，我加上兩箱油10分鐘可以跑600公里或者800公里，商用車，這是一個蓄能的過程。儲能，我這一箱油，可以裝600升，700升，然后才可以實現(xiàn)高效，生產(chǎn)工具、運輸工具必然的需求。第三個我也想講我個人的觀點，就是廢舊電池的回收和污染處理，想象一下，如果2020年，按照前幾位專家說中國有500萬輛，300萬輛電動汽車，就意味著如果一個乘用車有兩組電池，那就意味著有400萬組電池，如果用上四年五年以后，你這個電池不可降解，不可回收，污染處理的話，那就給這個社會造成另外一種污染結(jié)構(gòu)。
所以關于電動汽車我只想提這么三個觀點，我認為這是電動汽車實現(xiàn)商品化、市場化必須跨越的三大門坎，如果你跨不過去，你就不可能有獨立維系的增長，這個不說了，去年11月份在上海電動汽車行業(yè)開了一個大會，在大會當中有這么一個紅字，就是電動汽車總裁講的話，實現(xiàn)盈利并獨立維系增長，要總?cè)タ垦a貼，靠財政支持，一個支柱產(chǎn)業(yè)總?cè)フ邑斦С?、財政補貼好像不太和適宜，所以說實現(xiàn)獨立并維系增長這是電動汽車從現(xiàn)在就看到的問題，然后從電池技術入手，希望我們國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)能夠走回來。我看到最近國際上一個報告，美國人說在五年前、四年前中國的電動汽車是排行第一，現(xiàn)在我們又落下來了，它的結(jié)論就是很少看到我們在研究蓄電池材料方面做工作，至于電機、控制系統(tǒng)，航天飛機都上得去了，完全沒有問題。
最后就是我的，因為我這個報告沒有提供給組織者，因為這里有很多數(shù)據(jù)，所以我就留了這么一個手機號碼，留了一個郵箱，如果大家有問題愿意問我可以給我發(fā)郵件，關于電動汽車問題我真希望跟大家做更多的探討，希望我們以后多來談，因為內(nèi)燃機工業(yè)到底它走30年，走50年，走80年，燃料電池能不能過得來？可燃冰現(xiàn)在都在用，但是能不能做得過來？另外就是還在抓替代燃料，甲醇，這個大家看到工信部有試點文件，而且在人民時報的一個特別文章，煤在中國還有200年歷史，按每年消耗50億噸的話還有200年歷史。關于內(nèi)燃機，我今天講的車比較多，我們還有很大量的非道路上的應用，希望我們能夠更多地著眼于這些方面。
